“不光不能有任何被投訴的記錄，檢查也比之前嚴(yán)格很多，就像車上準(zhǔn)備的水抽檢人員都會(huì)檢查，如果留下不良記錄，就會(huì)被吊銷專車資格，也沒有機(jī)會(huì)再申請(qǐng)?！?/p>

相比于快車司機(jī)，專車司機(jī)的準(zhǔn)入門檻更高，必須通過每個(gè)月的服務(wù)測(cè)試、心理素質(zhì)測(cè)試等各方面的考核后，才能上崗。在上海從事滴滴專車多年的李師傅看來，過去這都不算什么大問題，因?yàn)槭杖肟捎^可以睜一只眼閉眼，但今年不一樣了。

“今年網(wǎng)約車市場(chǎng)絕對(duì)是最‘艱難’的一年，不僅檢查嚴(yán)格，現(xiàn)在其他平臺(tái)的車（聚合平臺(tái)）越來越多，滴滴的福利待遇下降了，接單量更是少了很多，曾經(jīng)的高收入很難再現(xiàn)，除非‘拼命’?！?/p>

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，在2020年10月時(shí)，全國共有207家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證254.5萬本。到了今年4月30日，機(jī)構(gòu)數(shù)量躍升到了309家，發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本、車輛運(yùn)輸證230.0萬本，分別較兩年半以前增長了49.3%、112.4%和117.2%。

可以看見，在過去的這三年，全國取得經(jīng)營許可的網(wǎng)約車平臺(tái)大幅增加，但網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻在下降。數(shù)據(jù)顯示，2022年全國網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，比2021年的4.53億少了近1600萬人。

就在前段時(shí)間，包括東莞、溫州、濟(jì)南等城市的交通部門發(fā)布了預(yù)警稱，當(dāng)?shù)亍熬W(wǎng)約車接單量正在下降”“網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力已經(jīng)接近飽和”，提醒擬從事網(wǎng)約車行業(yè)的相關(guān)人員謹(jǐn)慎入行。就連出行業(yè)一向蓬勃的三亞市也在今年5月發(fā)布通告，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

接踵而來的消息讓許多網(wǎng)約車司機(jī)深感擔(dān)憂，特別是過去一直困擾著網(wǎng)約車司機(jī)的問題非但沒有解決，反而“變本加厲”。

首先是平臺(tái)傭金比例對(duì)司機(jī)的收入影響依舊巨大，“我們平臺(tái)為了吸引乘客和司機(jī)，只能不斷推出優(yōu)惠和補(bǔ)貼政策。但是說句實(shí)話，這些政策就是羊毛出在我們身上，平臺(tái)從中抽取更多的傭金，然后我們賺的錢更少了?！蹦称脚_(tái)網(wǎng)約車司機(jī)表示。

除了傭金比例之外，一些依靠租賃的網(wǎng)約車司機(jī)也被租賃公司變相壓榨。一些租賃公司為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，提高了車輛的使用率和運(yùn)營要求，讓司機(jī)需要更長時(shí)間工作，承受更大的壓力，卻無法獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)回報(bào)。

此外，網(wǎng)約車司機(jī)還面臨著交通擁堵、油價(jià)上漲等外部因素的影響。

但如何改變呢？

存量時(shí)代的多面競(jìng)爭(zhēng)

其實(shí)很多網(wǎng)約車司機(jī)本來對(duì)今年充滿希望的，特別是出行行業(yè)的快速復(fù)蘇，以及借助春節(jié)、各大黃金周和全國大范圍復(fù)工復(fù)產(chǎn)的勢(shì)頭。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年初，全國網(wǎng)約車行業(yè)已完成超過25億人次訂單，市場(chǎng)規(guī)模已超過1500億元。

然而細(xì)看之下，這股增長勢(shì)頭早有減弱趨勢(shì)。

從交通運(yùn)輸部公布的全國網(wǎng)約車數(shù)據(jù)來看，2021年全國總訂單量約為83.77億，平均每月約7億。2022年全國總訂單量約為69.71億，環(huán)比下降了約14.06億，平均每月降至約5.8億。

