前段時(shí)間，長安福特公布了2020年4月汽車銷量數(shù)據(jù)，4月銷售新車18429輛，較去年同期增幅達(dá)到8%，這也是長安福特三年內(nèi)首次單月銷量同比正增長。在4月銷量結(jié)構(gòu)占比中，長安福特銳際五年內(nèi)首次取代福睿斯，成為月度銷量主力車型。

       “日產(chǎn)鐵三角”的重新組建，為長安福特帶來生機(jī)？

       說到“日產(chǎn)鐵三角”，不得不提三個(gè)人，他們是楊嵩、熊毅和霍靜。其中楊嵩和熊毅都在東風(fēng)日產(chǎn)工作過，兩個(gè)人非常熟悉。而霍靜在來長安福特之前曾服務(wù)過日產(chǎn)中國和鄭州日產(chǎn)，她與楊嵩和熊毅沒有太多交集，因此三人只能算得上名稱上的“日產(chǎn)鐵三角”。

       但這三個(gè)人車圈中的“名聲”并不好，幾乎成為了“救火隊(duì)員”的代名詞。楊嵩當(dāng)年去了寶沃，的確帶來了一絲轉(zhuǎn)機(jī)，但好景不長，寶沃依然沒能翻身。巧合的是，一年前，楊嵩來到了長安福特繼續(xù)“救火”，直到新銳際上市5個(gè)月后，也就是楊嵩入駐滿一年，長安福特才出現(xiàn)了銷量轉(zhuǎn)機(jī)，這就表明了長安福特“翻身”了？此時(shí)下結(jié)論，為時(shí)尚早。

銳際真的能“火”嗎？當(dāng)初喊好的同學(xué)為什么不買？

       有趣的是，長安福特全新SUV車型銳際上市會(huì)被楊嵩比作成“中途島海戰(zhàn)”，新上市的銳際被比作了盟軍致勝的戰(zhàn)斗機(jī)。

       全系四驅(qū)，起售價(jià)18.98萬，當(dāng)時(shí)媒體進(jìn)行市場前景分析，表示銳際雖然配置很厚道，但營銷渠道問題重重，銷量翻身依然困難層層。隨后大批擁護(hù)者“圍攻”發(fā)稿的媒體人，并且留言區(qū)表示“上市當(dāng)月已下定”、“全系四驅(qū)真香，已下定”。

       可實(shí)際表現(xiàn)如何？實(shí)際12月份當(dāng)月銷量560輛，2020年1月份為1401輛，隨后我們不提，趕上疫情，最新4月份銷量數(shù)據(jù)為5072輛，累計(jì)銷量8586輛。

       有人說疫情影響很大，也有人說產(chǎn)能爬升需要時(shí)間。確實(shí)有一定影響，不過銳際來自長安福特三廠，重慶工廠于2月中下旬已經(jīng)復(fù)工，率先下線的便是全新銳際。

       從2月-4月，2個(gè)月時(shí)間過去了，已經(jīng)不存在產(chǎn)能爬升問題，并且從先前網(wǎng)絡(luò)間宣傳長安福特經(jīng)銷商絡(luò)繹不絕的景象來看，按理說銳際的訂單量甚至有過萬的跡象，但4月份銳際的銷量為5072輛，那些訂單都去哪了？而且媒體人從本地經(jīng)銷商處了解到，現(xiàn)在銳際SUV有現(xiàn)車，并不存在訂單等候時(shí)間過長問題。

 新銳際銷量未達(dá)到預(yù)期，問題出在哪？

       雖然楊嵩號(hào)稱“營銷鬼才”，楊嵩、熊毅和霍靜打造成“救火鐵三角”組合，但全新銳際銷量依舊未能達(dá)到預(yù)期效果，目前來看，銷量有所起色或是“曇花一現(xiàn)”。問題出在哪？

       1、經(jīng)銷商渠道問題多多

       俗話說：“不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊(duì)友”。長安福特的經(jīng)銷商們在銷售層面出現(xiàn)了很多不應(yīng)該有的問題現(xiàn)象。比如說，在銳際剛上市時(shí)最需要打開市場層面階段，有不少經(jīng)銷商更是使用了“加價(jià)”手段，雖然廠商極力打擊，但仍有頂風(fēng)作案者出現(xiàn)。

       2、營銷手牌越打越臭

       全系四驅(qū)+2.0T+8AT的銳際，確實(shí)讓人看到了長安福特的厚道之處，但隨后長安福特打出來的拍略讓人摸不到頭腦。銳際兩驅(qū)版默默地上市，只有兩款配置，低配17.98萬，高配19.48萬元，兩者相差1.5萬。因此會(huì)有相當(dāng)一部分人選擇高配，而高配車型又與20.48萬元的2.0T 四驅(qū)嘉享款僅相差1萬元，那為何不買四驅(qū)版？

       不僅如此，未來銳際推出的PHEV版還將繼續(xù)使用1.5T三缸機(jī)與電機(jī)搭配組合。有意思的是，長安福特官網(wǎng)還將這款三缸機(jī)的重要信息給隱去了，避而不談。在工信部新車申報(bào)目錄中，銳際PHEV搭載著代號(hào)“CAF384WQ2P”的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，同屬于“CAF384WQ”系列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

       從四驅(qū)版銳際高調(diào)上市，到兩驅(qū)版上市的底氣不足，再到三缸機(jī)配插混上市前的小心翼翼，長安福特似乎在擔(dān)心某件事情的到來。家族中除了銳際之外，還有哪款車型拿得出手？誰能為銳際打輔助。一般車企還真做不到長城汽車單一車型闖天下的戰(zhàn)略，尤其長安福特，更是輸不起。

       3、銷售層面的高冷

       前面欠下的“債”，越還越多，而且已經(jīng)輸不起。銳際上市將近6個(gè)月，已經(jīng)不能算是傳統(tǒng)意義上的新車了。從市場格局來看，銳際目前終端優(yōu)惠依然收緊，與競品車型相比，如果再不放價(jià)，最好的反撲時(shí)間節(jié)點(diǎn)都將消耗殆盡。

       銷量不放價(jià)，持續(xù)保持“高冷”，這也是無奈之舉，誰讓長安福特欠債太多。這次直接引進(jìn)美版Escape（銳際），省去了不少設(shè)計(jì)費(fèi)用。2019年福特汽車在中國市場虧損了7.17億美元，其中第四季度虧損2億元，市場份額由2.3%降至2%。較2018年虧損的18億美元相比，虧損幅度收窄，是不是值得高興一下？

編者總結(jié)：

       給楊嵩、熊毅和霍靜“鐵三角”留下的時(shí)間不多了，銳際確實(shí)讓長安福特看到了意思銷量上的起色，但從目前市場反饋以及經(jīng)銷商能力表現(xiàn)，長安福特未來前景依舊烏云密布。

        中國車市已經(jīng)趨于飽和，一場疫情更是讓市場競爭變得更加激烈，長安福特如何存活下？保持“高冷”是肯定不行的……

（上述文字轉(zhuǎn)自“主試角”，圖片均源于網(wǎng)絡(luò)）