翻開日歷不難發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)眼間我們來(lái)到五月份，盡管在過(guò)去幾個(gè)月里，汽車市場(chǎng)在“疫情”模式下，讓不少車企在市場(chǎng)上都難以取得進(jìn)展。但是反觀國(guó)內(nèi)消費(fèi)者們的態(tài)度，卻似乎早已準(zhǔn)備好報(bào)復(fù)性消費(fèi)。這不，為了更好地滿足消費(fèi)們的胃口，車企們?cè)缫讶缁鹑巛钡臏?zhǔn)備著新一輪的新車攻勢(shì)，諸多新車信息讓人應(yīng)接不暇，那么對(duì)于盛下之初，有哪些綜合實(shí)力優(yōu)秀的新車值得期待呢？今天就讓我們盤點(diǎn)這幾款關(guān)注度較高的新車，相信這五款新車總有一款是你的心之所向。

領(lǐng)克05
上市時(shí)間：5月5日

定位：緊湊型轎跑SUV

如果說(shuō)近年來(lái)哪個(gè)汽車品牌最潮，最能吸引年輕消費(fèi)者目光，相信大部分車友首先想到的就是領(lǐng)克。無(wú)論是01、02還是03、03+，無(wú)論從SUV到轎車再到性能車，領(lǐng)克總能給消費(fèi)者帶來(lái)足夠的驚喜，當(dāng)然此次的領(lǐng)克05同樣如此，作為領(lǐng)克品牌第四款量產(chǎn)車型，新車定位為緊湊型轎跑SUV，至于市場(chǎng)反響如何，從上市不到10天就累計(jì)收到了超過(guò)3000的訂單來(lái)看，領(lǐng)克05在未來(lái)市場(chǎng)又將必定收割一大批年輕消費(fèi)者。

得益于轎跑SUV與生俱來(lái)的高顏值基因，領(lǐng)克05在外觀顏值營(yíng)造方面，則同樣表現(xiàn)出了對(duì)都市對(duì)立美學(xué)的極致演繹。車頭部分經(jīng)典的熏黑式都市經(jīng)緯進(jìn)氣格柵，并沒(méi)有和其他車型一樣跟兩側(cè)前大燈連成一體，而是獨(dú)立于“北極之光”分體式大燈之下，視覺(jué)體驗(yàn)相當(dāng)具有層次感。當(dāng)然，對(duì)于領(lǐng)克05外觀造型，最值一提的還是，那條以黃金角度向下傾斜的溜背曲線，配合以極光之翼C柱飾板和綠色線條點(diǎn)綴，這為消費(fèi)者帶來(lái)極強(qiáng)視覺(jué)沖擊感的同時(shí)，也把年輕人偏愛的COUPE式車身設(shè)計(jì)展現(xiàn)得淋漓盡致。

進(jìn)入車內(nèi)，領(lǐng)克05都市建筑風(fēng)格內(nèi)飾座艙，同樣呈現(xiàn)出濃烈的現(xiàn)代感和力量感。中控部分貫穿式空調(diào)出風(fēng)口代替了原來(lái)的獨(dú)立式矩形出風(fēng)口，更大尺寸的中控觸摸屏也并沒(méi)有采用以往的內(nèi)嵌式造型，而是采用了更顯精致時(shí)尚的懸掛式設(shè)計(jì)。當(dāng)然，由于領(lǐng)克05定位為更具時(shí)尚個(gè)性的轎跑SUV，因此在換檔區(qū)域，線條勾勒以及科技感等方面與以往車型有著明顯區(qū)別。至于空間尺寸方面，領(lǐng)克05車身三圍達(dá)到4592/1879/1628mm，軸距2734mm，位于同級(jí)車型的主流水準(zhǔn)。

性能方面，基于CMA架構(gòu)打造而成的領(lǐng)克05自然不會(huì)讓用戶們失望，全系標(biāo)配由沃爾沃背書的 Drive-E系列2.0高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信8檔手自一體變速箱，最大馬力為254Ps，峰值扭矩達(dá)到350N·m。此外值得一提的是，05中高配版車型還搭載了博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，前后輪最大扭矩分配比可實(shí)現(xiàn)50：50，這也直接為該車帶來(lái)了6.7s的零百加速能力，因此總的來(lái)看，領(lǐng)克在運(yùn)動(dòng)感上的營(yíng)造還是能做到“不忘初心”的。

