1. SUV市場(chǎng)連續(xù)下滑

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國(guó)內(nèi)SUV銷量為73.76萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.12%，同比下降0.52%；乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，SUV市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)74.61萬(wàn)輛，同比下降0.1%。而在此前的1-6月SUV累計(jì)銷量為499.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%。

事實(shí)上，SUV車型自5月落入歷史最低點(diǎn)，僅增長(zhǎng)6.5%，增幅低于轎車和MPV，6月更是落到了臨界值以下，同比增長(zhǎng)為負(fù)，是近些年SUV首次落入負(fù)增長(zhǎng)。更讓人意外的是，5月銷量前十的SUV開(kāi)始整體出現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)。

2. 銷量乏力具體表現(xiàn)

以中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，哈弗H6憑借2.5萬(wàn)輛的銷量，奪得6月SUV銷冠；吉利博越緊隨其后；寶駿510位列第三。不過(guò)，前三名中有兩位，同比銷量均出現(xiàn)了較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)。銷量前十五名中有哈弗H6、寶駿510、途觀、傳祺GS4、昂科威、本田XR-V六款車型跌幅（接近或）超過(guò)20%，傳祺GS4跌幅更是超過(guò)50%?？傮w來(lái)看，SUV市場(chǎng)已經(jīng)和飛速增長(zhǎng)的時(shí)代說(shuō)再見(jiàn)了。

而隨著SUV熱銷高潮的結(jié)束，豪華高端SUV車型的銷量也開(kāi)始跌下神壇，回歸理性，銷量呈現(xiàn)同比下降的趨勢(shì)，風(fēng)光不再。6月，奧迪Q5和途昂下滑接近20%，普拉多和攬勝極光都快接近腰斬。應(yīng)該說(shuō)，在整體SUV同比下滑的情況下，SUV車型無(wú)論來(lái)自普通品牌還是豪華品牌，都倍感壓力。

3. 怎么就突然賣不動(dòng)了？

與SUV不同的是，6月，國(guó)內(nèi)轎車銷量達(dá)到96.34萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.48%，同比增長(zhǎng)9.11%。前十名中，除卡羅拉微跌外，其他車型銷量均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。總體來(lái)說(shuō)，轎車市場(chǎng)仍保持了高的增速。

但整個(gè)MPV市場(chǎng)都處于持續(xù)萎縮中，MPV在6月的總銷量為12.93萬(wàn)輛，環(huán)比下降7%，同比降幅則超過(guò)20%。五菱宏光依舊是第一，但降幅為24%，大多數(shù)車型的銷量不佳。低價(jià)位面包車正在失去國(guó)內(nèi)更多的消費(fèi)者。

照這么說(shuō)，大家伙不買SUV、不買MPV，都跑去買轎車了？

這般理解，未免太簡(jiǎn)單粗暴了，在特工看來(lái)，是風(fēng)口在變。

4. SUV風(fēng)口已過(guò)，轎車市場(chǎng)回歸

2011年，SUV銷量159.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.19%

2012年，SUV銷量200.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.52%

2013年，SUV銷量303.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.59%

2014年，SUV銷量407.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.44%

2017年，SUV銷量1025.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.32%

早些年，汽車企業(yè)一窩蜂涌向SUV市場(chǎng)，火爆程度一時(shí)無(wú)兩，從根源上來(lái)看，是因?yàn)镾UV利潤(rùn)比轎車高得多。同級(jí)別的轎車和SUV，在制造成本上SUV也就比轎車多10%，但在定價(jià)策略上SUV的溢價(jià)率卻比轎車高20%。說(shuō)白了，利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)才是SUV火爆的根本原因。當(dāng)資本蜂擁而入，家家車企都只造SUV不造轎車，SUV利潤(rùn)開(kāi)始萎縮，情況就會(huì)發(fā)生變化。

利潤(rùn)是萎縮了，但羊毛出在羊身上，從市場(chǎng)層面來(lái)看，也許是消費(fèi)者審美疲勞了（產(chǎn)品過(guò)多，同質(zhì)化嚴(yán)重），也可能是消費(fèi)觀發(fā)生逆轉(zhuǎn)了（從利潤(rùn)的角度考慮，花同樣的錢，買轎車比買SUV性價(jià)比更高），當(dāng)然還有可能是消費(fèi)者越來(lái)越看重油耗（畢竟油價(jià)越來(lái)越貴了），而轎車和越來(lái)越多的新能源車顯然比SUV節(jié)油，又或者消費(fèi)者更加注重舒適性（轎車比SUV更舒適）……總之，市場(chǎng)拐了，SUV需求接近飽和了，今后的增長(zhǎng)點(diǎn)將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向轎車。

總結(jié)

如此看來(lái)，短期之內(nèi)，SUV銷量增速回落，甚至負(fù)增長(zhǎng)也屬合理，不算壞事，由市場(chǎng)供求關(guān)系變化來(lái)推動(dòng)生產(chǎn)關(guān)系和產(chǎn)業(yè)格局變化，使之回歸健康和合理，最終受益的還是廣大消費(fèi)者。長(zhǎng)遠(yuǎn)方向，各大車企不斷推陳出新，提高SUV產(chǎn)品性價(jià)比，還是會(huì)有無(wú)數(shù)剛需來(lái)買單，困難是暫時(shí)的，前景是光明的。

互動(dòng)：你再買車，會(huì)優(yōu)先考慮轎車還是SUV，為什么？