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榮威品牌日亮相的R標車型榮威MARVEL-R（左）和榮威ER6（右）
智能電動汽車時代來臨。如何打造一個智能電動汽車品牌，成為有志于電動化、智能化的車企必須思考的問題。
上汽榮威推出R標，將其對此問題籌謀已久的思考，落于實踐。5月10日，榮威在其品牌日當天發(fā)布“雙標戰(zhàn)略”：代表傳統(tǒng)燃油車的新獅標和中高端新能源專屬R標正式啟用。先搶入眼簾的當然是外觀：“集智設計”下的R標，融合數(shù)字涌現(xiàn)美學，以“集成、本質(zhì)、生命力”的設計觀，演繹中國汽車品牌的未來設計方向。R標領(lǐng)銜的兩款新車，MARVEL-R和ER6，以深度優(yōu)雅的智慧形態(tài)，展現(xiàn)出榮威純電動的獨特生命美感。
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榮威R標
但是，不要忽略R標顏值背后的“正義”：三電技術(shù)，智能駕駛，5G智能交互座艙，以及以新零售為核心的銷售、服務模式。R標的品牌理念：“科技兌現(xiàn)想象”的著力點，正在于此。R標大旗舉起，榮威品牌打造高端智能電動汽車品牌的計劃，徐徐展開。成立于2006年的榮威品牌雖然只有14年歷史，但其對新能源汽車的研發(fā)遠超對手。2009年，以“十城千輛”為開端的中國新能源汽車發(fā)展拉開大幕之時，全球的傳統(tǒng)汽車巨頭普遍還未重視電動汽車技術(shù)，自主品牌要造電動汽車也無太多經(jīng)驗可循。而2012年榮威首款正向開發(fā)的純電動汽車E50卻呱呱誕生，令業(yè)界驚奇。榮威品牌電動汽車的快速落地，來自上汽集團超前的技術(shù)投入。
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上汽新能源產(chǎn)業(yè)鏈
自2008年起，上汽就開始相關(guān)技術(shù)研發(fā)，用7年時間開發(fā)出EDU電驅(qū)動系統(tǒng)和電池箱。到榮威E50推出時，上汽新能源汽車的研發(fā)費用已經(jīng)達到60億元人民幣。十幾年間，上汽一直堅持“全面掌控三電核心技術(shù)”的技術(shù)戰(zhàn)略，集中轉(zhuǎn)化為R標車型的核心競爭力。R標旗下車型定位新能源中高端產(chǎn)品，包含旗艦MARVEL系列、轎車ER系列，SUV系列也在規(guī)劃中。R標車型主攻15-30萬元的合資品牌主流市場，以綠芯動力車系為主。所謂綠芯（NetGreen）動力，是2015年上汽集團提出的“芯動戰(zhàn)略”的一部分，指的是上汽新能源技術(shù)，相對的還有代表上汽傳統(tǒng)動力總成的藍芯（NetBlue）動力。2019年11月，上汽專門召開榮威綠芯戰(zhàn)略溝通會，介紹了綠芯動力的最新進展，其最大亮點是上汽對純電動平臺的逐步引入。在榮威ER6上，平臺化電池包將開始應用，并支持該車綜合續(xù)航里程達到600公里，也是第一款將進入市場的R標車型。
榮威ER6
現(xiàn)有申報信息顯示，榮威ER6將采用容量為70千瓦時的三元鋰電池組，搭載上汽時代最大功率為135千瓦的電機，NEDC續(xù)航里程達到605公里，是榮威旗下續(xù)航最長的純電動車。不但如此，榮威方面介紹，榮威ER6還將是國內(nèi)20萬元以下唯一一款續(xù)航里程超過600公里的純電動轎車，該車預計將于今年7月上市。當然，榮威R標的技術(shù)創(chuàng)新還遠不止于此。上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經(jīng)理、上汽集團乘用車公司首席數(shù)字官兼營銷執(zhí)行總監(jiān)張亮介紹，和榮威以往的電動汽車不同，R標旗下的車型不僅能充電，還支持電車分離模式，即采用“可充、可換、可升級”的全新電池架構(gòu)，滿足用戶靈活升級需求并提供領(lǐng)先產(chǎn)品體驗。
