說到共享經(jīng)濟，打車軟件無疑是當下最常使用的共享經(jīng)濟果實，當然，這少不了滴滴師傅的辛勤勞動。不少司機都在憂愁，現(xiàn)在的油價不斷上漲，政策對于汽油車并不友好，養(yǎng)車用車成本已經(jīng)壓得司機朋友們喘不過氣。這時，就會有人想到當下最流行的新能源車型，那么新能源車型是否會成為運營師傅們的新寵呢？新能源車型對于運營車輛的優(yōu)勢還是顯而易見的，平均費用、保養(yǎng)維護成本相對較低，還有廠家以及政府的政策性保護。

在成都，某專車平臺旗下的大部分車輛均為帝豪EV車型，所以馬拉車市以帝豪EV在成都運營為例，為大家計算電動車運營成本。純電動汽車使用的是綠色牌照，所以它享受不限行政策，比其他常規(guī)運營車輛每周多出一天的運營時間。在行駛成本方面，帝豪EV電耗為11.9kW.h，即每百公里耗11.9度電，如果按照家用電0.85元/度來計算， 那么百公里的用車成本10.115元，平均每公里僅需0.1元。但是，不要高興的太早，因為作為運營車輛，在商用充電樁充電也是家常便飯，商用充電樁的成本較高且電價不穩(wěn)定，所以在外充電成本較高，筆者親測過的最高價格為1.0044元/度（有些地區(qū)也許會更高），平均下來每公里成本為0.11元，再加上部分特殊充電區(qū)域有停車費，所以加入成本后，價格會更高。

保養(yǎng)方面，帝豪EV前四次保養(yǎng)免費（3000km時、13000km時、23000km時以及33000km時），后續(xù)的保養(yǎng)維護大多以更換空調(diào)濾芯、更換冷卻液、更換齒輪油以及更換制動液為主。這些項目僅僅是汽油車輛保養(yǎng)中的很小一部分，所以在后期維護保養(yǎng)成本方面會非常省心、省錢。

最后，來談談司機朋友最關(guān)心的充電時長以及續(xù)航里程問題，這個問題才是司機朋友們真正的顧慮。電動車發(fā)展到今天，續(xù)航里程問題得到了極大的緩解，動輒三四百公里的續(xù)航里程幾乎可以滿足一天的出行需求。曾經(jīng)馬拉車市采訪過不少司機師傅，他們每天的行駛里程大多都在400公里以內(nèi)。在實際使用中，很多車輛都可以滿足300公里的行駛里程，并且市區(qū)低速駕駛是電動汽車的經(jīng)濟工況，所以續(xù)航基本可以滿足絕大多數(shù)的司機師傅。

隨著技術(shù)的進步，快充幾乎成為了電動汽車的標配。以北汽新能源的快充技術(shù)為例，僅需36分鐘即可將電池電量由30%充至80%，這樣的話，司機朋友如果每天按照500公里的極端使用狀態(tài)為例，每天除夜晚低谷充電外，僅需在外快充一小時，也讓司機朋友多出一小時的休息時間，何樂而不為呢？

當今，無論從環(huán)保的角度還是從電氣化發(fā)展的角度而言，電動汽車都是未來的趨勢。補貼后十萬左右的電動轎車及SUV比比皆是，選擇面也非常廣，部分地區(qū)電動車停車免費以及不限行的政策也使得它更具備性價比。電動車的低速經(jīng)濟、成本低、零部件少的優(yōu)勢也與市區(qū)運營車輛的需求相吻合，所以，電動汽車作為市區(qū)運營車輛也再合適不過了。