在駕車中遇到高速碰撞，頭部極易受到傷害。為此，車企不斷在為保護(hù)乘員頭部而對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行開(kāi)發(fā)改進(jìn)。給汽車配置側(cè)氣簾，就是近幾年的趨勢(shì)之一。

在日常交通事故中，側(cè)氣簾彈出后遮蓋車窗和AB柱，能達(dá)到保護(hù)乘客的效果，其中在側(cè)面碰撞中起到的作用尤其顯著。

C-IASI中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)的側(cè)面碰撞測(cè)評(píng)能客觀告訴我們側(cè)氣簾對(duì)乘員保護(hù)的效果如何。

有側(cè)氣簾的多了

頭部受傷幾率笑了

在側(cè)面碰撞中，前排乘客所受傷害最大。碰撞中B柱為主要受力點(diǎn)，而B(niǎo)柱又與駕駛位座椅、駕駛員頭部距離極近。如果B柱強(qiáng)度不足，又加上未配備側(cè)氣簾，駕駛員頭部就會(huì)受到極大傷害。

而后排乘客頭部不能得到較好的保護(hù)，主要因素就是未配備側(cè)氣簾。

C-IASI 2019年測(cè)評(píng)結(jié)果研究報(bào)告中顯示，11款未配備側(cè)氣簾的車型在側(cè)面碰撞測(cè)試中都沒(méi)有拿到優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。如果把樣本擴(kuò)大到2017-2019年測(cè)試的所有車型，結(jié)果依然如此。

配備了側(cè)氣簾的車型，則有71%拿到了優(yōu)秀評(píng)價(jià)——側(cè)氣簾對(duì)車輛側(cè)面碰撞安全性能的提升可見(jiàn)一斑。

側(cè)氣簾配置率提升了，乘員頭部保護(hù)的得分果然也高了。在側(cè)面碰撞中，駕駛員、后排乘員頭部保護(hù)優(yōu)秀率相較2018年分別提升了8個(gè)點(diǎn)和1個(gè)點(diǎn)，側(cè)氣簾配置率的提高在其中起到了不小拉分作用。

掉價(jià)≠掉質(zhì)

部分車企需要“走點(diǎn)心”

讓人喜聞樂(lè)見(jiàn)的是，配置了側(cè)氣簾的車型，并非都是昂貴的。2019年測(cè)評(píng)車型價(jià)格區(qū)間為8-41萬(wàn)元，平均價(jià)格約為18.4萬(wàn)元。配有側(cè)氣簾的16款車型中，有一半低于這個(gè)平均價(jià)，最低一款還不到12萬(wàn)。

不過(guò)，側(cè)氣簾的配置率雖然呈現(xiàn)逐年上升狀態(tài)，但不管是上升速度還是覆蓋率，相對(duì)正面安全氣囊、前排側(cè)氣囊來(lái)說(shuō)都還有較大差距。

另外，頭部保護(hù)的優(yōu)秀評(píng)價(jià)比例雖然較往年有所提高，但在側(cè)碰分項(xiàng)評(píng)價(jià)中又是最低的，前排為56%，后排為59%（最高的是胸部/軀干保護(hù)）。也就是說(shuō)，一旦發(fā)生嚴(yán)重碰撞，最可能受傷的還是乘員的腦袋。

回顧2018年測(cè)評(píng)情況，4款配置了側(cè)氣簾的車型中就出現(xiàn)了2款側(cè)氣簾未展開(kāi)、1款展開(kāi)后范圍不足的問(wèn)題。

在2019年測(cè)評(píng)中，有1款車型的側(cè)氣簾未展開(kāi)，有9款車型的側(cè)氣簾展開(kāi)后覆蓋范圍不足，居然高達(dá)62.5%的車型側(cè)氣簾在實(shí)際測(cè)評(píng)中出現(xiàn)了問(wèn)題。

具體車型就不點(diǎn)名了，直接看圖：

消費(fèi)者當(dāng)然期待能花更少的錢買到更高的配置，但是恐怕不能接受以犧牲安全為前提。車企在滿足消費(fèi)者訴求的同時(shí)更應(yīng)該兼顧產(chǎn)品性能地進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，側(cè)氣簾的改善從技術(shù)上來(lái)講并非難事，希望C-IASI的出現(xiàn)能幫助廠商找準(zhǔn)問(wèn)題，及時(shí)改進(jìn)！