撰文 | 馬騰

繼2019年12月底上汽大眾帕薩特在中保研25%偏置碰撞折戟后，大家似乎看到“碰撞試驗(yàn)”這個(gè)詞，就有著說(shuō)不完的話題。

的確，隨著近些年汽車品質(zhì)的不斷進(jìn)步，各大車企旗下車型如果不在碰撞測(cè)試中多摘得幾顆星都不好意思說(shuō)自己的車有多安全。

 

而作為國(guó)產(chǎn)家轎的標(biāo)桿車型，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS自上市首月就勁銷10537臺(tái)，是一季度上市新車中最暢銷的車型，也是9-12萬(wàn)元內(nèi)市場(chǎng)中熱度最高的中國(guó)品牌轎車。

那么，它的碰撞結(jié)果如何呢？我們不妨接著往下看。

 

5月15日，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS在長(zhǎng)安汽車自己的碰撞試驗(yàn)室進(jìn)行了50公里100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。

雖說(shuō)這是自家的碰撞實(shí)驗(yàn)室，但被國(guó)家科技部認(rèn)定為重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)這此碰撞測(cè)試還采用了全網(wǎng)直播形式以及更加嚴(yán)苛的“四門拆卸”后碰撞，看點(diǎn)還是非常多的。

 

50公里碰撞逸動(dòng)PLUS表現(xiàn)不錯(cuò)

隨著開(kāi)始指令的下達(dá)，逸動(dòng)PLUS以50公里的時(shí)速撞上一面不會(huì)變形的鋼性墻，其碰撞強(qiáng)度相當(dāng)于80公里/小時(shí)的實(shí)際道路交通事故碰撞。

 

從碰撞結(jié)果來(lái)看，逸動(dòng)PLUS經(jīng)過(guò)高強(qiáng)度撞擊后，前防撞梁和縱梁前端的吸能盒壓潰吸能，縱梁后部彎折，乘員艙保持完整，車輛的A柱、B柱以及門檻均沒(méi)有發(fā)生變形。

 

 

同時(shí)，前排安全氣囊彈出很好的承接了前排假人的面部，起到了良好的保護(hù)作用；后排設(shè)置的女假人和3歲兒童假人被安全帶有效束縛，坐姿并未發(fā)生明顯位移變化。并且在發(fā)生碰撞后后排警示燈開(kāi)始閃亮。

 

所以，根據(jù)本次的碰撞結(jié)果可以看出，逸動(dòng)PLUS在設(shè)計(jì)上的合理，車輛所搭載的主被動(dòng)安全系統(tǒng)可對(duì)車內(nèi)駕乘人員起到有效的保護(hù)。

 

扎實(shí)的軟硬實(shí)力是基礎(chǔ)

每一次碰撞測(cè)試都是對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)最直接的檢驗(yàn)，車輛除了要擁有合理的設(shè)計(jì)外，高強(qiáng)度的車身材料和精細(xì)的焊接工藝所組成的“硬實(shí)力”與各項(xiàng)主被動(dòng)安全配置所構(gòu)成的“軟”實(shí)力均是出色成績(jī)的基礎(chǔ)。

 

在“硬”實(shí)力上，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS采用了高強(qiáng)度吸能式車身結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵的乘員艙區(qū)域均采用了1500MPa超高強(qiáng)度鋼板，相當(dāng)于每平方厘米可承受15頓以上的壓力。車身高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比65%，超過(guò)了大多數(shù)合資車型的高強(qiáng)度鋼板材料應(yīng)用水平。

 

焊接工藝上，逸動(dòng)PLUS采用了先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，并通過(guò)高精度的機(jī)器人保證每一個(gè)焊點(diǎn)的位置一致，從而大幅提升車身剛性，保證車內(nèi)人員的生存空間。

而在“軟”實(shí)力上，逸動(dòng)PLUS搭載了相對(duì)完備的智能科技配置。例如，PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)、停走式全速自適應(yīng)巡航、360°環(huán)視行車記錄儀、ESP/ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，可在一定程度上避免碰撞的發(fā)生或在發(fā)生碰撞時(shí)減輕對(duì)駕乘人員的傷害程度。

 

最后，經(jīng)過(guò)此次逸動(dòng)PLUS在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)，不難看出長(zhǎng)安汽車在車輛安全標(biāo)準(zhǔn)上所下的功夫，同時(shí)這也是逸動(dòng)PLUS之所以能成為“爆款”車型的重要原因之一。

相信憑借高顏值、精致的內(nèi)飾以及可靠的安全品質(zhì)，逸動(dòng)PLUS還將取得更加優(yōu)異的成績(jī)。【iDailycar】