在國內(nèi)，如果說起法國品牌，首先映入腦海的可能是迪奧、愛馬仕、LV、香奈兒等這些一線奢侈大牌，而一定不是標致、雷諾、雪鐵龍、DS等等這些汽車品牌。的確，在中國市場，法系車不像德系車、日系車那樣受歡迎，雖然一如既往的注重情調(diào)與浪漫，但國人似乎并不買賬，銷量更是十分的慘淡。

上圖就是法系轎車車型在去年的銷量，從中可以看到，就算是年度銷量最高的雪鐵龍愛麗舍，不過是年銷兩萬余輛，10款車加在一起，還比不上國產(chǎn)車一款車型的銷量，銷量的慘淡顯而易見。而隨著2020年的疫情爆發(fā)，法系車在中國市場仿佛被注射了加速死亡的藥劑，一場滑鐵盧式的大潰敗已經(jīng)顯露無疑。

首當其沖的就是雷諾，就在今年的4月14日，東風集團在港交所發(fā)布公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風，東風雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務活動。這也就意味著，合資不到七年的東風雷諾宣告解散。

隨著雷諾的解散，在國內(nèi)第一受牽連的必定是4S店，據(jù)媒體報道，就在前幾天全國99家東風雷諾經(jīng)銷商向雷諾公司發(fā)出索賠，共計14.06億元。他們認為此次雷諾的做法很不合理，給自己來了個措手不及。隨后決定狀告東風雷諾單方面的違約，而目前事件的進展還未水落石出。

反觀標致和雪鐵龍，面對突如其來的疫情，與國內(nèi)的抗議封城措施，更是讓它們雪上加霜，因為這些品牌的總部大多數(shù)都在湖北等地區(qū)。根據(jù)企業(yè)公布的最新財報信息，2020年第一季度標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）實現(xiàn)營業(yè)收入151.79億歐元（約合人民幣1162.96億元），相比2019年同期的179.76億歐元（約合人民幣1377.25億元）下滑15.6%。其中在整車板塊，PSA第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入119.34億歐元（約合人民幣914.34億元），同比下滑15.7%。所以由此數(shù)據(jù)不難看出標致與雪鐵龍在國內(nèi)的處境也是岌岌可危。

為何法系車在中國打不開市場，又是什么原因出現(xiàn)如此潰敗的局面？

首先，法系車的審美，國人很難接受。

以法系車中唯一的豪車品牌DS為例，就在前不久該品牌發(fā)布了旗艦車型DS 9，個人認為不論是車門底部的線條凸出，還是輪轂的不規(guī)則設計，都相當背離國人的審美觀念，要知道，法系車特立獨行的方向盤設計，也一直為國人所吐槽。沒有人否認法系車的實力，但是在現(xiàn)在這個主打顏值的時代，一款車子的顏值如果過不了中國消費者心里的那關(guān)，那就別指望車子的銷量會有多好。大部分國人到今天都接受不了法國人主流的審美偏好，如果不加以改變，法系車的未來只能劃上一個大大的問號。

其次，品牌的定位問題。

還是以DS來舉例，雖然你是法系車的豪華品牌，但是你來中國那么晚，BBA早就在國內(nèi)打下了深厚根基，你就要換個別的打法。你拿一款A+級車型去對標BBA的中型車，這樣不是雞蛋碰石頭嘛，注定是失敗的。就像我朋友說過的一句話：香歸香，該賣不出還是賣不出去。同樣的價錢，我買BBA不比你這樣的冷門車型更有面子？

而且，標致和雷諾這兩個品牌，銷量一直在不斷下滑，可即使是在這樣的局面下，這兩大品牌居然把大眾和豐田、本田鎖定為競品，其結(jié)果也是可想而知的。你就不能把架子放低，老老實實圍著韓系車、二線日系車去打嗎？或者你就定位比國產(chǎn)車稍微高一點也行呀！這樣的品牌戰(zhàn)略，不失敗才有鬼。

第三，配置落后于其他合資品牌

法系車有個通病，就是將所有的賣點都會放在頂配車型上，而事實證明，只有中低配車型才是最走量的，就拿LED大燈來說，別的合資車企早就全系標配了，而到了2020年，法系車卻依然只放在頂配車上，其它的配置也同樣如此，你叫國人如何買賬？即便法系車一貫宣傳自身的造車技術(shù)以及底盤調(diào)校，顯然這些東西在國人眼里并不直觀，也很難給予相應的重視，價格低配置高空間大，這才是王道。一個普通的用戶，也很難分辨出來法系車和德系、日系車的底盤調(diào)教的好壞。

一枝獨放不是春，萬紫千紅春滿園。站在消費者的立場來說，我們也不愿意看到法系車就此在國內(nèi)銷聲匿跡，畢竟，有著更充分競爭的市場，對于消費者才是更好的。但前提是，法系車要正視自己的問題，主動做出改變，要不然，距離全部退出中國真的不遠矣。