奧迪Q7
上市時(shí)間：5月7日

定位：中大型SUV

作為奧迪旗下旗艦級(jí)中大型SUV，奧迪Q7自誕生以來(lái)，就憑借著極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品實(shí)力成為了該領(lǐng)域的標(biāo)桿車型。然而自第二代Q7在2015年問(wèn)世以來(lái)，該車就鮮有改變，以至于產(chǎn)品實(shí)力早已跟不上時(shí)代節(jié)奏，如今時(shí)隔五年后，奧迪車迷們?nèi)账家古蔚腝7終于迎來(lái)了中期改款，由于此次改款力度較大，新車由內(nèi)至外都進(jìn)行了全面升級(jí)，因此昔日奧迪旗艦SUV又似乎重返消費(fèi)者視野了。

一直以來(lái)第二代初期Q7的外觀都是車迷們吐槽的要點(diǎn)，中庸圓潤(rùn)的造型設(shè)計(jì)失去了一代Q7時(shí)的陽(yáng)剛霸氣。如今新車得益于奧迪品牌最新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持，車友們所期待的視覺(jué)沖擊感和霸氣氛圍也已如數(shù)到位，前臉扁平化的八邊形進(jìn)氣格柵，配合以周圍鍍鉻飾條以及引擎蓋肌肉線條的點(diǎn)綴，給人以醒目且極具力量感的視覺(jué)體驗(yàn)。此外，兩側(cè)矩陣式大燈以及棱角分明的下包圍，整體設(shè)計(jì)思路也與Q8極為相似，至于車身側(cè)面在三段式腰線的襯托下，則顯得格外干練。

與此同時(shí)，新車內(nèi)飾也跟上了奧迪家族的最新步伐，三屏聯(lián)動(dòng)式設(shè)計(jì)布局，12.3英寸全液晶儀表盤與10.1英寸中控觸摸屏+8.6英寸空調(diào)中控屏組合，為新車營(yíng)造出強(qiáng)烈的科技氛圍。落實(shí)到內(nèi)飾用料來(lái)看，新Q7中控采用了大面積皮質(zhì)材料包裹，配合以鋼琴烤漆面板以及木紋飾板的點(diǎn)綴，更是將整車豪華感再次拔高了一個(gè)檔次?？傮w來(lái)說(shuō)，盡管新Q7內(nèi)飾沒(méi)有采用三屏串聯(lián)的方式，但反饋能力和集成能力更強(qiáng)的MMI車機(jī)系統(tǒng)，以及更具豪華質(zhì)感的內(nèi)飾用料，也確實(shí)為用戶提供了一分錢一分貨的體驗(yàn)。

至于動(dòng)力部分，新款?yuàn)W迪Q7為消費(fèi)者提供了2.0T和3.0T V6兩套動(dòng)力總成，其中45TFSI 2.0T版車型最大馬力為245Ps，峰值扭矩達(dá)到370N·m；而55TFSI 3.0T 48V輕混車型最大馬力為340Ps，峰值扭矩達(dá)到了500N·m，傳動(dòng)全系標(biāo)配8速手自一體變速箱，配合以Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，試想一下當(dāng)你坐在一臺(tái)兩噸多重的巨無(wú)霸里，零百加速只要5.9s是個(gè)怎樣的體驗(yàn)。

奧迪Q3 Sportback

計(jì)劃上市時(shí)間：5月18日

定位：緊湊型轎跑型SUV

除了新Q7外，奧迪在5月份即將上市的Q3轎跑版，同樣是車友們關(guān)注的焦點(diǎn)之一，新車跟領(lǐng)克05一樣定位于緊湊型轎跑SUV。而通過(guò)觀察我們不難發(fā)現(xiàn)，奧迪作為BBA中首個(gè)將轎跑SUV國(guó)產(chǎn)化的品牌，其在市場(chǎng)節(jié)奏把控方面，似乎永遠(yuǎn)都要比奔馳、寶馬領(lǐng)先一步，畢竟從最早的長(zhǎng)軸版A6，再到最早實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的A3，可以說(shuō)奧迪每一步都正中國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中的癢癢肉，那么對(duì)于這款國(guó)產(chǎn)Q3 轎跑版，該車又會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/span>

