把時間軸調(diào)整到1983年，被國家重點扶持的“三小”之一的天津汽車瞅準國內(nèi)小/微型車市場空白的時機，從日本大發(fā)汽車公司手里引進了面包車Hijet 850和轎車Charade的技術(shù)生產(chǎn)線。時任天津市市長的李瑞環(huán)親自取名“華夏得利”，有了之后的華利和夏利。

1984年，華利下線，就是此后在中國北方大街小巷隨處可見的黃色面的，空間大，既能裝人又能拉貨，受到當時出租車市場的歡迎，一度供不應求。再之后1986年，以CKD方式引入生產(chǎn)的夏利，讓汽車真正在中國這片土地上開始火起來。

不過，到90年代后期，華利很快被夏利所取代，2001年，華利正式停產(chǎn)。再后來，2002年6月，天汽集團與一汽集團聯(lián)合重組，天汽集團成為一汽的全資子公司，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利(天津)汽車有限公司，并于2008年成為一汽夏利全資子公司。

如今的華利，主要生產(chǎn)吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等。你也能想得到，存在感極弱的華利，市場銷售、市場表現(xiàn)也是很弱，2015年至2017年，一汽華利的營業(yè)收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元，到2018年6月30日，一汽華利的營業(yè)收入僅1929萬元。截止2018年6月，經(jīng)評估華利汽車股東全部權(quán)益為-96187.94 萬元。

說了這么多，因為華利將不再屬于一汽

7月19日，一汽夏利發(fā)布公告稱，董事會決定以不低于1元的價格對外轉(zhuǎn)讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權(quán)。公告顯示，經(jīng)評估華利汽車股東全部權(quán)益為-96187.94 萬元。

在轉(zhuǎn)讓公告中，一汽夏利還提出了其他主要交易條件：受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付的不低于8億元的欠款，在此基礎上，華利汽車應付的其他欠款免除；華利汽車全部員工原則上由一汽夏利負責安置；上述股權(quán)的轉(zhuǎn)讓價格不含華利汽車的土地、房產(chǎn)；受讓方須不是失信被執(zhí)行人。

也就是說，一旦轉(zhuǎn)讓成功，一汽華利的債務將由接收公司負責，而原本的工廠土地保持不變，華利汽車位于天津西青區(qū)楊柳青和天津北辰區(qū)韓家墅的兩個廠區(qū)、一塊位于天津西青區(qū)中北鎮(zhèn)李樓村南、面積大約15.63萬平米天津市北辰區(qū)20萬平方米的兩塊工業(yè)用地。還給一汽未來的發(fā)展、擴建留下大量想象空間。

綜合來講，持續(xù)虧損的一汽華利，一方面難以為繼，而另一方面對于一汽的財務損害也頗大，多方考慮之下，考慮轉(zhuǎn)讓。

而工廠、工人、土地仍歸一汽所有，轉(zhuǎn)讓后的新股東能拿到什么？

拿到的是汽車生產(chǎn)資質(zhì)，令人垂涎的肥肉。

想摸或許卻不敢摸

中國造車新勢力到底一共有多少家？根據(jù)不完全統(tǒng)計，一共有314家，當中包含了客車、專用車、物流車。新能源汽車在中國這新一輪造車運動中，從2013年到現(xiàn)在這5年間，總共新增121個新能源汽車投資項目。

不過，最終拿到發(fā)改委項目核準的車企沒有多少，通過工信部審核的數(shù)量更少。

此前的合法資質(zhì)獲取難度就已不小，而如今為了推動整個行業(yè)的健康發(fā)展，提高了準入門檻。

除了明確汽車產(chǎn)業(yè)投資的“管理權(quán)限”外，還對新建獨立純電動企業(yè)投資項目的企業(yè)法人提出了必須滿足的八個條件。同時特別對新建獨立純電動企業(yè)投資項目的股東提出要求，其中最嚴厲的一條為：“所有股東在項目建成且產(chǎn)量達到建設規(guī)模前，不撤出股本?！?/p>

這意味著，意見稿一旦執(zhí)行，目前已經(jīng)投進去的“熱錢”，將面臨不能如期獲取收益的風險，“賣老股”和利益轉(zhuǎn)讓的問題有可能出現(xiàn)。

資質(zhì)這塊肥肉，可能是強如蔚來汽車這種相對成功的新勢力車企，都想摸而不敢摸的。

因為新建獨立純電動汽車企業(yè)的壓力巨大，要求具體內(nèi)容為：在建設規(guī)模上，純電動乘用車不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛。如果不達到此目標，企業(yè)股東將不得撤出股本。

數(shù)據(jù)顯示，在去年國產(chǎn)新能源車企銷量前十名中，僅比亞迪和北汽全年新能源汽車銷量突破10萬輛，分別為11.4萬輛和10.5萬輛，而排名第三位的上汽乘用車新能源車銷量為4.4萬輛。

如此看來，投資面臨的風險和壓力都比較明顯，想擠進新能源汽車這個風口，不僅需要資質(zhì)，還需要提前。

寫在最后：

可能會接盤的是誰，我知道你想問這個問題。

和一汽走的最近，最緊密的造車新勢力是誰？是拜騰。

7月2日，拜騰與一汽集團在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方宣布將在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。

4月20日，一汽集團與拜騰簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，一汽將作為戰(zhàn)略投資者參與拜騰B輪融資，未來雙方還將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務等領域展開合作。

華利的汽車生涯，也許并未結(jié)束，只看哪位勇敢者敢于接手，成功突圍?？赡苁前蒡v、可能是蔚來，也可能是別人。