就在大家以為FF 91已經(jīng)胎死腹中時(shí)，近日，F(xiàn)F品牌又在推特上宣布，F(xiàn)F 91又一臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車制造完成！

從曝光的信息中可見，這臺(tái)FF 91還是我們熟悉的樣子，但所在的廠房就像一個(gè)“小型手工作坊”。實(shí)際上，這臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車幾乎是全手工組裝，雖說“純手工打造”總給人以豪華感，但這個(gè)標(biāo)簽用在FF 91身上，反而暴露出FF缺乏自動(dòng)化的工廠生產(chǎn)線，令人擔(dān)憂其產(chǎn)能及品控。

而且有消息稱，F(xiàn)F又在國(guó)內(nèi)成立了新公司“法法汽車”，該公司由中國(guó)香港企業(yè)FF Hong Kong Holding Limited完全持股，法人為賈晨濤。賈晨濤同時(shí)還擔(dān)任樂視生態(tài)汽車浙江有限公司的監(jiān)事。賈老板喊了多年的回國(guó)計(jì)劃，似乎正在提上日程。

對(duì)于賈躍亭其人，部分被坑過的合作者可謂是恨得牙癢癢，卻也有小部分粉絲堅(jiān)持認(rèn)為其展示出了堅(jiān)韌不拔的恒心和毅力，“必成大器”。從中學(xué)老師，到樂視網(wǎng)老板，再到如今出了名的老賴，賈躍亭這一生也算曲折離奇了。那么，F(xiàn)F 91究竟是臺(tái)怎樣的車，令其如此魂?duì)繅?mèng)縈，不造出來不罷休呢？

在設(shè)計(jì)之初，F(xiàn)F 91就定位為“科技豪車”，恨不得集所有高端先進(jìn)技術(shù)于一身。從外型來看，F(xiàn)F 91的風(fēng)格頗具未來感，封閉式前臉搭配貫穿式LED燈組，車身具有很強(qiáng)的肌理感，既有SUV的厚重，又顯得流暢動(dòng)感。即便以現(xiàn)在的審美來看，這款車的造型依然不過時(shí)。

當(dāng)然，主打戲還是在內(nèi)飾方面。據(jù)悉，F(xiàn)F 91將配備支持加熱、按摩等功能的反重力座椅，并力圖整合互聯(lián)網(wǎng)和AI應(yīng)用程序，通過11塊智能操控屏幕，囊括辦公、娛樂、游戲等功能。同時(shí)，自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛、人臉識(shí)別等“黑科技”也均有搭載。

作為一款電動(dòng)車型，F(xiàn)F 91采用了由LG Chem公司提供的電池，容量達(dá)130kwh。性能上，新車號(hào)稱其驅(qū)動(dòng)電機(jī)馬力高達(dá)1050匹，峰值扭矩超過1800N·m，百公里加速時(shí)間僅為2.39秒，NEDC工況下續(xù)航里程超700公里。

目前，從配置和性能來看，F(xiàn)F 91的確算得上是一款很酷的車，賈躍亭稱之為“全能汽車機(jī)器人”，完全超越電動(dòng)車概念的“新物種”。據(jù)FF表示，該公司自2014年開始申請(qǐng)核心技術(shù)專利以來，目前擁有的專利已多達(dá)880項(xiàng)，大部分技術(shù)都與互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛有關(guān)。然而，不管FF 91搭載的這一身科技更多是噱頭還是實(shí)力，問題在于，如果還是無法上市，F(xiàn)F 91的產(chǎn)品力可能就要經(jīng)歷“先進(jìn)-普通-落后”的轉(zhuǎn)變了。

比起傳統(tǒng)汽車制造，電動(dòng)車企之間的角逐更像是科技公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品迭代快、行業(yè)發(fā)展日新月異，一不留神就可能被淘汰。兩年前，電動(dòng)車NEDC續(xù)航里程達(dá)500km仿佛還是一塊遙遠(yuǎn)的里程碑，現(xiàn)在幾乎是及格線。同樣的，F(xiàn)F 91原本引以為傲的700km續(xù)航，現(xiàn)在在特斯拉Model S、小鵬P7面前都不算什么。

那么，法拉第FF 91真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里呢？外觀就不提了，作為一款定價(jià)20萬美元（國(guó)內(nèi)售價(jià)預(yù)計(jì)超150萬元）的車型，比豪華質(zhì)感，賓利、勞斯萊斯不同意；比智能科技，特斯拉不僅不怕，反而在技術(shù)穩(wěn)定性上更令人放心……或許說，F(xiàn)F 91勝在產(chǎn)品力均衡吧。五年前，賈躍亭就能預(yù)見豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的潛力，F(xiàn)F 91體現(xiàn)的產(chǎn)品理念放到今天都毫不過時(shí)。

特斯拉Model S

這也是盡管賈躍亭頻頻失信，仍然有投資者愿意聽其“畫餅”的原因。蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力獲資本青睞，先后登陸美股，就顯示出了大家對(duì)智能電動(dòng)車未來的市場(chǎng)前景究竟有多么看好。然而，對(duì)于汽車行業(yè)來說，并不適用“好飯不怕晚”的道理。

賈躍亭的FF造車項(xiàng)目已燒掉了不止140億，但資金問題仍是FF 91量產(chǎn)上市的最大阻礙。今年10月份，F(xiàn)F獲得了近3億元人民幣的債權(quán)融資貸款，使其短暫度過了現(xiàn)金流危機(jī)，但從12月這臺(tái)預(yù)量產(chǎn)車的組裝水平來看，大規(guī)模量產(chǎn)還是遙遙無期。

因此，雖然賈躍亭孤注一擲，想要做汽車行業(yè)的變革者，但繼續(xù)拖下去，F(xiàn)F 91這碗飯是“香”還是“餿”，可就不好說了。不論如何，F(xiàn)F造車項(xiàng)目還在繼續(xù)推進(jìn)，到底是“為夢(mèng)想窒息”，還是讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，你怎么看？