外觀設(shè)計(jì)方面，轎跑Q3與普通版車型相比并沒(méi)有太大改變，前臉標(biāo)志性的八邊形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部改成了熏黑式蜂窩模組，配合以更具運(yùn)動(dòng)氣息的S-line運(yùn)動(dòng)套件前包圍，整體視覺(jué)體驗(yàn)相較普通版車型更具侵略感和個(gè)性范。當(dāng)然由于新車定位緊湊型轎跑SUV的緣故，Q3轎跑版整體視覺(jué)體驗(yàn)相較普通版，則要更加低趴一些，車身尺寸分別為4518/1843/1573mm，軸距為2680mm，位于同級(jí)別車型中等水準(zhǔn)。

內(nèi)飾方面，轎跑Q3布局則同樣是熟悉的配方，中控臺(tái)上醒目的銀色飾板，更是和目前大眾主流內(nèi)飾布局有幾分相似。當(dāng)然，得益于Q3轎跑運(yùn)動(dòng)化元素的加持，平底式運(yùn)動(dòng)方向盤和車門處翻皮包裹則能過(guò)進(jìn)一步提高用戶的駕駛欲望。此外值得一提的是，新車還配備了全新的MMI互聯(lián)系統(tǒng)，無(wú)論是操控反饋還是響應(yīng)速度都比現(xiàn)款有著明顯的提升。

動(dòng)力作為目前車友們最為關(guān)心要點(diǎn)，據(jù)了解目前奧迪Q3轎跑版只申報(bào)了，一款型號(hào)為DKX的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為220Ps，也就是目前已知的45TFSI尾標(biāo)，至于未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)40TFSI 2.0T低功和35TFSI 1.4T版車型，這還得等到新車正式上市之后方可知曉。不過(guò)值得一提的是，DKX 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很大幾率會(huì)帶有雙噴射系統(tǒng)，這點(diǎn)還是相當(dāng)值得期待的。

豐田奕澤IZOA E進(jìn)擎

計(jì)劃上市時(shí)間：5月20日

定位：小型SUV

小型SUV市場(chǎng)雖然再無(wú)昔日火爆盛景，但該細(xì)分領(lǐng)域地位卻依舊不可小覷，尤其是隨著新能源車型越來(lái)越受重視的今天，小型SUV在純電動(dòng)buff的助推下，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。更何況豐田也預(yù)計(jì)將在5月20日上市，國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)SUV奕澤 E進(jìn)擎。

外觀方面，豐田奕澤與燃油版車型幾乎沒(méi)有太大變化，只是在細(xì)節(jié)方面為了凸顯新能源車的身份，進(jìn)行了細(xì)微的改變。例如奕澤E LOGO采用了藍(lán)色作為底色，進(jìn)氣格柵采用了封閉式結(jié)構(gòu)，并且由于是純電版本，新車還取消了排氣系統(tǒng)。除了以上幾點(diǎn)外，純電奕澤相較燃油版車型就無(wú)太大變化了。

至于內(nèi)飾部分，奕澤E也與燃油版車型基本保持一致，整體風(fēng)格并沒(méi)有因新能源的原因而發(fā)生改變。中控臺(tái)采用了偏向駕駛員一側(cè)設(shè)計(jì)布局，銀色裝飾條貫穿整個(gè)車內(nèi)，給人以強(qiáng)烈的環(huán)抱感。此外，在細(xì)節(jié)方面新車還換裝了全新的液晶儀表盤和電子檔把。

