同樣是B級(jí)車，入門價(jià)位也相近，Model 3月銷過(guò)萬(wàn)，Giulia卻還不到它的零頭，是什么造成了兩者如此巨大的差距？

論品牌歷史和傳承，特斯拉只有十余年，而阿爾法·羅密歐已是百年老店；論進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，兩者也都是最近十年間的事情，相差并不算大；即便是講故事，特斯拉（汽車板塊）除了馬斯克時(shí)不時(shí)冒出的驚人想法和舉動(dòng)，似乎很少有其他拿得出手的談資，而阿爾法·羅密歐早已在賽道上獲譽(yù)無(wú)數(shù)，在跑車界有著上佳的美譽(yù)度。

最近，就是這樣兩個(gè)品牌的兩款B級(jí)車，讓一位朋友陷入兩難——若遵從內(nèi)心，他喜歡Giulia那種徹底人車合一的駕控感；但若面對(duì)現(xiàn)實(shí)，他又不得不承認(rèn)，Model 3在日常用車場(chǎng)景中的實(shí)在。

但讓筆者好奇的是，一個(gè)是傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)型轎車，一個(gè)是新派的純電動(dòng)轎車，八竿子打不著的兩款車，居然也能被他放到一起來(lái)做選擇題？于是，在好奇心驅(qū)使下，筆者先后到店試駕體驗(yàn)特斯拉Model 3和阿爾法·羅密歐Giulia兩款車型，然后就理解了那位朋友的兩難。

毛病再多又怎樣？Model 3月銷過(guò)萬(wàn)

在乘聯(lián)會(huì)最新一期銷量報(bào)告中，特斯拉Model 3以月銷1.1萬(wàn)輛位居國(guó)內(nèi)轎車銷量榜第26位，B級(jí)車市場(chǎng)第10位，新能源車市場(chǎng)第1位。今年2月份才開(kāi)始大批量交付，國(guó)產(chǎn)Model 3的崛起速度之快，不僅讓比亞迪為代表的國(guó)內(nèi)新能源車企們丟臉不已，就連不少傳統(tǒng)燃油車企，也自嘆弗如。

其實(shí)，你要說(shuō)Model 3有多強(qiáng)的產(chǎn)品力，我還真不這么認(rèn)為。比如此次試駕體驗(yàn)，除了電動(dòng)車與生俱來(lái)的提速優(yōu)勢(shì)，懸掛、方向、制動(dòng)等層面的綜合表現(xiàn)，特斯拉這款最便宜的入門級(jí)轎車，趕那些以操控見(jiàn)長(zhǎng)的燃油車，差距還是比較明顯。

比如懸掛，其偏硬的設(shè)定明顯是希望在彎道中提供更充足的側(cè)向支撐，但在過(guò)一些較為明顯的減速帶或者溝坎時(shí)，其減振行程卻又比較容易到底，而且，此時(shí)其后懸的彈跳感也比較明顯——有點(diǎn)人們說(shuō)的“傻硬”那種感覺(jué)，缺了幾分韌性。

此外，Model 3的方向設(shè)定了三種模式（舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)），但就實(shí)際駕駛感受而言，除了轉(zhuǎn)向力度大小有差別之外，其整體感受都偏沉，哪怕是舒適模式，轉(zhuǎn)向力度也比一般家用車要重。

看得出，特斯拉在三電部分優(yōu)勢(shì)明顯，唯獨(dú)底盤調(diào)校方面欠缺些火候，其對(duì)運(yùn)動(dòng)感的理解，趕BBA之類的老牌車企還是有差距。

而且，就筆者此次實(shí)際體驗(yàn)而言，Model 3的內(nèi)飾也是個(gè)減分項(xiàng)。

首先就是儀表臺(tái)，方向盤前面空空如也，會(huì)令老司機(jī)們多少有些不適應(yīng)，而一切操作都集中到中控大屏的設(shè)計(jì)，也顯得風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高——萬(wàn)一哪天黑屏了，那滋味一定相當(dāng)酸爽。

其次，筆者要吐槽一下它的做工。座椅采用仿皮材質(zhì)也就罷了，可接縫處出賣了它——跟早些年的傳統(tǒng)美式車幾乎沒(méi)啥差異。而且，后排座椅坐上去居然會(huì)吱吱響，當(dāng)你動(dòng)動(dòng)身子，包括頭枕、靠背等處都會(huì)傳出這種惱人的聲響。

擁有一身功夫又如何？Giulia生不逢時(shí)

相比Model 3的諸多缺點(diǎn)，在阿爾法·羅密歐Giulia身上，你能感受到的質(zhì)感就要明顯好很多，無(wú)論動(dòng)態(tài)還是靜態(tài)。

