繼蔚來李斌成為2019年最慘的人之后，車和家李想成為2020年最慘的人。

僅是在5月，理想汽車就已經(jīng)有起火事件、股東變更等雙重打擊，如果再加上前些年造錯(cuò)了車型、買早了資質(zhì)、定高了售價(jià)等一系列大坑，似乎李想的創(chuàng)業(yè)之路注定要不斷打怪獸升級(jí)一般，不知何時(shí)才能見到云霧撥開的那一天。

不禁要問一句，為什么受傷的是李斌和李想，明明造車新勢(shì)力頭部陣營中還有沈暉的威馬和何小鵬的小鵬，更何況沈暉與李想關(guān)于誰能進(jìn)top3的爭(zhēng)論還未有結(jié)果，這四人已經(jīng)處于完全不同的境地之中。

如果不去考慮融資能力和產(chǎn)品力，甚至是營銷能力，僅僅看這四人的造車思維模式，似乎能發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)端倪。

“四個(gè)人其實(shí)是目前造車新勢(shì)力中三個(gè)代表。沈暉是從傳統(tǒng)造車企業(yè)跳出來造新能源汽車的，何小鵬是完全不懂車的IT人，而李斌和李想恰恰是處于二者之間的，他們出身汽車媒體，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有所了解，雖然不像沈暉那么深刻，卻也不像何小鵬那樣一無所知，但他們的共同點(diǎn)是都在互聯(lián)網(wǎng)思維下操作造車?！币晃慌c汽車無關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)業(yè)者如是說。

很有道理。

從沈暉來看，他在汽車行業(yè)摸爬滾打二十多年，選擇創(chuàng)業(yè)造車，就是因?yàn)榭吹搅诵履茉雌嚨那熬?。但在?chuàng)業(yè)過程中，沈暉將資金主要將用于研發(fā)和渠道的提升，因?yàn)闆]有足夠的渠道，線上訂單不可能變成真正的交付量，“這 需要耐心，還要花不少錢”。為了控制成本，沈暉倡導(dǎo)精細(xì)化運(yùn)營，目前公司員工約3,000人，“溝通好，執(zhí)行力快，費(fèi)用低”，沈暉曾表示過。

而且，在傳統(tǒng)車企工作的經(jīng)驗(yàn)，讓沈暉對(duì)于工廠的重要性了解更為深刻，所以威馬并沒有像其他新勢(shì)力一般采用代工模式，反而是花巨資于溫州自建工廠。沈暉認(rèn)為，“老老實(shí)實(shí)做實(shí)業(yè)的人就是要重資產(chǎn)，這意味著對(duì)用戶和團(tuán)隊(duì)的承諾。”

有點(diǎn)老派風(fēng)格。

在沈暉看來，造車不能光講故事講三年，還沒有東西，市場(chǎng)很殘酷，要么出色，要么出局，很簡單，不是靠講故事可以活下去的。而面對(duì)當(dāng)前局面，沈暉表示：“威馬的產(chǎn)品從規(guī)劃到定價(jià)，都是直面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的，我們相信在沒有補(bǔ)貼的情況下，我們的產(chǎn)品依然有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力”。

這似乎是威馬的底氣。

何小鵬與沈暉是完成不同的另一個(gè)人。

他沒有鮮明的人格特點(diǎn)，絲毫沒有造車經(jīng)驗(yàn)，是一個(gè)純粹的“跨界者”。何小鵬喜歡各種新鮮的東西，包括車。但他直言在加入小鵬汽車前，其實(shí)并不懂造車。

所以何小鵬執(zhí)掌的小鵬汽車，從來都不強(qiáng)調(diào)自己是造車企業(yè)，反而是不停強(qiáng)化科技公司概念。

這恰為小鵬汽車注入了不一樣的基因。

對(duì)于一個(gè)IT人來說，“軸”可能是最顯著的標(biāo)簽，他們會(huì)為了一個(gè)BUG，一個(gè)代碼反復(fù)研究，生怕出一點(diǎn)點(diǎn)錯(cuò)，他們會(huì)將運(yùn)算精細(xì)到每一個(gè)符合中，也會(huì)為了一個(gè)不懂的問題可以廢寢忘食去鉆研。

何小鵬造車也是如此，樸實(shí)無華是小鵬汽車的典型特征。小鵬汽車沒有想著要推出一款絢麗多姿的概念車，何小鵬希望他的車實(shí)用、安全、智能，在他心目中，小鵬汽車能夠做成智能汽車?yán)锏膭P美瑞，凱美瑞是豐田用35年時(shí)間檢驗(yàn)的品質(zhì)車輛。

