如今，大多數(shù)人在剛接觸汽車改裝的時候，往往都是被姿態(tài)風(fēng)格所吸引。尤其是在一些現(xiàn)代車型上，一套昂貴的空氣懸掛系統(tǒng)和華麗的輪轂就可以讓一臺車脫穎而出，但許多人會將這種狀態(tài)一直保持到最后恢復(fù)原廠甚至賣車。而今天這位F80 M3的車主絕對不屬于這個行列。

當(dāng)車主15歲的時候，他的好友購買了一臺E34 525i，然后又陸續(xù)入手了幾臺E30。因此，這些汽車成為最初激發(fā)這位車主對于寶馬熱情的根源，并且一發(fā)不可收拾。后來，他的第一輛寶馬也是一臺E34 525i，但不久就被一臺E36 328i所取代。

其實，我在“新十七”上已經(jīng)不是第一次分享這位車主的作品了。六年前，他的一臺E92 335i（傳送門）給我留下了深刻印象。那臺車與當(dāng)時E9X時代的大多數(shù)改裝風(fēng)格都不太相同，通過一套OZ Futura創(chuàng)造了一個將經(jīng)典輪轂與現(xiàn)代車型相結(jié)合的方式。雖然這種反差的效果在后來被越來越多的車主所效仿，但許多人并沒有掌握其中的精髓。同樣是一套經(jīng)典輪轂加上空氣懸掛或者絞牙減震，而最后的結(jié)果并不和諧。反觀今天的這臺M3，它就不會存在這樣的問題。

在那輛E92之后，車主暫時將一臺E46 320i改成了M3的樣式。但沒過多久，他便開始尋找一臺F80 M3。結(jié)果幾個月過去了，一直沒能遇到一個價格合理并且自己喜歡的。因此，車主決定直接去經(jīng)銷商那里看看新車，并了解一下有哪些顏色可供選擇。當(dāng)銷售問他要不干脆個性化定制一輛的時候，車主不禁眼前一亮，為什么不呢？

他選擇了圣馬力諾藍(lán)的外觀加上阿馬羅棕的真皮內(nèi)飾。幾天之后，銷售告知車主，他的個性化方案已經(jīng)獲得寶馬廠家的確認(rèn)。于是，經(jīng)過幾輪討價還價之后，他又得到了一個理想的價格。至此，M3的夢想終于實現(xiàn)。

最初，車主并沒有選配競速套件，但在車輛生產(chǎn)之前，他還是加上了這個選項。結(jié)果顯然是值得的，因為前排的座椅是這臺車上最令他欣賞的部分之一。值得一提的是，這臺M3還是一輛手動版本，并且他還特意選裝了天窗。

車主在德國的寶馬總部將這臺M3開回了家，然后立即開始訂購改裝部件。最開始，他使用了短彈簧，尾翼和一條前唇做了一個簡單的變化，但后來還是更換了Air Lift Performance的空氣懸掛。在嘗試了幾套不同的輪轂之后，很難有一套能夠真正令車主滿意，直到裝上今天的這套BBS RSII。完美的數(shù)據(jù)在空氣懸掛的幫助下呈現(xiàn)出一個干凈飽滿的姿態(tài)，玫瑰金的螺絲和藍(lán)色的中心蓋帶來了一個微妙的細(xì)節(jié)呼應(yīng)。

但我認(rèn)為這臺M3之前換過的OZ Futura和Hartge Design E也有不同的味道，尤其是他在嘗試那套OZ Futura（傳送門）的時候我曾在“新十七”上和你們分享過。不過，已經(jīng)對換圈上癮的車主也許在接下來還會帶給我們驚喜。

M3畢竟作為一款性能轎車，車主還是希望對動力部分稍作調(diào)整。未來計劃升級剎車系統(tǒng)，BootMod3一階程序，VRSF增壓管路，Injen進氣，AA中段和Remus尾段排氣。但除此之外，他不會做得過于極端，因為經(jīng)典輪轂與現(xiàn)代汽車的組合依然是他最欣賞的改裝方式。

圖片及資料來源：

• Ultimateklasse

  
  

  
  

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