三個“臭皮匠”里，果然只有李斌和何小鵬經(jīng)常聯(lián)系。

在新款G9以“奪回上甘嶺”的旗號上市之后，還需要抓銷量“再戰(zhàn)G9”的何小鵬，抽空給李斌帶了一句話，“省著點(diǎn)花錢”。有人說，李斌聽勸了，但從蔚來的動作來看，李斌確實(shí)也沒聽勸。

蔚來和小鵬，一個不省錢，一個不省心，那邊的理想有點(diǎn)“獨(dú)樂樂”的意思，第50萬輛量產(chǎn)車在常州智能制造基地下線，從第一輛車到第50萬輛下線，理想花了47個月。

當(dāng)然，對于何小鵬來說，再也沒有比再戰(zhàn)G9更重要的事情了。去年9月，小鵬G9上市，緊急48小時進(jìn)行了價格下調(diào)，但是來自用戶和市場的批判之聲已經(jīng)席卷而來。何小鵬兜不住，不得不行了一波反思與變革。

何小鵬的反思之后，他為小鵬G9的上市滑鐵盧總結(jié)了三個詞，“頂級的智能、優(yōu)秀的產(chǎn)品、失敗的營銷”，他認(rèn)為這是“非產(chǎn)品力”的失誤，而且還很痛心沒有讓用戶享受到一個超越時代的技術(shù)領(lǐng)先。

“我在想我們出現(xiàn)了什么問題？怎么能夠走出問題？到底在哪些問題解決？說實(shí)話，當(dāng)時我認(rèn)為公司有六大問題，后來我認(rèn)為最核心的是組織、經(jīng)營以及產(chǎn)品規(guī)劃的問題。在這三個問題上，我后來又再次發(fā)現(xiàn)，原來問題在哪里？核心在人上面?！?/p>

把核心問題放在人上面之后，何小鵬又在想“人的問題，在誰”。

此后的一年，從組織、產(chǎn)品、技術(shù)、營銷，何小鵬把團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了徹底變革，稱得上“壯士斷腕”，去年小鵬G9發(fā)布時候的還有12位核心高管，今年僅剩2人。一次變革，走掉10個核心高管，放在任何車企來說，都顯得有些不可思議。

果然，何小鵬先把“人的問題”解決了，而且還是一個很好的降本增效的手段。小鵬在年報中一直提到，“自成立以來，本集團(tuán)一直產(chǎn)生經(jīng)營虧損。”銷量承壓，毛利率為負(fù)等壓力之下，砍掉薪資高額的高管們，確實(shí)能省下來不少錢。

不過，有著“中國巴菲特”稱號的投資大師段永平說，沒有什么企業(yè)能靠降低成本獲得勝利。說到底，還是要看產(chǎn)品能不能有重奪失地的實(shí)力。那么，新G9能不能像何小鵬希望的那樣“涅槃重生”？

為了彰顯新G9“重奪失地”的決心，把上市地點(diǎn)放在了敦煌，“敦煌西望，直取歐洲”。同時，售價比老款砍掉了4.6萬元，降價后將標(biāo)配作為主流，小鵬希望走一條高性價比車型路線。何小鵬表示，新G9是在“加減乘除”后重生?！凹印痹跇?biāo)配扶搖架構(gòu)，精準(zhǔn)“減”去用戶低感知配置，讓產(chǎn)品更純粹更具競爭力。

此外，還標(biāo)配了智能駕駛和全域800V高壓SiC平臺，搭載域控智能底盤，在有用、能用、好用、要用的邏輯上，小鵬要做就做好用。

G9的目標(biāo)是做到“25-30萬之間高端智能SUV中國第一”。嗯，限定詞還挺多。一般限定詞多，是不是可以理解為自信并不是那么足夠。

新G9能否延帶動公司整體銷量和業(yè)績回暖？其實(shí)不太好說?？匆幌翯9面臨的市場環(huán)境，競品眾多，蔚來ES6、理想L7、極氪001、阿維塔11、問界M7等車型，聚焦30萬元市場。

新G9要從這些已經(jīng)在市場上打拼出一番成績的車型里實(shí)現(xiàn)跑馬圈地，就要看到所剩2名高管名單里的其中一位，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷售的王鳳英的營銷手段了。

目前，小鵬G9的銷量基本維持在每月銷售1000輛左右的水平。今年1-8月，G9累計(jì)銷量為8008輛。想要讓新G9達(dá)到何小鵬的預(yù)期，王鳳英的擔(dān)子，并不輕。

與此同時，何小鵬也不能高枕無憂，因?yàn)橥硪荒甑腉9，已經(jīng)錯過太多。

不過，小鵬比蔚來有優(yōu)勢的地方在于，科技的標(biāo)簽已經(jīng)打了出去。這也是為什么何小鵬勸李斌省錢，但沒聽的主要原因。李斌想要迫切地給蔚來貼上“技術(shù)”的標(biāo)簽。

“總說我們服務(wù)好，感覺好像蔚來的技術(shù)投入不太夠”，李斌挺不服氣的。對于很多人勸他省錢，他自有說辭，“其實(shí)我掌握的信息比你多很多，做決策時的參考不一樣?！?/p>

財報顯示，蔚來2023年第二季度凈虧損60.56億元，同比擴(kuò)大119.6%，上半年凈虧損為109.26億元，同比擴(kuò)大139.07%，虧損仍舊在拉大。今年上半年，蔚來的研發(fā)投入高達(dá)64.2億元，超出理想研發(fā)投入21億元，是小鵬的2.4倍。

蔚來的虧損也是三家中最高的，李斌說，目前充電業(yè)務(wù)是“為數(shù)不多不賠錢的業(yè)務(wù)之一”。即便如此，李斌并不打算縮減研發(fā)投入，他保證每季度研發(fā)投入30億元。