先說(shuō)靜態(tài)部分，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料和做工方面，Giulia可以說(shuō)全面勝過(guò)Model 3，真正體現(xiàn)出這家意大利老牌豪門的功底。但因?yàn)槭呛篁?qū)燃油車，傳動(dòng)軸侵占了車內(nèi)不少空間，Giulia后排中間位置幾乎沒(méi)法坐人，在空間方面比Model 3遜色不少——因?yàn)镸odel 3電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，后排是純平的，加之車身長(zhǎng)度和軸距都更大，后排腿部空間也更寬裕。

再來(lái)看試駕感受。筆者先前試駕的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，零百加速只需5.6秒，推背感就已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)烈了，可在Giulia面前照樣得甘拜下風(fēng)，因?yàn)楹笳吒欤?.2秒！而更讓人滿意的是，兩車尺寸相近，Giulia在整體駕駛質(zhì)感方面足以甩開(kāi)Model 3兩條街。

其實(shí)，筆者今年已經(jīng)先后兩次試駕過(guò)Giulia的2.0T車型，說(shuō)實(shí)話，每次都被它那高度“人車合一”的駕控感折服，即便是比起主打操控的寶馬3系標(biāo)軸車型，也要好不少——無(wú)論動(dòng)力總成對(duì)油門和駕駛意圖的響應(yīng)，還是不同路況下懸掛對(duì)車身的支撐，以及各種速度下方向與剎車的表現(xiàn)，Giulia都遠(yuǎn)超一般幾十萬(wàn)這個(gè)價(jià)位的車型。

之所以能有如此出色的操控性，得益于Giulia那臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)（280馬力，400牛米）和ZF 8AT變速箱，以及碳纖維傳動(dòng)軸和全鋁車身，再加上其采用前雙叉臂懸掛和半虛擬轉(zhuǎn)向軸，在最急劇的彎道里面都能使確保車輪與地面保持垂直，而且，Giulia后懸掛采用的是獨(dú)特的4.5連桿系統(tǒng)，能確保在崎嶇路面上擁有充足的橫向抓地力和舒適性。此外，其可變轉(zhuǎn)向比和后橋限滑差速器也為其操控加分不少。

記得銷售顧問(wèn)對(duì)筆者說(shuō)過(guò)一句話，“要想充分體驗(yàn)Giulia的功夫，只有開(kāi)上賽道。”

可惜的是，如此優(yōu)秀的一款車，市場(chǎng)上卻舉步維艱，不僅大街上很難碰到一輛，就是筆者幾次到店期間，也鮮有人來(lái)看這款運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)十足的大鋼炮，空有一身功夫。

正如那句歌詞唱的，“懂我的人就你一個(gè)……”

最后說(shuō)說(shuō)

性能、品質(zhì)、設(shè)計(jì)，Giulia哪樣都比Model 3強(qiáng)，可每月銷量卻只有對(duì)手的數(shù)十分之一。相近的終端售價(jià)，不可同日而語(yǔ)的品牌歷史，反差如此巨大的市場(chǎng)接受度，不知道是阿爾法·羅密歐太過(guò)高冷，還是特斯拉太懂消費(fèi)者。

但在筆者看來(lái)，Giulia之所以如此小眾，根本不在于產(chǎn)品力或者價(jià)格的問(wèn)題，而是品牌打造。作為中國(guó)市場(chǎng)的遲來(lái)者，阿爾法·羅密歐用的是瑪莎拉蒂的現(xiàn)成渠道，但品牌推廣力度卻十分有限——對(duì)于一個(gè)傳統(tǒng)燃油車品牌，縱然你擁有百年歷史傳承，縱然你在賽道上叱咤風(fēng)云，但對(duì)中國(guó)普通消費(fèi)者而言，你就是一個(gè)只有三年多歷史的新兵蛋子。

反觀特斯拉，盡管其國(guó)產(chǎn)化也就是今年初才開(kāi)始交付，但在此之前，其已經(jīng)通過(guò)進(jìn)口方式與中國(guó)消費(fèi)者接觸，加之新能源車近些年的不斷擴(kuò)容，其龍頭老大的形象已經(jīng)根深蒂固——有點(diǎn)類似當(dāng)初智能手機(jī)領(lǐng)域的蘋(píng)果，特斯拉已經(jīng)成為風(fēng)向標(biāo)。

而且，伴隨著車型銷量的不斷分化，兩個(gè)品牌在二手市場(chǎng)上的保值率差異也越發(fā)明顯，筆者查詢有關(guān)第三方二手車網(wǎng)站之后發(fā)現(xiàn)，以Giulia和Model 3為例，其前3年的二手車保值率差距已經(jīng)普遍超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)（如下圖表所示）。

更何況，如此小眾的車型，消費(fèi)者真正擔(dān)心的，是品牌會(huì)不會(huì)過(guò)幾年就退出中國(guó)市場(chǎng)，到時(shí)候售后就成大問(wèn)題。

看到Model 3如今的熱銷，Giulia只能感嘆自己生不逢時(shí)了吧。

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