SUV市場，奇駿是個“現(xiàn)象級”。2000年第一代奇駿日本量產(chǎn)上市，2008年進(jìn)入中國市場，2014年，第三代奇駿成為SUV細(xì)分市場頂流，2019年，在中國躋身百萬臺銷量陣容，到2021年，依然愈戰(zhàn)愈勇，最新的3月份數(shù)據(jù)顯示，奇駿單月實(shí)現(xiàn)了14418輛的終端銷量，同比增長139.6%。

那么，在這個更新迭代如此快速的市場，奇駿如何能以不變應(yīng)萬變，不但未被層出不窮的鮮肉們所超越，反而還越賣越多？

都說當(dāng)下的購車者是最為理性的，那么理性體現(xiàn)在何處？價格合理、產(chǎn)品成熟、保值性好。具體到銷量占比最多的中級SUV市場，如果以20萬作為一個產(chǎn)品選擇維度，細(xì)數(shù)當(dāng)下的幾款主流SUV，榮放RAV4、皓影等，在產(chǎn)品層面，奇駿依然能最大的觸達(dá)消費(fèi)痛點(diǎn)，抓住客群對于SUV的核心期待。

作為銷量基數(shù)足夠大的幾款車型，其在外觀的設(shè)計上各有特色，但基本都保持了適度的內(nèi)斂，盡量最大化兼顧目標(biāo)客群的審美需求，包括內(nèi)飾的用料和配置上，也幾乎不分伯仲。但具體到空間和舒適性上，高低上下就立見分曉。2021款奇駿在車身長度、高度和軸距三個數(shù)據(jù)上，較皓影和RAV4榮放都具備優(yōu)勢，這直接決定了二排空間的寬敞度。再者實(shí)際乘坐下來，奇駿座椅的舒適性和支撐度也是三款產(chǎn)品里最有優(yōu)勢的。可以換位思考一下這些車型的購買群體，大部分都是理性消費(fèi)者或者是家庭購車，空間和舒適性是選車的剛需，這一點(diǎn)顯然是奇駿的加分項。

在動力上，雖然購車者不會過分苛求其秒天秒地，但會多方兼顧可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性等因素。如果以2.0L為標(biāo)準(zhǔn)，奇駿與RAV4榮放相比略微遜色，但到具體駕駛層面，兩者個位數(shù)的差距實(shí)際體驗并不明顯，相反到價格層面卻有不小的差距。比如2021款奇駿2.0L舒適版，與RAV4榮放的2021款2.0L風(fēng)尚PLUS版相比，后者要貴出3萬元左右。對于品牌力和產(chǎn)品力相似的兩款車，有多少人會愿意為高達(dá)3萬元的差價買單呢。

另外一個不爭的事實(shí)是，在2020年緊湊級SUV的3年保值率排行中，奇駿以73.9%的保值率位居第二，也是高于RAV4榮放的。而如果2021款奇駿上到2.5L車型，那么動力優(yōu)勢就已經(jīng)非常明顯，且配置相當(dāng)全面的豪華紀(jì)念版，終端價格基本在20萬元就能搞定。

綜上，從SUV客戶選車的幾個硬核指標(biāo)看，2021款奇駿是最全面的，也是產(chǎn)品核心的加分項。

我們回歸購車常識，為什么大量購車者會成為SUV的擁護(hù)者？顯然，很大的一個原因就是它除了具備轎車的舒適性之外，更重要的是承載了駕乘者詩和遠(yuǎn)方的需求。這也是當(dāng)下SUV銷量持續(xù)攀升的關(guān)鍵因素之一，與更多人的生活方式相契合。

那么，2021款奇駿在越野能力上，可以說是進(jìn)行了多方強(qiáng)化，包括我們與奇駿車主的交流中，這也是經(jīng)常被提及的優(yōu)勢。

當(dāng)同級車型還在兩驅(qū)、兩驅(qū)與四驅(qū)之間糾結(jié)時，奇駿則憑借同級獨(dú)有的B-LSD電子差速鎖，2.5L最強(qiáng)的4×4-i智能全模式四驅(qū)，在簡單的自由切換中，完成了對全路況的解讀。

4x4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)擁有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，兩驅(qū)模式下，適合于高速公路或城市道路行駛，表現(xiàn)出很好的燃油經(jīng)濟(jì)性；在特殊及坑洼路況中，將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式，系統(tǒng)自動將前后輪扭矩保持在50:50左右，完全擺脫困境的束縛，尤其是在北方，冰雪濕滑路況中駕駛會更加安全隨意。

且B-LSD電子制動差速鎖為同級獨(dú)有，全系標(biāo)配，這是一款好的“性能車”應(yīng)該具備的。它能夠自動偵測發(fā)生打滑的車輪,并制動控制空轉(zhuǎn)車輪,將動力傳遞至沒有打滑的車輪,從而提高車輛在低附著路面的起步能力和壞路通過能力。

同時與RAV-4榮放、皓影、途觀L這些中規(guī)中矩的城市SUV相比，2021款奇駿的最小離地間隙達(dá)到210mm，是幾款車型中通過性最好的，那么這時有人會擔(dān)心其側(cè)傾支撐性是否好，在這一點(diǎn)上，奇駿的YMC扭矩動態(tài)控制系統(tǒng)，在多彎道行走時通過感應(yīng)方向盤及油門操作，及時判斷過彎行駛軌跡，并自動對前后輪扭矩進(jìn)行實(shí)時動態(tài)自動分配，給車輛穩(wěn)穩(wěn)的過彎循跡性。

所以，不難發(fā)現(xiàn)，奇駿在合資SUV里一直能站穩(wěn)主流地位，除了在核心產(chǎn)品力上可以讓購車者產(chǎn)生第一沖動外，其出色的越野能力，也是吸引購車者的重要原因。

能夠與時間對抗的強(qiáng)者，一定不會躺在過去的榮光里故步自封。2021款奇駿在產(chǎn)品力上，即便核心價值明顯，但仍保持著每年都要進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化的小步快跑策略。這一點(diǎn)在舒適性和智能方面體現(xiàn)尤為明顯。

車輛的遠(yuǎn)程控制方面，2021款奇駿已經(jīng)做到了兼顧大多數(shù)用車場景，像發(fā)動機(jī)啟停、空調(diào)開關(guān)、車輛定位、車輛的開關(guān)鎖、方向盤加熱等常用的功能都有提供，而且通過手機(jī)的APP，還可查看車輛的保養(yǎng)信息等，有種一切盡在掌握的安心感。

進(jìn)入到車內(nèi)空間，語音控制車輛已經(jīng)成為目前新品車型的標(biāo)配，在這方面，2021款奇駿也同樣以人為本的進(jìn)行了優(yōu)化，除了常用的導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、開關(guān)窗戶、空調(diào)，播放音樂外，其全景影像也可以用命令來完成，甚至最常用的導(dǎo)航和空調(diào)，都省略得了喚醒詞，這是很細(xì)節(jié)的地方，但是你會想一下駕駛時的對話習(xí)慣，每次喊喚醒詞總是少了些自然對話的流暢感，2021款奇駿就很敏銳的發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。

再者像2021款奇駿的全時在線導(dǎo)航，在行駛到山區(qū)、隧道等位置，可以通過慣性導(dǎo)航功能，確保信息不中斷，同級別幾款車型里，能優(yōu)化到這個層面的車型，且全部是駕駛中的小痛點(diǎn)，不得不說，奇駿的好銷量，實(shí)際也更多的來自好口碑。