“這個研發(fā)投入規(guī)模在蔚來的承受范圍內(nèi)，也是參與下一階段智能電動汽車越來越激烈競爭的基本保障?！崩畋蟊硎?，蔚來愿意通過高投入的研發(fā)來換取長期毛利。目前，有限的研發(fā)資源已經(jīng)投入到了12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

創(chuàng)新科技日活動上，李斌系統(tǒng)梳理了過去幾年蔚來的研發(fā)布局和成果。涉及芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

李斌表示這12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)可以滿足三個維度、九大要素的研發(fā)和運(yùn)營需求，并且還首次公布了“蔚來技術(shù)全?！弊匝畜w系?！耙朐诖蟊娛袌鲎龅?0%的毛利，就必須做電池、做芯片，否則一點(diǎn)機(jī)會都沒有?！?/p>

蔚來還發(fā)布第一款自研芯片產(chǎn)品——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”。內(nèi)部代號為NX6031芯片，采用8核64位的CPU，擁有8采樣通道、9Bit采樣深度，采樣率達(dá)1GHz。

李斌認(rèn)為，“楊戩”只是跑通流程的一款芯片，沒有用到芯片團(tuán)隊(duì)太多的精力。但是，這顆芯片能讓蔚來單顆激光雷達(dá)成本下降數(shù)百元，一年左右就能收回研發(fā)成本。

為了彰顯在智能電動汽車領(lǐng)域的底層技術(shù)實(shí)力，希望有“科技標(biāo)簽”傍身的蔚來，還發(fā)布了全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS，根據(jù)規(guī)劃，天樞SkyOS全功能量產(chǎn)將在NT3平臺車型上實(shí)現(xiàn)。

在李斌看來，“我們非常清楚自己的業(yè)務(wù)邊界，未來也只會專注把精力放在研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)用戶上，不會進(jìn)入到與智能電動汽車沒有什么關(guān)系領(lǐng)域?！?/p>

李斌特別希望用這樣一場“硬核”的發(fā)布會，為蔚來戴上科技標(biāo)簽的帽子，但是在沒錢的前提下，有關(guān)蔚來“不務(wù)正業(yè)”的評價又多了起來。

看起來“最不務(wù)正業(yè)”的是首款手機(jī)產(chǎn)品，NIO Phone。性能版、旗艦版、EPedition共7款手機(jī)，售價從6499元至7499元不等。一上來就明確表示，做手機(jī)不是為了和華為、小米競爭，還是為了用戶的需求。

雖然，李斌強(qiáng)調(diào)，銷量沒太高期望，“如果有一半車主買，賣個幾十萬臺就不錯了”。不過，開局還算讓李斌滿意。據(jù)說，目前3萬臺現(xiàn)貨手機(jī)已經(jīng)全部售罄。但問題是，除了車主誰會買蔚來的手機(jī)呢？勸退的多過于愿意嘗鮮的。

“蔚來做手機(jī)不是因?yàn)槭謾C(jī)企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，也不是靠做手機(jī)賺錢，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機(jī)?！崩畋蟮倪@個想法，會不會有些一廂情愿了？在一些業(yè)余調(diào)查里，能和李斌保持一樣心態(tài)的潛在消費(fèi)者，其實(shí)不多。

蔚來攤子鋪得很大，什么都要自己做，資金夠不夠？彭博社給出的消息，必然是“不夠”的。據(jù)彭博社報道，蔚來正考慮從投資者再融資約30億美元。受此消息影響，蔚來美股盤前一度大跌超7%。

不過，6月通過向阿布扎比的CYVN Holdings 出售股票籌集了約7.38億美元，又發(fā)行了10億美元的可轉(zhuǎn)換債券的蔚來，沒承認(rèn)有這筆30億美元的融資。但是，業(yè)內(nèi)都在擔(dān)憂蔚來嘴硬，如果虧損情況不能好轉(zhuǎn)，手上的資金不足以撐很久。就目前的支出和虧損看，三個季度已經(jīng)是極限。

攤子有必要這么大嗎？要不要考慮做一下減法？李斌不同意。

“底層邏輯要想清楚，該做的事情堅(jiān)決要做，不該做的堅(jiān)決不做，如果是一件長期中期短期都有意義的事情，我們堅(jiān)決投入，如果過于長期我們兼顧不到，只能放棄?！?/p>

對于李斌的這份情懷，資本市場沒有買單。不過，李斌有自己的“軸”，不管資本市場如何評估蔚來，想要打造護(hù)城河的決心不會變。

“在取和舍，在進(jìn)攻和防守之間，取決于到底用多少時間評估你的戰(zhàn)略。”但是，問題是，李斌愿意給蔚來3年或者5年，市場愿意嗎？競爭對手愿意嗎？

“從競爭角度講，接下來這兩年至關(guān)重要，因?yàn)榍懊娑际琴Y格賽和淘汰賽，在2024年和2025年決賽開始，競爭會非常激烈?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，并不是每個企業(yè)都能夠過得了這兩年。

在李斌和何小鵬都面臨考驗(yàn)的時候，那個不常聯(lián)系的李想，為理想定下了新的目標(biāo)，希望繼續(xù)憑借理想L系列車型，在第四季度挑戰(zhàn)4萬輛的月交付目標(biāo)。

不過，李想也不是高枕無憂，理想的“關(guān)鍵先生”美團(tuán)首席執(zhí)行官兼理想汽車非執(zhí)行董事王興，連續(xù)4天減持理想。是不是也有所表明，理想在純電領(lǐng)域的故事沒有那么好講？

等理想發(fā)布純電車型之后，李斌、何小鵬和李想，又會是誰聯(lián)系多一點(diǎn)，誰又聯(lián)系少一點(diǎn)？