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上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經(jīng)理、上汽集團乘用車公司首席數(shù)字官兼營銷執(zhí)行總監(jiān)張亮
電池架構(gòu)要“可充、可換、可升級”，并不是那么容易。為了滿足可換、可升級需求，動力電池包必須具備兼容性和擴展性。根本的要求是，車企必須全面掌控動力電池技術(shù)。但是，車企自己生產(chǎn)電池也不經(jīng)濟。上汽榮威的解決方案是，在掌握動力電池技術(shù)的基礎上，與寧德時代等企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，基于電動平臺的要求，生產(chǎn)動力電池電芯，同時設計生產(chǎn)電池包。在同平臺下，上汽榮威有能力設計生產(chǎn)兼容不同車型，電量不同，而且可以不斷升級的電池包，從而實現(xiàn)可換、可升級。全新R標的車電分離模式，能解決用戶在純電動用車過程中的痛點和殘值顧慮，讓電動汽車不再是政策產(chǎn)物，而是真正融于百姓生活的出行伴侶。另外，搭載全新電池架構(gòu)的R標電動車，5分鐘充電可達到續(xù)航百公里，還提供2年的保值回購計劃。安全方面，R標車型在確保電池安全的基礎上，還提供了高達百萬的電池自燃保險。除了ER6所屬的ER系列，MARVEL系列也是榮威R標的重頭戲，是上汽5G技術(shù)、三電技術(shù)最新水平的集中代表，體現(xiàn)了R標車型“高智能化、高配置和前瞻科技”的含義。要問電動汽車哪家強，考驗的不只是電動化水平，更是智能化水平。在5月10日的上汽榮威品牌之夜上，榮威MARVEL-R作為全球首款整艙交互5G量產(chǎn)車亮相。MARVEL-R將采用華為5G T-Box，實現(xiàn)V2X智慧出行及5G智能座艙，率先在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)L3級別自動駕駛的量產(chǎn)落地。
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榮威MARVEL-R
華為5G T-BOX，是基于華為最新面向汽車行業(yè)推出首款5G通訊硬件MH5000。該模塊是基于華為自主研發(fā)的5G芯片Balong5000（巴龍5000）開發(fā)的。根據(jù)官方測試數(shù)據(jù)，MH5000最高下行峰值速率達2Gbps，最高上行峰值速率為230Mbps，能夠滿足汽車5G通訊需求，給車輛數(shù)據(jù)互通、車路協(xié)同以及未來的自動駕駛提供助力。只有基于5G技術(shù)的高速率、低時延和高可靠特性，汽車的智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通、自動駕駛等才能成為可能。在這樣通訊速度的加持下，榮威MARVEL-R將給消費者全新駕駛體驗、娛樂體驗。近期，榮威品牌即將開放首個5G體驗園區(qū)實景拍攝，感興趣的用戶都可以去實地體驗R標的5G乘駕感受。
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華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍在榮威品牌日演講
當天的發(fā)布會上，榮威還宣布與華為合作升級，在已有合作基礎上，雙方進一步展開在5G、智能駕駛、智能座艙和智能電動等領(lǐng)域的合作，打造更多5G智能汽車?？梢韵胍?，R標之下，將形成一個有力的5G汽車陣容。在新造車企業(yè)興起之前，傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷售和售后多依賴舊有的4S店模式，這也是一眾新勢力對造車前輩們的一大槽點。在新造車企業(yè)看來，通過傳統(tǒng)4S店賣電動汽車弊端多多：從投資角度看，4S店是重資產(chǎn)投資，對車企和經(jīng)銷商的資金要求較高；從售前傳播看，消費者越來越習慣于在線獲取車輛信息；從售中體驗看，多數(shù)4S店遠離市區(qū)，不利于潛在客戶進店體驗；從售后服務看，4S店模式的服務質(zhì)量難以把控，容易造成用戶和車企分離。榮威R標的出現(xiàn)，將切實解決上述的用戶體驗痛點。用上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民的話說，R標不只是換一個標而已，R標將采用全新的營銷服務網(wǎng)絡，在全價值鏈上做新模式探索。
