真正賺錢的人，往往在于悶聲發(fā)大財，但沒想到，原來車市也是一樣。

翻開4月份的SUV銷量排行，我們有一個驚人的發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)本田CR-V不聲不響地挺進(jìn)了前三并捧下亞軍，要知道這個位置常年由自主品牌占據(jù)，這次CR-V能躲過自主品牌和大眾的圍剿，實屬讓人驚喜。

不是新車，也不是換代前清倉，CR-V憑什么殺出重圍？首先對比了下市場行情，比起姊妹車型皓影，CR-V分分鐘優(yōu)惠1.5萬以上，另外，據(jù)相關(guān)消息稱，東風(fēng)本田將于7月中旬左右推出新款CR-V，為了加快去庫存，現(xiàn)款CR-V的性價比顯得極高。

從曝光圖來看，新款CR-V比起現(xiàn)款在外觀上有著較為明顯的變化，前杠處增加一條橫貫左右的亮銀色飾條，看起來運動感十足，看來CR-V也希望通過外觀的改變來吸引更多年輕用戶。

和皓影一樣，CR-V這次新增了Black Edition黑色套件版，在前杠處用黑色鋼琴漆加鍍鉻條設(shè)計，提升視覺沖擊力，后杠則采用亮黑色飾條作為呼應(yīng)，并且會有黑色后視鏡和19吋黑色輪轂陪襯，官方自帶“黑武士”涂裝。

動力方面，如無意外不會有太大的變化，燃油版依然是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率142kW（193Ps），最大扭矩240N·m，匹配6速手動或CVT無級變速箱，并提供四驅(qū)版選擇。至于混合動力，相信將會和皓影一樣，更新為本田最新的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率或為158kW（215Ps），傳動匹配E-CVT無級變速箱。

隨著CR-V的改款，我們不妨一起回顧一下，這臺城市SUV常青樹，如何一步一步地成為東風(fēng)本田的銷量收割機(jī)。

基于六代思域平臺誕生，作為一臺沒有中文名字還能賣得好的車，CR-V是極少數(shù)中的案例。很多人不知道CR-V這個名號的來頭，其實當(dāng)年CR-V初期僅在日本售賣，CR-V是“Comfortable Runabout Vehicle”的簡稱，顧名思義是一臺“舒適輕便車”，也就是說，從誕生伊始，CR-V的戰(zhàn)場就鎖定在城市里。

盡管定位城市SUV，但第一代CR-V的造型還是非常硬派的，比如說前后保險杠和翼子板都用了黑色塑料包裹，尾門使用的是橫開式設(shè)計，上半部的玻璃甚至可以單獨打開，被稱為小書包的全尺寸備胎放在了尾門處，看起來就很硬派。

動力方面只有一款2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)可選，但全系都有適時四驅(qū)，而且懸掛是前后雙叉臂的形式，還是有一定的越野能力的。

本土市場的成功使得本田把CR-V放到了海外市場，很快CR-V就開始了自己在美國市場的征程，僅僅上市一年之后，便一舉成為美國同級車中的銷量冠軍，年度總銷量突破10萬輛，為第二代CR-V打下堅實的用戶基礎(chǔ)。

廣東話有一句叫做“打蛇隨棍上”，本田在第一代CR-V上嘗到了甜頭，基于第七代思域平臺，又打造了第二代的CR-V。盡管軸距相較第一代沒有提升，但尺寸上以及空間上都進(jìn)行了優(yōu)化，第二排座椅可以折疊收起，極大地提高了空間利用率，看到下面這張圖后，不由地對本田工程師對空間利用的心思產(chǎn)生敬意。

在外觀方面，第二代CR-V和第一代沒有太翻天覆地的變化，更像是一款改款車型，但從底盤動力來講，第二代又徹頭徹尾地是一款換代車。底盤上，為了更好地照顧空間，前懸掛從雙叉臂改成了麥弗遜，動力上除了沿襲老款的2.0L發(fā)動機(jī)，還加入了配備i-VTEC可變氣門正時的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

CR-V在全球的成功使得本田開始把目光放在市場潛力巨大的中國市場。在2004年，東風(fēng)本田引入了CR-V進(jìn)行國產(chǎn)，并同樣取得了成功，CR-V正式大規(guī)模進(jìn)入中國消費者的視野，開創(chuàng)了合資城市SUV的先河。