何小鵬從骨子里是一個(gè)低調(diào)，沉浸在自己理想當(dāng)中，不愿意拋頭露面的人?！耙粫r(shí)可能有些人不理解何小鵬，但是最后肯定相信他。”業(yè)內(nèi)曾如此評(píng)價(jià)何小鵬。

而李斌和李想呢，又與兩人明顯不同。

“媒體平臺(tái)是靠流量生存的，但造車不是，李斌和李想雖然投入造車，但多年的媒體經(jīng)驗(yàn)卻難以改變，他們一次次爭(zhēng)取流量，試圖用流量賣產(chǎn)品，這樣的方式不適合，也是他們一次次處于風(fēng)口浪尖的原因?！?/span>

再深一點(diǎn)想想，似乎有一點(diǎn)可怕。

像李斌，一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，請(qǐng)來了5000名蔚來車主，包下8架飛機(jī)，60節(jié)高鐵車廂，19家五星級(jí)酒店，160輛大巴。李斌還包下了整個(gè)五棵松體育館，花1000萬請(qǐng)來了夢(mèng)龍樂隊(duì)。

總共花了8000萬。

這樣的大手筆，可能沈暉和何小鵬一輩子都不會(huì)干得來。

像李想，著名的微博達(dá)人，入駐微博11年，發(fā)博數(shù)量11229條，日均發(fā)博約2.8條的資深博主，就在理想ONE被曝遭遇了起火事件前，李想還在微博上為競(jìng)品小鵬點(diǎn)贊、回應(yīng)網(wǎng)友說自己“黑怕了”、評(píng)論特斯拉漲價(jià)。更久之前，他還參與了留幾手的互動(dòng)、點(diǎn)評(píng)了韓寒的長跑、交流了選游戲機(jī)心得……作為理想汽車的CEO，李想在微博上“無話不說”的程度幾乎與微博CEO來總相當(dāng)。

從某種意義上說，李想才是理想的流量擔(dān)當(dāng)。

所以，當(dāng)研究過蔚來和理想的模式后，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，李斌和李想的核心模式從來沒變過，那就是流量+業(yè)務(wù)。

只是李斌比李想好點(diǎn)，蔚來好歹把業(yè)務(wù)做上去了，而理想，并沒有。

可流量大帶來的就是好嗎？去年那篇關(guān)于李斌的爆文直接說，“迎接他的，除了鎂光燈，還有無盡的罵聲。從那一天起，李斌和蔚來，被無數(shù)人在放大鏡下注視著。他說的每一句話，都被媒體過分解讀。他走的每一步路，原本就顫顫巍巍，旁邊還圍滿了叉腰等著看笑話的吃瓜群眾?！?/span>

這就是流量的雙面性，李斌和李想不可能躲得過。

“互聯(lián)網(wǎng)造車”是兩個(gè)概念：互聯(lián)網(wǎng)、造車。這也注定在這種跨界公司里會(huì)有兩撥人，傳統(tǒng)車廠的人和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人。沈暉屬于前一撥，李斌和李想顯然屬于后一撥，而何小鵬，好像兩撥都不是，他只是把汽車當(dāng)普通的科技產(chǎn)品一樣生產(chǎn)而已。

但造車不同于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品出現(xiàn)了問題可以迭代、升級(jí)，而造車則只有一次機(jī)會(huì)。專業(yè)人士告訴汽車有智慧，新造車公司最多只有兩發(fā)子彈，第一發(fā)子彈打出去，效果好，就能活下去。如果效果不好，就需要打出第二發(fā)子彈，但這個(gè)時(shí)候，必須要有足夠的資金。

這也是李斌和李想共同的難題。

目前的造車新勢(shì)力中，進(jìn)入交付賽道的有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、零跑等10余家。其中，僅蔚來、威馬、小鵬交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量突破了萬輛。2019年，蔚來一共交付新車約2萬輛，排在第一位；小鵬交付了約1.6萬輛，位居第三。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2019年蔚來、小鵬和威馬三家造車新勢(shì)力新車交付總和約為5.3萬輛，占國內(nèi)新能源汽車銷量的5%。

理想，不知道在何方。

作為國內(nèi)造車新勢(shì)力巨頭，老想著靠流量收割已有市場(chǎng)，這個(gè)思路不知道能走多遠(yuǎn)。

李想說，“讓我們談?wù)劺硐??！崩畋笳f，“這個(gè)世界從來不欠你一個(gè)理解?！眱晌辉?jīng)說過的話，此時(shí)適合送回給他們自己。

采寫 | 水淼

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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