探歌還沒上市，它的兄弟車又要來了

多生孩子好打架的戰(zhàn)略，在國內(nèi)沒誰比大眾玩得更爐火純青了。那邊廂探歌還在新疆如火如荼地搞全國試駕，與此同時它的兄弟車型Tharu已經(jīng)能在工信部的新車目錄中看得見了。雖然兩者都是基于海外版T-ROC打造而來，但探歌明顯保留了原汁原味的T-ROC設(shè)計，而Tharu則重新設(shè)計了外觀部分，看起來更像是途觀L與途昂的結(jié)合版。

不管是轎車也好，SUV也罷，大眾的產(chǎn)品在每個細(xì)分市場都有相當(dāng)高的熱度，尤其是SUV這部分。雖然起步比起日系乃至其他品牌要稍晚一些，但南北大眾聯(lián)手夾攻之下，探歌以及Tharu的對手恐怕會壓力山大了。

第二代海馬S5上市，分體式大燈玩得溜何止Jeep一家

售價：6.98-10.98萬元

說起海馬S5，其實(shí)知行君還是有挺深印象的。要知道當(dāng)時大家都把SUV的尺寸越做越大的潮流下，第一代海馬S5反倒繼續(xù)保持克制，沒有盲目追求過分龐大的身材。而來到第二代海馬S5上，這個特點(diǎn)依然延續(xù)下來。但這次海馬找來LD’A公司的設(shè)計總監(jiān)盧奇來擔(dān)綱S5的外觀設(shè)計，前臉部分的分體式大燈有著相當(dāng)高的吸睛指數(shù)，相信這個日后也會成為海馬SUV的家族元素了。

而第二代海馬S5讓人比較關(guān)注的就是售價方面，6.98-10.98萬元價格區(qū)間顯然是瞄準(zhǔn)了長安CS35/CS55，吉利帝豪GS這些競品而來。加上像全液晶儀表、10英寸觸控屏這些配置海馬S5都能給到，對于那預(yù)算不是特別充裕但又想買一臺SUV的年輕人而言，確實(shí)挺有吸引力的。

要是CS95采用CS85的前臉，何愁會被GS8壓著打

從睿騁CC開始，長安的車子總算在設(shè)計上找到了感覺。雖然后續(xù)的逸動DT乃至第三代悅翔紛紛走上了外型家族化的道路，不過論顏值方面，知行君用賞心悅目來形容它們的話，估計大家也不會投反對票。那么當(dāng)CS35、CS55、CS75、CS95整體的布局已經(jīng)有了大體的輪廓以后，長安慢慢把目光移向跨界SUV這個領(lǐng)域，而最近被媒體捕捉到的CS85正好屬于長安旗下走個性化路線的首款SUV。

從命名上我們大致可以猜到，CS85基于CS75而來，但自B柱往后大幅度下壓的車頂線條讓它有著非常濃郁的轎跑味，尤其是車身帶有偽裝覆蓋的狀態(tài)下，還真有一點(diǎn)X6的影子。至于動力方面，估計CS85未來會采用1.5T/2.0T兩款發(fā)動機(jī)。動力輸出肯定談不上有多轎跑的了，但消費(fèi)者只要肯為這個造型埋單，對于長安而言便算成功了。

自從收購蓮花以后，吉利已經(jīng)敢打造小鋼炮了

請原諒知行君的標(biāo)題黨，事實(shí)上吉利這臺代號為SX11的SUV與蓮花并沒有什么直接關(guān)系，它是基于自主研發(fā)的BMA全球化模塊化架構(gòu)打造而來。當(dāng)然了，和此前的CMA架構(gòu)一樣，這個BMA架構(gòu)或多或少還是有沃爾沃的影子在里頭。相對于帝豪GS偏向跨界SUV的定位來看，這臺SX11造型設(shè)計上更接近傳統(tǒng)的SUV。

至于最吸引眼球的地方，主要還是它搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)以后，具備了7.9秒破百的能力。而且從工信部申報信息來看，這臺車未來還會有插電混動的版本，有了電動機(jī)的加持以后，SX11的性能表現(xiàn)還挺讓人期待的。

蘭博基尼最高官降47萬，現(xiàn)在存錢還來得及

關(guān)稅下調(diào)的政策公布以后，各大進(jìn)口品牌紛紛表示跟進(jìn)官降，而近日則輪到蘭博基尼公布其官降信息了。從價目表來看，降幅最高的是Aventador S Roadster，售價從745.85萬元降至700萬元。嗯，降幅很高但知行君依舊得繼續(xù)仰望。

而那臺預(yù)計能大賣的Urus也享有18萬的降幅，按道理說買得起Urus的朋友估計也不差那18萬，但從相當(dāng)于省下一大筆保險費(fèi)的角度來看，還是挺劃算的。

奧迪TT面世的20周年，迎來了第三代中期改款的發(fā)布

知行君一直都覺得像MX-5、TT這種小跑車總會有著不同于法拉利、蘭博基尼那些超跑的別樣魅力。尤其是TT先天那重心低、車架硬，再加上奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持，極限足夠高之余，還讓大多數(shù)人都能輕松上手。自從去年試完以后，知行君至今仍念念不忘。而來到中期改款的TT上，其前臉部分因應(yīng)奧迪最新的家族設(shè)計，采用了更大尺寸的六邊形中網(wǎng)，同時車身也用到更多銳利的線條，看起來顯得更加“man”了。

至于發(fā)動機(jī)部分并非這次中期改款的重點(diǎn)，反倒是變速箱用上了更加密的齒比設(shè)計，僅保留最高擋為巡航擋之用，整體的調(diào)校來得激進(jìn)了不少。加上新增加的主動扭矩控制功能，讓車子在彎中有著更好的循跡性。要是以前我們說TT是臺耍帥拉風(fēng)的小跑車，那么現(xiàn)在的TT又點(diǎn)上了一項技能：把旁邊那臺瑪莎甩在身后。

古德伍德已經(jīng)結(jié)束，但新一代豐田Supra的故事才剛開始

日本四大跑車之一，有著牛魔王之稱的Supra已經(jīng)停產(chǎn)多年了。盡管那臺有著改至千匹馬力的2JZ至今仍讓人津津樂道，但時代的發(fā)展已經(jīng)讓這臺經(jīng)典慢慢被人們所淡忘。好在近些年，新一代Supra的小道消息不斷涌現(xiàn)，而在剛剛結(jié)束的古德伍德上，我們終于有幸見到豐田Supra原型車在古德伍德速度節(jié)上首發(fā)。

目前新車還處于重度偽裝狀態(tài)，但已經(jīng)確實(shí)的消息是：新一代Supra將會和寶馬新一代Z4共享平臺，并預(yù)計會搭載一臺3.0T L6雙渦輪增壓引擎。按照這樣看來，NSX回歸、GT-R健在、Supra又即將復(fù)活，現(xiàn)在就差馬自達(dá)那臺RX-7了。雖然知行君錯過了日系跑車最風(fēng)光的歲月，但未來要是能見證它們的后代重聚，也算是人生一大幸事了。

不少重磅車子在前段時間大多都完成上市，所以車圈近期似乎平靜下來。貌似大家都在默默地儲備著力量，留待9、10月這兩個號稱金九銀十的旺季迎來新的一波大爆發(fā)。另外，2018年已過一半，不少車企的年中銷量成績逐步公布出來，正所謂有人歡喜有人愁。不知道其中有沒有讓大家跌破眼鏡的存在呢？記得在留言區(qū)告訴我們哦。