有意思的是，這一代CR-V被雙環(huán)汽車所山寨，本田就此事與雙環(huán)汽車對簿公堂，最終卻敗訴賠償1600萬元，堪稱汽車史上的羅生門。市場的眼睛還是雪亮的，盡管贏了官司，但雙環(huán)還是被市場所淘汰，輸了官司的CR-V依舊大賣，在2002-2003年兩度斬獲年度最佳SUV，產(chǎn)品力才是硬實力。

如果說前兩代依然保留一些硬派越野的影子，第三代CR-V最大的特點就是徹底的城市化。外觀用圓潤的曲線替代了之前方正的造型，尾門的備胎被移到了底盤處，開門方式更是由橫開式改成了我們熟悉的上掀式，整體造型更符合CR-V作為城市SUV的定位，圓潤的樣子也吸引了更多女性買家，這套設(shè)計即使是放在如今也毫不過時。

國產(chǎn)版的CR-V在動力方面依舊是2.0L和2.4L兩種可選，但2.0L更換了新款發(fā)動機(jī)，配備了SOHC i-VTEC技術(shù)，最大馬力達(dá)到150Ps；2.4L的發(fā)動機(jī)也經(jīng)過重新調(diào)校，最大馬力上調(diào)了10Ps，匹配的是我們極為熟悉的5AT變速箱，懸掛仍舊保持了前麥弗遜后雙叉臂的形式。

第三代CR-V給人最大的印象是原價提車基本是不可能的，就算沒有現(xiàn)金加價，萬元的強(qiáng)制配件加裝，套餐保養(yǎng)等等也跑不了。4S的加價行為固然不可取，但側(cè)面也反映了CR-V的產(chǎn)品力在當(dāng)時是什么樣的存在。從2007年到2011年，中國SUV市場銷量冠軍的名字都被CR-V給霸占了。

第四代CR-V是口碑兩極分化的一代，很大一部分原因在于外觀設(shè)計。相比于三代圓潤協(xié)調(diào)的樣子，第四代類似于一個大方包的尾部設(shè)計引起了廣泛的爭議，盡管在空間和實用性上得到了提升，但視覺上不如上一代來得協(xié)調(diào)。

在第四代初期，動力依然是第三代的2.0L以及2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上做了輕微調(diào)整，而中期改款之后，2.4L車型換裝了地球夢科技發(fā)動機(jī)，而萬年5AT也被CVT所替代。盡管CR-V依然保持了不錯的競爭力，但此時的中國市場已經(jīng)不是以前的市場，面對各路合資SUV和自主品牌的崛起，CR-V銷量有所下滑，長期穩(wěn)定在中上游的位置。

第五代也就是如今市場在售的版本，相比第四代，除了外觀內(nèi)飾的變化，最大的革新在于動力全面渦輪化和增加了混合動力版本。燃油版全系標(biāo)配的是1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配CVT變速箱，盡管本田很早就有玩渦輪，但很多消費者的印象都停留在自吸的本田上，所以CR-V的渦輪化之路走得并不舒暢。

1.5T發(fā)動機(jī)因為設(shè)計的緣故，造成一批次的車輛需要召回，并且還經(jīng)歷過一段停售期，但似乎并沒有對CR-V造成毀滅性的影響，復(fù)售后逐漸回暖，直到4月超過21000臺，順利交棒迎接改款。

另一邊的混合動力版本則順利得多，本田的混合動力推廣初有成效，混合動力版本的CR-V樹立了不錯的口碑，隨著改款上混合動力的進(jìn)化，相信未來買混合動力版本的占比會越來越高。

寫在最后

繼新RAV4、威蘭達(dá)以及姐妹車型皓影入場之后，20萬元級緊湊SUV之爭一直熱度不減，正當(dāng)豪華品牌小型SUV加入戰(zhàn)場、大眾各系SUV輪番轟炸，CR-V卻不聲不響地占據(jù)了銷量第二的位置，除了大空間和低用車成本，疫情當(dāng)下，消費者購車?yán)砟钰呌诒Ｊ兀咎锏目诒畹迷桨l(fā)謹(jǐn)慎的消費者青睞，東風(fēng)本田也知道車要賣得好不能僅僅靠優(yōu)惠，CR-V是時候搞點“大新聞”刷刷存在感了。但退一步講，如果對新外觀或者不購買混合動力的朋友們來講，現(xiàn)在抄底進(jìn)場現(xiàn)款CR-V，可能是個更好的選擇。

P.S.產(chǎn)品力質(zhì)量是一方面，另一方面，東風(fēng)本田也是時候整頓一下經(jīng)銷商體系了，多從消費者角度出發(fā)，不然剛上來的銷量位置，怕是很快就要拱手讓人了。