幾十年來，寶馬3系是豪華運動型轎車的縮影。出色的操控性，強勁的動力和動感十足的性能使其成為同類產(chǎn)品中的佼佼者?！敖K極駕駛機器”比單純的廣告口號更具爭議性。阿爾法這個意大利品牌在市場上創(chuàng)造了一個最好的運動轎車。小編非常喜歡它，在最近的一次比較中，Quadrifoglio的表現(xiàn)出色，領先于Model 3的性能和捷豹I-Pace。3系到底能否從Giulia奪回最佳駕駛運動轎車的頭銜？

小編找到了330i，2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，258馬力和400的扭矩，配合8速自動變速箱傳送動力到后輪。

Giulia這邊找到了280版，動力來自2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，通過8速自動變速器向后輪發(fā)送280馬力和400的扭矩。

這兩款車都有18英寸的車輪，運動型懸架，撥片換檔、蘋果CarPlay和安卓Auto。舒適和運動駕駛模式，而Giulia則提供三種驅動，自然、動態(tài)和全天候模式。

駕駛和操控

在山道和曲折的公路測試3系，小編幾乎是感覺到了每一個顛簸震動。它的行駛方式很奇怪，在沒有相應的操控穩(wěn)定性的情況下，遇到顛簸沒有辦法。不過對3系來說也有好的一面，它強勁的引擎增加了一個很好的特點，盡管在高速上有明顯的渦輪滯后。在這次對比中，副駕的老C對于變速箱換檔的形容是“直觀而清晰”，他很喜歡M運動型剎車的感覺。

因為3系一直在這個領域主打操控幾十年，所以可能我們多數(shù)人對寶馬的期望太高了。對于創(chuàng)造終極駕駛機器口號的品牌來說，您肯定不能期望的太少。當我采用運動模式時，3系的表現(xiàn)的確有所不同，使轉向稍微僵硬，并提高了排氣量。小編個人并不喜歡運動模式下排氣的音量放大。這或許就是寶馬要告訴您的事情，“這是一輛運動轎車”。

用阿爾法固有的意大利熱情來反駁這些印象。會發(fā)現(xiàn)Giulia的乘坐和操控性能都要優(yōu)于寶馬。就好像阿爾法完全破解了乘車/操縱代碼。轉向平衡性非常好，而且懸架足夠的堅固，可以在您需要的時候感到運動卻兼顧著舒適。

無論您是在途經(jīng)雜貨店的小路，還是在回家的城市道路沿著林蔭大道溜街，還是馳騁在空曠的高速上，阿爾法都能為我們帶來運動型轎車所期望的一切駕駛樂趣。它的發(fā)動機對于四缸發(fā)動機來說感覺很有勁兒，當然您踩下油門踏板時也會有類似的滯后現(xiàn)象。一旦開始，8速變速箱就好像總是有合適的檔位，不間隔，而且速度很快。雖然這位意大利豪門比剛剛改頭換面的寶馬長了幾年，但阿爾法在很多方面做得確實不錯。

內飾對比

每一款車型都提供了不同的內飾設計。寶馬的感覺更現(xiàn)代，它有一個很好的集成10.25英寸觸摸屏與最新的iDrive信息娛樂系統(tǒng)。全數(shù)字儀表盤其他部分融為一體，小編對一些飾件，比如中控臺的iDrive旋鈕，細節(jié)和通風口周圍材料的質量表示贊賞。座椅、門板和儀表板上的藍色縫線為車內增添了個性。在夜晚當周圍的燈光清晰可見時，感覺更加優(yōu)雅。但是儀表盤和方向盤上的大量按鈕使我們希望有一個更簡單的駕駛室。

小編對全數(shù)字儀表盤的使用也表示贊賞，也喜歡顏色隨駕駛模式而變化的方式，但導航地圖的圖形仍有一些不盡如人意的地方。在這里要說一下，我更喜歡奧迪的“虛擬座艙”，它包括衛(wèi)星圖像和高分辨率。在這方面寶馬應該向奧迪學習。

