近日，乘聯(lián)會發(fā)布了國內(nèi)車市6月份銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的6月份，全國狹義乘用車零售銷量168.7萬輛，同比下降3.1%，環(huán)比下降6.4%。

不過，相比大盤整體下滑，SUV車市銷量的下跌，更引人關(guān)注：6月份，SUV總銷量68.8萬輛，同比下滑4.4%。要知道，這是近年來SUV市場首度出現(xiàn)同比銷量下滑的情況。

在2009年的車市大漲之后，SUV市場的熱度就不斷走高。近年來，車市進入微增長期，SUV則成為拉動車市的“火車頭”。就在去年，SUV車市還動輒取得兩位數(shù)的同比增幅。

事實上，SUV車市的“疲軟”并非沒有先兆。進入2018年以來，SUV車市的增幅就在放緩，此前已經(jīng)連續(xù)兩個月SUV銷量增速被轎車超過。不過，6月份SUV銷量同比下跌，還是讓市場始料未及。

伴隨著SUV銷量同比下滑而來的，是車市已經(jīng)連續(xù)4個月總產(chǎn)量大于總銷量。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如今車市總庫存已經(jīng)達到113.2萬輛，車市庫存已經(jīng)處于高位。

面對近年來SUV車市的首次同比下跌，有人把原因歸結(jié)為世界杯的“蝴蝶效應(yīng)”。

盡管世界杯會引發(fā)一系列不可預(yù)知的連鎖反應(yīng)，但是人們往往常說的只是股市的下跌，而車市尤其是SUV市場的下滑，其實并不太能站住腳。

在快評君看來，6月份SUV車市首度同比下跌，主要原因有兩個：

其一，是外部環(huán)境的影響。眾所周知，6月份是半年結(jié)算的最后一個月，一般而言，6月的資金面是比較緊張的。

而今年由于貿(mào)易戰(zhàn)、股市下滑、P2P頻繁爆雷等因素的疊加，資金面緊張的情況更加嚴(yán)重。

除了資金面的緊張之外，降關(guān)稅的預(yù)期，也導(dǎo)致了車市的持幣觀望態(tài)度。此前，高層關(guān)于降低進口車關(guān)稅的表態(tài)，讓市場有了預(yù)期，部分消費者選擇持幣等待，以期關(guān)稅下降后再出手。

不過，外部環(huán)境只能說是對車市整體的影響。SUV車市的同比下滑，似乎說服力并不高。

所以，這第二個因素，也許更為直接：SUV市場產(chǎn)品周期。

眾所周知，車企推出新車型，是有節(jié)奏和周期性的。在連續(xù)幾年的SUV火爆之后，盡管車企都加快了推出新產(chǎn)品的節(jié)奏，但是新車型的研發(fā)和導(dǎo)入周期，仍然存在。

前年和去年是SUV新產(chǎn)品投放的大年，多款重磅新車紛紛上市，而今年到現(xiàn)在為止，SUV市場最大的看點，是中型豪華SUV市場德系三強的聚首。

不過，全新國產(chǎn)寶馬X3和奧迪Q5L都是剛上市不久，終端銷量還沒有展開，無法對總銷量作出貢獻。

盡管6月份SUV車市銷量的下滑，是近幾年首度同比下跌，但不必過分解讀。畢竟，在連續(xù)多年的高增長之后，增幅放緩是正常的市場現(xiàn)象。

此前的SUV大潮期，自主品牌無疑是最大的受益者，只要看看SUV銷量排行榜，前十中有七到八個自主品牌車型就能看得出來。實際上，自主品牌已經(jīng)享受了多年的SUV“紅利”，在市場積累、工藝水準(zhǔn)和研發(fā)水平上都有所提高，接下來就是比拼內(nèi)功的時候了。

可以預(yù)見，今后市場上的SUV車型，目標(biāo)市場將更為細(xì)分，新車型的受眾針對性會更強。

不過，市場的經(jīng)驗是，一旦車市從擴張期轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長期，那么品牌之間的分化就會加速。說白了，就是優(yōu)勢的品牌會繼續(xù)擴大自己的優(yōu)勢地位，而劣勢品牌會逐步下行。