汽車市場瞬息萬變，我們總是會看到一個新的品牌快速誕生，一款新車一炮而紅，當(dāng)然，逐漸走向邊緣化的品牌也有很多，短暫地火了一陣的車型也不少，但是像法拉第這種一直在蓄力最后的臨門一腳的品牌確是少之又少的，賈躍亭一直在承諾FF 91的交付時間，卻從未兌現(xiàn)過。我們再回顧一下賈躍亭的法拉第這一路走來的風(fēng)風(fēng)雨雨。

2014年4月，賈躍亭與合伙人在美國成立法拉第未來（FF）；

2017年1月，F(xiàn)F 91在美國拉斯維加斯全球首發(fā)；

2018年8月，F(xiàn)F 91預(yù)量產(chǎn)車正式下線，并且預(yù)計同年交車但并未實現(xiàn)；

2019年7月，F(xiàn)F 91在美國某豪車節(jié)上亮相引來大量的消費者駐足。

直到2020年，屬于賈躍亭的造車夢，似乎一直在夢中，F(xiàn)F 91也始終沒有真正地面向消費者，但其實對于關(guān)注這款車和關(guān)注賈躍亭動向的朋友們來說，F(xiàn)F 91依然是非常值得期待的。就在最近，網(wǎng)上又爆出了FF 91量產(chǎn)有戲的消息。

雖說賈躍亭受到了很多的爭議，曾高呼“為夢想窒息”，從“下周回國”到“不問歸期”，但是在造車這件事情上，處處籌錢的堅韌確實讓人感受佩服，今年4月，因受疫情影響，F(xiàn)F就獲得了美國薪酬保障計劃916萬美元（約合人民幣6483萬元）現(xiàn)金援助。

而關(guān)于即將量產(chǎn)的FF 91確實是在每次登臺都引起無數(shù)驚嘆，此次，F(xiàn)araday Future(FF)宣布與自動駕駛技術(shù)平臺供應(yīng)商Nvidia（英偉達(dá)）達(dá)成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系也是再一次將大眾的眼光聚焦到了FF 91這款即將量產(chǎn)的車型上。

據(jù)消息稱，自動駕駛技術(shù)平臺供應(yīng)商Nvidia（英偉達(dá)）將為FF 91提供產(chǎn)品和技術(shù)保障，包括英偉達(dá)剛剛發(fā)布的自動駕駛芯片Orin家族技術(shù)平臺也將會在FF 91升級產(chǎn)品和FF 81，MPV FF V9和FF 71等后續(xù)車型中采用。

值得一提的是，與其他主機(jī)廠選擇不同級別的英偉達(dá)自動駕駛芯片不同的是，F(xiàn)F本次與英偉達(dá)合作選擇的是最先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)平臺，此前特斯拉的Auto Pilot自動駕駛技術(shù)采用的就是英偉達(dá)的自動駕駛芯片。也就是說，F(xiàn)F 91將擁有特斯拉同款自動駕駛技術(shù)，還是非常高級的。而且FF 91這款車本身就有太多的顛覆性創(chuàng)新。

它曾完成了一次2000英尺海拔差的長距離道路測試；全黑磨砂車身，獨特的內(nèi)嵌貫穿式大燈和尾燈傳遞出了極致的平衡美感；內(nèi)飾更是大膽新穎，搭載了11塊智能屏幕，就如同網(wǎng)友所說，這個車早幾年推出，就是封神之作，同時，它的售價預(yù)計將不低于140萬人民幣。

寫在最后

從樂視生態(tài)的榮光無限，到墻倒眾人推被按在老賴的名單上，再到退居美國拉各種風(fēng)頭來讓FF91走過每個關(guān)鍵節(jié)點，且不說賈躍亭給人一路的跌跌撞撞，但至少這款車是每次都能勾起大眾對它的好奇，也每次都能起死回生，只希望這一次，F(xiàn)F91牽手英偉達(dá)是真的會將交付時間推進(jìn)。

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