上個(gè)月，第15代皇冠量產(chǎn)版發(fā)布了，在日本還公布了售價(jià)——460.62-718.74萬日元（約合人民幣27-42萬元）。

這個(gè)價(jià)位在日本涵蓋了寶馬3系高配和5系低配。新車?yán)^續(xù)提供Athlete和Royal兩種版本的車型，動(dòng)力配置有三種：2.0T、2.5L混動(dòng)以及3.5L混動(dòng)三種版本，其中3.5L混動(dòng)和雷克薩斯LS/LC如出一轍，這個(gè)版本可看作是日版Majesta的接班人。

這代皇冠是基于全新的TNGA平臺(tái)打造的，由于該平臺(tái)的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化、重心更低，所以新車的造型可以做得更運(yùn)動(dòng)。但中國(guó)車迷的內(nèi)心是復(fù)雜的，一來是新皇冠已經(jīng)在日本上市，那引入中國(guó)指日可待；二來網(wǎng)上有傳聞?wù)f15代皇冠不再引入中國(guó)了，因?yàn)閬喼摭垖?guó)產(chǎn)，屆時(shí)會(huì)和皇冠形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

不過，只要官方還沒有明確的消息，那皇冠的引入就有希望。畢竟亞洲龍和皇冠的定位還是不同的，從LOGO就能看出，后者有專屬的尊貴皇冠徽標(biāo)。

如今，國(guó)內(nèi)的第14代皇冠月銷量在三千多輛左右，雖然跟BBA沒法比，但依然處于中大型轎車的靠前位置，所以并不算太糟糕。

如果引入全新平臺(tái)的第15代皇冠，銷量暴漲的可能性很大。畢竟老款皇冠的平臺(tái)過于陳舊，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，在銷量上一直難以上去，是能說得過去的。

但全新皇冠基于新平臺(tái)下打造，影響到從內(nèi)到外的方方面面，正如前文所說，由于TNGA大幅降低冗余零部件的使用、車架重心更低，所以造型設(shè)計(jì)將解脫之前的束縛。

舉個(gè)例子，如果新皇冠仍然基于老平臺(tái)打造，那么，只有變得更大、更長(zhǎng)才有競(jìng)爭(zhēng)力，但這樣一來，看起來就很臃腫，因?yàn)槠脚_(tái)限制，車高難以下降（會(huì)嚴(yán)重影響乘坐空間）；但新平臺(tái)下，車輛可以變得更低、更矮、更寬，這就是內(nèi)部革新的魅力。

下面是日本車評(píng)人川島茂夫、山本シンヤ搶先體驗(yàn)全新皇冠的感受，我們來看看：

我們先看實(shí)車的造型，側(cè)面的線條很流暢，酷似四門轎跑，比較明顯的變化是后窗多了一個(gè)副窗，這跟老款形成了鮮明對(duì)比。因?yàn)楹蟠懊娣e加大，C柱就不再是視覺重心，它變得更細(xì)更長(zhǎng)，所以豐田就不往C柱上面貼皇冠小LOGO了。

這也是量產(chǎn)版和概念版不同的地方，如果大家細(xì)心看，會(huì)發(fā)現(xiàn)去年亮相的概念版在C柱下方有一個(gè)皇冠徽標(biāo)。雖然在皇冠粉看來，量產(chǎn)版的C柱沒有皇冠徽標(biāo)有失傳統(tǒng)，但沒關(guān)系，據(jù)豐田說，這個(gè)小LOGO日后會(huì)變成選裝件。

尺寸方面十分有意思，第15代皇冠的長(zhǎng)寬高分別為4910/1800/1455mm，軸距為2920mm，比現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)銷售的14代皇冠還小。

即便是在日本，車長(zhǎng)也比Majesta短60mm，軸距短了5mm。不過第15代皇冠畢竟沒有Majesta版本，其實(shí)相比老款的日規(guī)Athlete/Royal，尺寸還是有明顯增加的，軸距增加了70mm。

另一處變化是新車的前懸比老款增加了55mm，只不過因?yàn)檎w更低矮的轎跑設(shè)計(jì)，可能這個(gè)區(qū)別看起來不太明顯。長(zhǎng)軸距、短前懸，可能更有利于操控，而操控性是新皇冠的看點(diǎn)之一，這個(gè)我們?cè)诤竺嬖僦v。

第15代皇冠的內(nèi)飾也有革新，比如中控臺(tái)進(jìn)一步減少實(shí)體按鍵的使用，采用了上下兩個(gè)大屏組合，通常最上面的屏幕顯示導(dǎo)航地圖，下面是行車信息即其他功能圖示。

但你也可以一鍵將它們的顯示調(diào)換位置，變成下方顯示導(dǎo)航地圖。再下方的儲(chǔ)物區(qū)有放手機(jī)的位置，可以無線充電。檔把區(qū)的功能鍵不多，通常有電子手剎和其他兩三個(gè)按鍵，混動(dòng)版的有一個(gè)EV切換按鈕。

方向盤也由真皮包裹，左右兩邊布滿類似娛樂操作、ACC按鍵。儀表盤看起來不夠炫酷，采用的是傳統(tǒng)儀表加大面積行車屏幕，但儀表還是比較有設(shè)計(jì)感的，采用3D壓花的效果，數(shù)字和字母看起來很有立體感。

