按照中國傳統(tǒng)農(nóng)歷來算，現(xiàn)在正值民國大才女林徽因筆下最美的“人間四月天”，是一年當(dāng)中最好的時光。在經(jīng)歷了一場無形的戰(zhàn)役之后，大家都渴望能和家人朋友一起重新出發(fā)。正值踏青的季節(jié)，一款性能優(yōu)良，堅固可靠的SUV是不二之選，一方面，SUV在空間上可以滿足多人出行，另一方面，良好的通過性也能讓旅途更加無憂。

國內(nèi)市場中的SUV早已是百家爭鳴，新車亦是絡(luò)繹不絕。剛剛過去的4月底，廣汽豐田就帶來了全新SUV威蘭達(dá)家族，那么，在繼承豐田一貫的高品質(zhì)的基礎(chǔ)上，其能成為中國家庭“居家必備旅游踏青神器”嗎？

動力系統(tǒng)獨步車壇

在不少人看來，豐田的動力系統(tǒng)貌似并不太出色，既沒有“買發(fā)動機送車”的本田犀利，也沒有玩水平對置的保時捷豪橫。但很多人可能忽略了一點，豐田旗下發(fā)動機變速箱涉及的深度和廣度，是一般企業(yè)難以企及的，甚至，很多大集團(tuán)都要購買豐田愛信的變速箱。另外，豐田汽車更加注重整體平衡，TNGA架構(gòu)就是明證，它是整體的思考，而不拘泥于某個單項。威蘭達(dá) & 威蘭達(dá)雙擎就脫胎于優(yōu)秀的TNGA-K平臺，和雷克薩斯ES、第八代凱美瑞同源，起點非常高。

威蘭達(dá)家族目前沒有使用渦輪增壓發(fā)動機，并不是豐田不行，而是即便是看似簡單的自然吸氣發(fā)動機，豐田也做到了極致。

2.0L Dynamic Force汽油發(fā)動機最大功率為126kW，最大扭矩為209Nm，熱效率達(dá)40％，綜合工況百公里油耗5.7L；2.5L Dynamic Force發(fā)動機以及最新的THS II混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率為163kW，熱效率高達(dá)41％，綜合工況百公里油耗4.6L?；靹酉到y(tǒng)是豐田的獨門絕技，成熟度得到了幾十年的驗證，TNGA架構(gòu)又讓發(fā)動機熱效率達(dá)到了世界一流水平。

和2.0L發(fā)動機匹配的，是Direct Shift模擬10速CVT變速箱。不過，和市面上其他的CVT不同， 它帶有起步齒輪，避免了常規(guī)CVT起步好像踩在棉花上的無力感，城市用車走走停停效果明顯。雙擎版威蘭達(dá)搭配的則是帶行星齒輪的E-CVT變速器，也是豐田混動系統(tǒng)積累幾十年的結(jié)晶，能讓續(xù)航里程輕松突破1000公里。威蘭達(dá)的動力總成看似普普通通，但不管是可靠性、油耗、還是技術(shù)含量，真正落到實處以后就能感受到豐田的深厚功力。

多種四驅(qū)模式強力加持

在發(fā)展初期，SUV這種車型其實是很看中四驅(qū)性能的，因為SUV最初的定位就是戶外休旅用車。但國內(nèi)的路況一年比一年好，有些廠家的SUV為了控制成本居然全系不配四驅(qū)。威蘭達(dá)家族不僅僅提供四驅(qū)，還專門開發(fā)了一套叫做AIM（AWD Integerated Management）四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，它能自動協(xié)調(diào)管理發(fā)動機變速箱和制動系統(tǒng)，駕駛員碰到任何情況都能輕松應(yīng)付。另外，威蘭達(dá)家族車型眾多，為此豐田甚至開發(fā)了多達(dá)三套四驅(qū)以供選擇。

DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)

2.0L豪華四驅(qū)版配備的DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)屬于入門級別的適時四驅(qū)系統(tǒng)，車輛前后軸之間布置的是電控聯(lián)軸器。在路面抓地力良好的情況下，聯(lián)軸器是斷開的，車輛以前驅(qū)模式行駛，可以節(jié)省不必要的燃油消耗，在市區(qū)代步使用成本不高；當(dāng)碰到雨雪天氣和野外容易打滑的路段，聯(lián)軸器就會自動連接，這個時候起步更加平穩(wěn)，行駛也更加安全，這個狀態(tài)下，后軸最多可以分配50%的動力，應(yīng)付一般的越野路段是沒問題的，能滿足大部分人對于一臺SUV的要求。

DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)

2.0L尊貴四驅(qū)版及2.0L科技四驅(qū)版配備的DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，包含了“扭矩矢量控制機構(gòu)"以及“斷開機構(gòu)”。最大的特點是：在后橋上面布置了兩個獨立的電控耦合裝置，可以為后面的兩個車輪單獨分配動力，這是硬派越野車才會有的設(shè)計。當(dāng)碰到過于極端的路況，全車只有一個后輪有抓地力的時候，“扭矩矢量控制機構(gòu)"就能將后軸所有的動力集中在一個車輪上，幫助駕駛員脫困。碰到如此險惡路況的概率其實很低，但是豐田的原則是“可以不用，但不能沒有”?！皵嚅_機構(gòu)”很好理解，四驅(qū)系統(tǒng)可以人為關(guān)閉，切斷后軸動力輸出來節(jié)省燃油。

New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)

混合動力是豐田的精華，2.5L豪華四驅(qū)版配備的這套New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)也是如此。它不是傳統(tǒng)意義上的機械四驅(qū)，沒有傳統(tǒng)的分動箱和縱向傳動軸，后軸是靠電機驅(qū)動。后橋電機最大輸出功率40kW，最大扭矩121Nm，其中，前后軸驅(qū)動力分配最高可達(dá)到20：80，換句話說，威蘭達(dá)混動四驅(qū)版能達(dá)到接近后驅(qū)的操控感覺。而且，電動機天生響應(yīng)更為迅速，所以，不管是在加速還是在脫困過程中，這套四驅(qū)系統(tǒng)都更為有效和快捷。由于少了機械連接帶來的能量損失，動力輸出更加出色的同時油耗也得到了控制。

安全從未止步

自從TNGA架構(gòu)面世以來，不管在哪個國家的哪種測試下，豐田的車身安全都得到了極高的評價，重點是：這些都是實際碰撞得來，并非杜撰而來的傳說。威蘭達(dá)家族采用的GOA車身是豐田研究了大量交通事故案例，并且結(jié)合不同國家碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)研制而來。通過良好的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓乘員艙以外的區(qū)域充分吸收碰撞的能量，全力保證乘員艙的絕對安全，而且，在關(guān)鍵部位用料上一絲不茍，中保研的隨機測試結(jié)果便說明了一切。

除了不打折扣的高剛性車身，在主動安全層面上，威蘭達(dá)家族也非常扎實。全系標(biāo)配7SRS空氣囊、TPWS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)(帶EBD電子制動力分配系統(tǒng))+VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)+TRC牽引力控制系統(tǒng)+HAC坡路起步輔助控制系統(tǒng)+BA制動輔助系統(tǒng)等。整體而言非常全面，不管是氣囊這樣基礎(chǔ)配置，還是各種電子輔助系統(tǒng)都沒有缺席，最低配也有足夠的安全保證。

可以說，豐田在安全上的造詣，完全是巨頭級的表現(xiàn)，除了常見的裝備，還有一整套更高級的安全輔助套裝，這就是Toyota Safety Sense 智行安全。包括了四大子系統(tǒng)，即帶前方行人識別的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，帶全速域跟車功能的DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，帶跟車行駛功能的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。能在更加惡劣的環(huán)境中工作，能夠完成更加復(fù)雜的事故預(yù)判和防碰撞預(yù)警，也是豐田未來自動駕駛的基礎(chǔ)。

值得一提的是，在車展月活動中，廠家還制定了非常實惠的金融政策，其中：威蘭達(dá)2.0L車型首付一萬元，月付3331元起，或首付兩成，第一年只還利息不還本金，最高可享5成首付，2年0利息；威蘭達(dá)2.5L車型，首付一萬元，月付4095元起，或者首付兩成，第一年只還利息不還本金，最高可享5成首付，1年0利息。如此時機，可謂是難得。

結(jié)束語：業(yè)內(nèi)很多年前就流行一句話，車到山前必有路，有路必有豐田車。在質(zhì)量可靠性上，豐田幾十年如一日的做到了最好。TNGA架構(gòu)橫空出世以后，豐田車在高可靠性的基礎(chǔ)上，變得更加動感犀利，易于操控，產(chǎn)品力更加全面。威蘭達(dá)家族就是如此，加上全新開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，現(xiàn)在甚至可以說：車到山前必有路，有路必有威蘭達(dá)。