阿爾法的內飾設計與寶馬的完全不同。Giulia的信息娛樂屏幕完全嵌入在儀表盤中，但沒有觸摸屏，控制信息娛樂系統(tǒng)的唯一方法是通過中央控制臺的巨大旋鈕。盡管該系統(tǒng)簡化了菜單，但使用觸摸屏操作起來更快，當然2020款的已經(jīng)變成觸屏。

小編很欣賞阿爾法的內部布局，唯一的按鈕是HVAC控制。但您想要一個更快的變通方法來更換電臺，那您需要時間來適應唯一的旋鈕來控制音頻。其實操作并不復雜，只是感覺它的內飾控制更屬于老派轎車的風格，肯定不是像寶馬那樣華而不實。

阿爾法的座椅更招人喜歡，它提供了更多的橫向支撐，對比寶馬的駕駛位，小編更喜歡阿爾法。但對于后排座椅的感覺就不一樣了。后排的話，您坐個兩公里就會覺得不太舒服，頭部空間小，車上的老C頭部都碰到了車頂。不過雙層天窗給后座乘客帶來了一個不錯的體驗。在這點上，我們還是認可了新3系的內部空間，包括良好的腿部空間和頭部空間，甚至為后排。

電子輔助

由于各品牌的汽車配備了最新的技術，3系和阿爾法的方法有著強烈的對比。寶馬使用了一個虛擬助手，只需簡單地說一句“嘿，寶馬”而且你可以詢問任何事情，就像您對著您的手機說“嘿！siri”，從您的目的地的方向來幫助找到附近的停車位。您可以用你的智能手機解鎖并啟動3系，而且它也能很好地在側方或垂直入庫的位置自動泊車，只需要按一個按鈕。還有手勢控制可以改變音頻系統(tǒng)的音量或者跳過，再或者重復一首歌。

另一方面，阿爾法就沒有這些技術了。當然沒有并不代表做不出，而且信息娛樂這種功能的技術含量并不高，而且它好像并不能提供了我所需要的一切，考慮到阿爾法比寶馬3系早幾年上市，它并不像寶馬更新的那么快。所以您仍然需要手動停車，而且要把鑰匙放在口袋里。

有了Wi-Fi熱點，3系可以讓您無線使用CarPlay，不過有幾次我的手機連接系統(tǒng)出現(xiàn)了點問題，以至于我無法使用CarPlay。

另一方面您需要一根USB線才能在阿爾法上使用CarPlay，不過由于沒有觸摸屏，使用起來可能會比較麻煩。

安全對比

隨著安全技術的不斷發(fā)展，阿爾法和寶馬都在努力將最新的技術融入他們的汽車。寶馬的Active Guard防護系統(tǒng)在3系標準版就配備了，包括正面碰撞警告、自動城市碰撞緩解和車道偏離警告，包括自適應巡航控制和車道保持輔助功能?，F(xiàn)編在試駕時嘗試了這個系統(tǒng)，它在城市街道上行駛時，保持汽車在車道上的中心位置方面做得很好。在高速公路上，系統(tǒng)能更好地保持與前面那輛車更近，并讓車保持在車道中心。

阿爾法的道路輔助動態(tài)包括向前碰撞警告、車道偏離警告、和自適應巡航控制停車即走的功能。這個功能非常好用，它有著僅次于特斯拉的自動駕駛儀。還有緊跟著的間隙，加速很猛，剎車也很猛。但它的轉向輔助功能只是車道偏離警告，所以沒什么用。還是希望阿爾法在更新中加入車道偏離減緩，應該不會等太久。

總結

兩款車都以自己不同的方式展現(xiàn)給我們，但又都有一個共同的目標，就是成為最好的運動轎車。小編很欣賞寶馬對3系所做的改變，以提供更好的乘坐體驗，并在上一款車型的基礎上改進了動力，但在過去的幾年里很多的競爭對手已經(jīng)做了功課。而Giulia仍然依舊保持著讓駕駛者開心、過癮的承諾做著自己的運動轎車，因為它在傳遞駕駛情感的同時也是一個天生的運動玩家。

作為運動系列的新玩家，寶馬必須要重視其他競爭對手近幾年用極快的方式超過了3系。對于大家來說阿爾法羅密歐就是一輛最好的，最令人滿意的、最發(fā)自內心做運動的車，即使是這個普通的版本。