前排座椅很舒服，坐在上面你能感受到柔軟的包裹，和高品質(zhì)的真皮觸感。但對(duì)于皇冠這種高級(jí)轎車，后排舒適性才是一項(xiàng)非常重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

可惜15代車型采用了低矮的車頂設(shè)計(jì)，所以后排的頭部空間略顯局促，如果坐上一名超過1.9米的彪形大漢，估計(jì)就要頂頭了。好在車窗比老款的大，增加了采光和擴(kuò)大了視野，恰好抵消了由車頂帶來的壓抑感。

由于新車的軸距還是比較長(zhǎng)的，接近了老款的Majesta，在乘坐的縱向空間上有明顯的進(jìn)步，后排腿部空間很充裕。

內(nèi)飾通過不同的用料和材料組合營(yíng)造豪華感，實(shí)際感覺還不錯(cuò)。在G executive版本，后排的中央扶手布滿很多功能，比如座椅角度調(diào)節(jié)，十分適合做老板車。

得益于長(zhǎng)軸距，后備廂的縱向深度很長(zhǎng)，整體也夠大，可惜開口有點(diǎn)窄。

這里我們?cè)囻{了三個(gè)版本的車型，下面一一描述：

1、2.5L混動(dòng)版：換擋和純汽油車一樣平順

15代皇冠的2.5L混動(dòng)總成，就是全新凱美瑞上的那套，是第四代THS，采用 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)加雙電機(jī)混動(dòng)形式，雙電機(jī)采用異軸布置形式，在某些工況下電機(jī)可以直接經(jīng)由齒輪傳動(dòng)輸出動(dòng)力。

并且體積小，用在皇冠這種縱置后驅(qū)車上就不難理解了。動(dòng)力上顯然沒有3.5L的那么強(qiáng)，但實(shí)際行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)扮演的是主要角色，大部分時(shí)候你都感到汽油機(jī)在驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)的分工弱化。

當(dāng)然，在起步時(shí)和中低速，你能感到電機(jī)在發(fā)力，但當(dāng)你深踩油門后，汽油機(jī)的力量就完全取代之間的電機(jī)。而且由于用的是E-CVT，加速十分線性，如果油門踩得深，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)不斷上升，帶來嗷嗷嗷的內(nèi)燃機(jī)聲音。

懸架形式取決于車型的級(jí)別，我們?cè)囻{的G入門版路感還是挺清晰的。但當(dāng)你在快速過彎時(shí)，能感受到速度被抑制，這種介于激烈和放松之間的感覺有點(diǎn)奇怪。不過也好，它只是為了讓你更安全、更容易地駕駛，同時(shí)又保證了乘坐舒適性?？傮w來說，底盤調(diào)校不錯(cuò)。

2、2.0T汽油版：適合成年人的運(yùn)動(dòng)轎車

在日本，大部分買皇冠的人都超過60歲，不過豐田表示，他們不能再這樣下去了，因?yàn)楝F(xiàn)在是年輕人的時(shí)代，做一輛適合年輕人開的皇冠也很重要。

第15代皇冠配備了2.0T純汽油版，現(xiàn)在參數(shù)還沒公布，只知道它匹配8速自動(dòng)變速箱。

搭載渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的皇冠，開起來果然有渦輪車的感覺，剛起步在低轉(zhuǎn)速就有強(qiáng)勁的扭矩，厲害的是這股動(dòng)力一直到轉(zhuǎn)速6000rpm都不怎么衰減，其實(shí)，在高轉(zhuǎn)速下開才爽，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也好聽。8速變速箱的動(dòng)力傳輸非常平順，切換到手動(dòng)模式還ok。 

底盤調(diào)校還不錯(cuò)，直線加速/減速激烈駕駛沒什么抖動(dòng)。在RS版本上配備了電子自動(dòng)調(diào)節(jié)的懸掛，開起來更扎實(shí)和游刃有余，簡(jiǎn)直不像是在開皇冠，在蜿蜒的山路上開這樣的大車竟然還有樂趣。總之，雖然4缸機(jī)開起來不像以前6缸的皇冠，但駕駛品質(zhì)還是很老道、成熟的。 

3、3.5L混動(dòng)版：均衡性勝過雷克薩斯LS 

毫無疑問，這套混動(dòng)系統(tǒng)跟雷克薩斯LS 500h、LC 500h是一樣的。而這個(gè)排量的皇冠，將是老款Majesta的繼承者，但同時(shí)也是Athlete系列的高性能版。

它那6缸機(jī)的動(dòng)力和扭矩輸出，讓我明顯感覺到開著是一輛豪華車。安靜、動(dòng)力儲(chǔ)備深厚，轉(zhuǎn)速始終保持在較低的水平，在中低速下由電機(jī)介入，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的銜接完全沒感覺。

3.5L混動(dòng)版的皇冠加速感覺比雷克薩斯更好，不過，主要因?yàn)榍罢叩闹亓勘群笳咻p了300kg。激烈駕駛很有激情，踩下油門加速很從容有力，降檔還有點(diǎn)推背感。但講實(shí)話，追求了駕駛樂趣就犧牲了一點(diǎn)乘坐舒適性，這是皇冠3.5L混動(dòng)版跟以前Majesta不同的地方，所以你會(huì)覺得它更像RS。

雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，激烈駕駛的感覺也不錯(cuò)，但是車胎（Regno GR001）的抓地力差，極限不夠，如果換更好的輪胎就完美了。但我想平時(shí)沒多少人開著皇冠飆車吧。