奕澤E作為豐田旗下基于TNGA架構(gòu)生產(chǎn)的首款純電SUV，新車在動(dòng)力方面搭載的電機(jī)最大功率達(dá)到204Ps，峰值扭矩為300N·m，最高車速可達(dá)160km/h，其中在NEDC綜合工況下續(xù)航里程達(dá)到了400km。電池部分，奕澤E此次選擇了與特斯拉相同的松下電芯，該電池最大優(yōu)勢(shì)在于“穩(wěn)定性”和“安全性“都有著不俗的表現(xiàn)，在提高電芯品質(zhì)的同時(shí)，還降低了電池的故障率，散熱效率更高。再者，值得一提的是，由于新車電池組采用了深度密封結(jié)構(gòu)，并在外部附加了風(fēng)冷管，在提高電池組碰撞能力的同時(shí)，也很好的降低了路面的剮蹭率，因此不得不說(shuō)豐田此次在電池方面確實(shí)下足了功夫。

馬自達(dá)CX-30

計(jì)劃上市時(shí)間：5月28日

定位：緊湊型SUV

現(xiàn)如今緊湊型SUV市場(chǎng)已步入白熱化階段，各類車型一抓一大把，想要從中挑選一款值得期待且操控質(zhì)感上乘車型并不容易。當(dāng)然，想要滿足操控、個(gè)性以及符合年輕人口味的車型，在5月份還是有那么幾款的，其中馬自達(dá)CX-30則是備受年輕一族期待的車型，該車不僅能夠滿足以上幾點(diǎn)要求，同時(shí)由于落于國(guó)產(chǎn)的原因，CX-30相比上一代進(jìn)口車型在價(jià)格方面同樣親民不少。

“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)作為馬自達(dá)一直以來(lái)的門面技能之一，新車在外觀方面自然不會(huì)辜負(fù)車友們的期待。得益于全新2.0魂動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持，前臉大面積熏黑中網(wǎng)采用了點(diǎn)陣式模組，配合以下“凹”型鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，看起來(lái)相當(dāng)具有層次感。此外，極力向兩側(cè)延伸的鍍鉻飾條在鷹眼式前大燈的精密連接下，顯得格外精致且極具辨識(shí)度。當(dāng)然新車，最具美感之處，還屬其引擎蓋及車身精簡(jiǎn)的線條勾勒，年輕運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及動(dòng)感精簡(jiǎn)的腰線，對(duì)準(zhǔn)了年輕消費(fèi)者的味蕾。

為了馬自達(dá)一直以來(lái)提倡的“減法美學(xué)”，新車在內(nèi)飾方面同樣保持和外觀一致的簡(jiǎn)約、精致風(fēng)格。整個(gè)中控臺(tái)與現(xiàn)款馬自達(dá)3昂克賽拉一樣，采用了懸浮式中控觸摸屏以及小巧的三幅式多功能方向盤，配合以采用大面積軟質(zhì)材料包裹的中控平臺(tái)，整體視覺(jué)和觸覺(jué)體驗(yàn)都相當(dāng)考究。當(dāng)然，盡管馬自達(dá)懸浮式中控屏，一直都被部分車友吐槽過(guò)于“小氣”，發(fā)，但在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，簡(jiǎn)約的UI界面以及順滑的操作體驗(yàn)，確實(shí)也算是彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。

動(dòng)力操作作為馬自達(dá)品牌的主打招牌，此次CX-30將會(huì)搭載一款2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6檔手自一體變速箱，最大馬力為158Ps，峰值扭矩達(dá)到200N·m。雖然目前馬自達(dá)依然堅(jiān)持走自然吸氣路線，在動(dòng)力參數(shù)方面也沒(méi)有小排量增壓來(lái)得出彩，但當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到小排量增壓所沒(méi)有的平順性和自如感。當(dāng)然，盡管此次馬自達(dá)CX-30在動(dòng)力方面有種“老酒套新杯”的感覺(jué)，但得益于馬自達(dá)在底盤調(diào)教的個(gè)性化，CX-30的操控體驗(yàn)自然也是相當(dāng)?shù)轿坏模鋫銰VC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版，最大程度貼合國(guó)人駕駛習(xí)慣，從而能夠真正做到“人車合一”。

以上五款便是我們今天要給大家盤點(diǎn)的5月上市新車，還沒(méi)沒(méi)車的有福啦！

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