如果說，2017年以前“顏值即正義”這句話用在自主汽車品牌還能夠說得通的話，那么從2018年開始，這句話應(yīng)該改寫成：“品質(zhì)即正義”。

7月12日，杭州，2018東南汽車設(shè)計(jì)公開課的活動現(xiàn)場，東南汽車的總設(shè)計(jì)師張雪龍與副總工程師于馮淼，向來自全國各地的媒體闡述了設(shè)計(jì)與生活、設(shè)計(jì)與產(chǎn)品之間的關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，和2017年設(shè)計(jì)公開課的單純講述設(shè)計(jì)理念相比，這一次，有了一些新意思。

翼3，原創(chuàng)設(shè)計(jì)概念的立體化解讀

今年4月，東南汽車發(fā)布了"翼3"概念，即型之翼、格之翼、智之翼。

"型之翼"代表東南汽車未來的外觀設(shè)計(jì)理念，從最初的模仿鵬鳥展翅形態(tài)的平面化，到第二階段鷹擊之勢的多元化，再到現(xiàn)階段“型之翼”的提出，賦予了東南汽車更完整的家族臉譜與視覺語言；"格之翼"是東南汽車在車身輕量化、底盤調(diào)教和電子配備等各方面進(jìn)行的無數(shù)次實(shí)踐和技術(shù)突破；而所謂"智之翼"，則是東南汽車對未來汽車前沿科技的思考，包括智能化、輕量化、網(wǎng)絡(luò)化等等。

應(yīng)該說，和單純地講外觀設(shè)計(jì)相比，東南汽車“翼3”概念的發(fā)布，體現(xiàn)了這家車企對于“原創(chuàng)”更加立體化的思考。當(dāng)然，這項(xiàng)思考到底能夠走多遠(yuǎn)，取決于企業(yè)未來的實(shí)際行動。

公開課現(xiàn)場，張雪龍說：“未來東南汽車的內(nèi)飾部件會采用竹纖維做原材料。”這項(xiàng)新的創(chuàng)舉，體現(xiàn)了這位設(shè)計(jì)師在材料運(yùn)用層面的突破。

張雪龍介紹，在一次科技展覽會上他看到了德國一家企業(yè)展示的用植物纖維制作的板材，這種材料不僅環(huán)保，也讓車內(nèi)環(huán)境更加安全，因?yàn)椤胺彩鞘椭破?，必定含有甲醛和甲苯等有害揮發(fā)物?！盌X7 Prime的門內(nèi)飾板雖然也應(yīng)用了植物纖維，但成本高昂，競爭力并不明顯。

在經(jīng)過一段時間冥思苦想，他突然想到用竹子制作竹纖維內(nèi)飾板的主意，“竹子一年就能成才，福建綠植覆蓋中有70%都是竹子?！边@樣既解決了成本問題，也保證了環(huán)保與安全性。他將這一想法和曹德旺之子——曹輝進(jìn)行溝通，對方認(rèn)為工藝上基本沒有問題。于是雙方一拍即合，開始了提取竹纖維的技術(shù)工作。

設(shè)計(jì)的概念可以無限延伸，既可以小到一個頭燈、進(jìn)氣格柵的造型設(shè)計(jì)，也可以是整款車的開發(fā)理念、品牌形象，從不同的維度思考可帶來不同的結(jié)果。東南“翼3”的概念，便是三個維度上立體思考的結(jié)果。

品質(zhì)和安全，決定品牌能夠走多遠(yuǎn)

如果說，2017年以前“顏值即正義”這句話用在自主汽車品牌還能夠說得通的話，那么從2018年開始，這句話就應(yīng)改寫成：“品質(zhì)即正義”。

1984年海爾張瑞敏砸冰箱的事件，可以算是中國企業(yè)家品質(zhì)意識的覺醒。然而直到2015年，國人瘋狂掃購日本馬桶蓋的現(xiàn)象仍對這個全球最大制造業(yè)國家提出了拷問。

在數(shù)碼科技產(chǎn)業(yè)，品質(zhì)革命來的比汽車更為提前。早在2013年，以華為為代表國產(chǎn)手機(jī)品牌就開始了品質(zhì)化轉(zhuǎn)型，于是今天，華為成了三星最強(qiáng)有力的對手，并成為國內(nèi)最大的手機(jī)制造商。專欄作家石述思表示：“中國制造需要的不僅是勉強(qiáng)滿足的視覺審美，更需要的是用手可感知的細(xì)節(jié)美和內(nèi)涵美?！?/p>

從廣汽傳祺一開始的“高舉高打”，楊嵩入主寶沃后不斷強(qiáng)化“智能制造”概念，哈弗、江淮等自主品牌屢次在發(fā)布會現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地碰撞測試，以及最近觀致汽車副總裁陳思英在接受《鐘叔駕道》記者采訪時重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的核心——觀致就是要回歸汽車的本質(zhì)：品質(zhì)和安全。

這些無不潛藏著一個線索，隨著未來車市競爭的進(jìn)一步加劇，決定自主品牌能走多遠(yuǎn)的將不單是外在的顏值，而是內(nèi)在的品質(zhì)。

在品質(zhì)概念的打造層面，不得不說，東南汽車做得實(shí)為“低調(diào)”，這一點(diǎn)，記者在和廠家的溝通中也進(jìn)行了充分的表達(dá)。

當(dāng)然，低調(diào)并不代表沒有。實(shí)際上“翼3”概念中的“格之翼”，闡述的正是對汽車品質(zhì)的技術(shù)探索。

公開課上，副總工程師于馮淼介紹，車輛進(jìn)行中的大部分噪音來自風(fēng)噪和胎噪，其中，風(fēng)噪所占的比例更大。為了改善這一點(diǎn)，東南汽車在DX7 Prime車型中優(yōu)化了A柱前段切線和前風(fēng)擋側(cè)邊切線的夾角，從而降低了10.06分貝，此外，通過對外后視鏡殼內(nèi)面角度增加5度，Y向減小15.6mm，讓風(fēng)噪再度降低8.3分貝。

2017年12月16日，東南DX3率先挑戰(zhàn)國內(nèi)首次汽車側(cè)面碰撞超級滑臺試驗(yàn)，體現(xiàn)了其C-NCAP五星碰撞安全的硬實(shí)力。

在輕量化方面，東南工程團(tuán)隊(duì)通過對材料選用、車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化和制造工藝的提升等方式，成功實(shí)現(xiàn)了車身減重增強(qiáng)。2017年，東南汽車成為與阿斯頓.馬丁、本田等國際汽車品牌一同入圍Altair Enlighten Award（國際澳汰爾輕量化）2017年度整車大獎提名的唯一的中國汽車品牌。而輕量化對于汽車品質(zhì)和操控體驗(yàn)的提升，則是毋庸置疑的。

鐘述

2017年，東南汽車靠DX3、DX7兩款原創(chuàng)設(shè)計(jì)車型實(shí)現(xiàn)全年銷售超過15萬輛的佳績，同比增長40%。然而未來，當(dāng)所有自主品牌都強(qiáng)調(diào)原創(chuàng)設(shè)計(jì)之時，考驗(yàn)的便是誰對“原創(chuàng)”概念的思考更加深遠(yuǎn)而透徹，這方面，東南“翼3”的發(fā)布開了一個好頭，接下來，就要企業(yè)是否能夠拿出更多、更系統(tǒng)的實(shí)際行動。