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上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民
隨著今年下半年榮威R標車型的上市，其“無界新零售”模式將逐步清晰。無界，顧名思義就是不限制具體形式，調(diào)動顧客看車、試車、買車的積極性——不論通過線下還是線上，只要能賣車、能服務好顧客就是最佳方式。在線下，榮威R標的“無界新零售”將采用全新的服務體系：R標旗艦體驗店和商圈輕量化展示店，即：R Supercenter城市旗艦店、R Center城市中心店和R Store城市商超店。
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榮威R標體驗店效果圖
在線上，全新R標將為用戶提供全國范圍的總部直營服務，通過在線體驗中心與當?shù)氐腞-Friend合作伙伴協(xié)同服務，讓沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡覆蓋的城市也能享受便捷的購買和售后服務。也就是說，不論當?shù)厥欠裼袠s威經(jīng)銷商，用戶都可以購買榮威R標的新能源汽車，并無差別獲得“購、用、養(yǎng)、換”全生命周期的服務。不僅如此，已經(jīng)購買MARVEL X的老車主，也將優(yōu)先獲得R標帶來的服務、體驗和權(quán)益升級。
R標旗艦體驗店和商圈輕量化展示店的功能有哪些不同，分布在哪些地區(qū)，建設規(guī)模有多大，目前還不得而知。不過，從3類體驗店的名稱來看，榮威應該是吸收了很多新造車企業(yè)的營銷理念。
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資料來源：《電動汽車觀察家》整理
大膽猜測一下，R Supercenter城市旗艦店有可能位于市中心黃金地帶，主要承擔產(chǎn)品展示功能；R Center城市中心店可能位于各商圈，發(fā)揮試乘試駕、銷售作用；R Store城市商超店則數(shù)量更多，可能作為售后中心使用。另外，作為榮威中高端新能源汽車的專屬品牌，新R標還增加了新的服務體驗，包括在線數(shù)字化看車模式、提供上門試駕、預約上門服務、送電服務和增值付費專屬服務等。榮威R標創(chuàng)新的銷售和服務模式，多少都有些新造車企業(yè)，尤其是主打高端電動汽車企業(yè)如蔚來、極星、特斯拉等的味道。不過，只要能服務好目標客戶，提升用戶體驗，造車后輩的營銷模式為我所用，又何樂而不為呢？2017年4月，上汽集團發(fā)布“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略；2018年，上汽將智能化和網(wǎng)聯(lián)化合并，加入“國際化”，擴大了“新四化”內(nèi)涵。而榮威R標的出現(xiàn)，正是上汽“新四化”創(chuàng)新的最新體現(xiàn)。技術(shù)層面，上汽為后補貼時代準備的電動平臺正在緊鑼密鼓地籌備中；產(chǎn)品層面，以高端化和智能化為賣點的電動車型即將亮相；營銷方面，榮威從新造車企業(yè)身上借鑒頗多，只待市場和消費者考驗。補貼時代，上汽自稱其第一目標是掌握核心技術(shù)，而非賣車盈利。即便如此，在國內(nèi)新能源乘用車銷量榜單上，上汽也保持著前5名的不錯成績。如今，后補貼時代已經(jīng)到來，蓄力多年的上汽新能源要實現(xiàn)品牌再向上，讓電動汽車擺脫“政策產(chǎn)品”標簽，R標的表現(xiàn)無疑是關(guān)鍵一局。而從中國自主品牌角度看，R標的創(chuàng)新和實踐，也將為全行業(yè)探索智能電動汽車品牌運營，帶來有益的參考。（完）
