還記得那張日本公交車(chē)的照片嗎

車(chē)頭處碩大的“BYD”標(biāo)識(shí)

看的吃瓜群眾真的是一臉懵

這輛比亞迪K9純電動(dòng)公交車(chē)

續(xù)航可達(dá)250公里

售價(jià)更是高達(dá)400萬(wàn)元

但依然吸引了60多個(gè)國(guó)家購(gòu)買(mǎi)

如果你覺(jué)得上面公交車(chē)太貴了

那遠(yuǎn)銷(xiāo)歐洲的比亞迪漢EV···

它···依然是這么貴鴨

就在本周，比亞迪官方發(fā)布消息稱(chēng)

漢EV已在歐洲正式首發(fā)

預(yù)估售價(jià)區(qū)間將達(dá)到4.5萬(wàn)-5.5萬(wàn)歐元

約合人民幣35.6萬(wàn)-42.3萬(wàn)元

與寶馬3系的價(jià)格相當(dāng)

當(dāng)然，比亞迪如此定價(jià)

自然是為了針對(duì)4.049萬(wàn)英鎊起售的

特斯拉Model 3

其搭載的磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)

最大續(xù)航可達(dá)605公里

簡(jiǎn)直就是來(lái)自東方的神秘黑科技

反正就是一句話

干*特斯拉

當(dāng)然，話說(shuō)回來(lái)

雖然有不少小伙伴對(duì)于進(jìn)口車(chē)型

依然有蜜汁情懷

但作為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)

2019年我國(guó)汽車(chē)及底盤(pán)出口量

其實(shí)達(dá)到了121.8萬(wàn)

出口總額更是突破一千億元大關(guān)

從“舶來(lái)”到“出?！?/p>

中國(guó)品牌加快了“走出去”的步伐

不少中國(guó)品牌相中了

相對(duì)廣闊的海外市場(chǎng)

那么今天90君就來(lái)帶大家看看

中國(guó)品牌出海的那些事兒

在全球車(chē)市都在降降降之際

新能源汽車(chē)卻依然勢(shì)頭強(qiáng)勁

出口新能源車(chē)型自然成了好選擇

除了比亞迪漢EV

名爵EZS也已經(jīng)走出國(guó)門(mén)

從歐洲再到東南亞

甚至讓經(jīng)常開(kāi)掛的三哥也愛(ài)上了它

其在印度、以色列等國(guó)家

甚至破了不少新能源車(chē)型記錄

中國(guó)品牌反向收割資本主義韭菜

已經(jīng)不再是夢(mèng)

出海

收工廠建基地

當(dāng)然，走出去那可不一定

要把車(chē)送出去

2017年上汽就投資32.78億元

收購(gòu)了通用汽車(chē)印度HALOL工廠

將名爵品牌送進(jìn)了印度市場(chǎng)

順帶一提

在印度賣(mài)的不錯(cuò)的名爵Hector

其實(shí)就是寶駿530

一出口一下就顯得高大上了呢

此外，長(zhǎng)城汽車(chē)也曾接連收購(gòu)

通用汽車(chē)位于印度和泰國(guó)的工廠

通用：為啥總收購(gòu)我工廠？

當(dāng)然，除了買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)

很多品牌也熱衷于自建工廠

長(zhǎng)城就在俄羅斯建立有完整的工廠

江淮也在哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)家

共建立了19家散件組裝工廠（KD工廠）

此外，奇瑞汽車(chē)在海外也有

10個(gè)以上的生產(chǎn)基地

通過(guò)KD、CKD工廠的方式

在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)海外組裝

一輛一輛中國(guó)車(chē)直接誕生于海外

出海

能出口更能賣(mài)車(chē)

隨著法國(guó)人頂著疫情陸續(xù)復(fù)工

名爵位于老佛爺百貨旁的形象展廳也開(kāi)了業(yè)

目前，名爵已經(jīng)銷(xiāo)往海外60多個(gè)國(guó)家

荷蘭、奧地利、英國(guó)等國(guó)家的“黃金”地段

也都建立了名爵的展廳

此外，奇瑞也與巴西最大的汽車(chē)制造和銷(xiāo)售商

CAOA集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作

并與UAAGI合作進(jìn)軍菲律賓市場(chǎng)

順帶一提

眾泰汽車(chē)曾在2018年與HAAH合作

計(jì)劃2021年在美國(guó)銷(xiāo)售第一款眾泰車(chē)

希望屆時(shí)美國(guó)小伙伴的表情

不會(huì)是這樣的

2019年，國(guó)內(nèi)出口量前十家車(chē)企

共向海外輸送86.7萬(wàn)輛新車(chē)

占中國(guó)汽車(chē)出口總量的84.6%

但出口對(duì)象多為發(fā)展中國(guó)家

出口市場(chǎng)單一化、出口體量偏小

出口車(chē)型仍以入門(mén)車(chē)為主

依然是中國(guó)品牌出海的問(wèn)題

特別是一旦選擇出海國(guó)外

中國(guó)品牌將失去本土優(yōu)勢(shì)BUFF

只能通過(guò)真正的產(chǎn)品力

與國(guó)外車(chē)企直面競(jìng)爭(zhēng)

當(dāng)然，中國(guó)品牌也要直面下滑的全球車(chē)市

一場(chǎng)疫情，讓2020年全球汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)

再一次下降

投資者服務(wù)公司穆迪預(yù)測(cè)

全球汽車(chē)銷(xiāo)量相較去年同期將下滑20%

遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)此前預(yù)期下降2.5%

中國(guó)品牌出口海外依然面臨挑戰(zhàn)

不過(guò)，當(dāng)比亞迪漢EV的預(yù)售價(jià)

已經(jīng)向Model 3看齊

國(guó)外小伙伴在購(gòu)車(chē)名單中

加入中系車(chē)的日子

或許已經(jīng)指日可待了