今年前五個(gè)月，訂單量環(huán)比分別增長14.1%、13.3%、9.7%、-1.4%和4.2%，增速整體呈下滑趨勢(shì)，其中4、5月的增速表現(xiàn)尤為令人失望。

面對(duì)新的市場(chǎng)變化和競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，各網(wǎng)約車企業(yè)開始紛紛調(diào)整經(jīng)營方向和模式。

2022年，騰訊、華為、抖音等平臺(tái)紛紛推出聚合出行服務(wù)。

去年7月，華為正式上線Petal出行，聚合首汽約車、神州專車和T3出行等服務(wù)商，在北京、上海、廣州、深圳等多個(gè)城市開放打車服務(wù)；騰訊也上線了打車服務(wù)，但自身并不運(yùn)營車輛與司機(jī)，僅為有車隊(duì)與司機(jī)的網(wǎng)約車平臺(tái)提供訂單；12月，抖音開放了交通出行服務(wù)的平臺(tái)服務(wù)商入駐資格，包括T3出行等都以小程序的形式入駐了抖音。

根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)的數(shù)據(jù)，2022年7月至12月，聚合平臺(tái)訂單量在全國訂單量中占比從22%左右提升至約26%。

北方工業(yè)大學(xué)的一項(xiàng)問卷調(diào)查顯示，在2000份乘客問卷和1800份司機(jī)問卷中，55.1%的乘客表示已經(jīng)形成了優(yōu)先使用聚合平臺(tái)打車的習(xí)慣，將近80%的司機(jī)會(huì)使用兩家以上的平臺(tái)接單。

就在今年3月，美團(tuán)打車也宣布放棄自營打車業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。在內(nèi)部信中，美團(tuán)稱后續(xù)將減少對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的資源和人力投入。

在上海，美團(tuán)打車是除滴滴外用戶最多的網(wǎng)約車平臺(tái)。據(jù)上海市交通數(shù)據(jù)，2022年第四季度，美團(tuán)打車的訂單數(shù)約為2000萬單，同期滴滴的訂單數(shù)約為6000萬單，二者占據(jù)了當(dāng)?shù)匕顺梢陨系氖袌?chǎng)份額。

顯而易見，在對(duì)手滴滴經(jīng)歷了APP下線、資本市場(chǎng)退市的期間，美圖也意識(shí)到了自營平臺(tái)的優(yōu)劣勢(shì)。

聚合模式對(duì)于像美團(tuán)這樣的網(wǎng)約車服務(wù)商來說，可以把地圖軟件作為出行領(lǐng)域的流量端口，有助于解決流量問題，獲得更多用戶，同時(shí)縮減了運(yùn)營成本。像高德這樣日活躍用戶數(shù)量達(dá)到一億的地圖軟件，開個(gè)打車的接口，做一個(gè)聚合平臺(tái)，基本不需要考慮流量和運(yùn)力的問題。

所以聚合模式對(duì)于網(wǎng)約車服務(wù)商來說，將是大勢(shì)所趨。業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為，聚合平臺(tái)的出現(xiàn)，開放了用戶流量，讓眾多網(wǎng)約車平臺(tái)只需專注運(yùn)力建設(shè)，用戶也有了更多的打車選擇。

合規(guī)和運(yùn)力之爭(zhēng)

2014年被稱為“網(wǎng)約車元年”，這一年網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期，不少專車司機(jī)當(dāng)時(shí)只要有一部智能手機(jī)、一本駕齡超3年的駕照和一輛車價(jià)超10萬人民幣且使用年限不滿5年的本地牌照汽車，就能在專車平臺(tái)上做到月入過萬。

平臺(tái)發(fā)放的巨額補(bǔ)貼，也讓司機(jī)和乘客都能薅到羊毛，這是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的1.0階段。

但好日子在兩年之后隨著滴滴和優(yōu)步中國在2016年進(jìn)行合并，網(wǎng)約車平臺(tái)完成了跑馬圈地的過程。網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)入到強(qiáng)調(diào)精細(xì)化運(yùn)營的2.0階段，運(yùn)營方向包括合規(guī)、服務(wù)質(zhì)量等。

其原因也不難理解，一方面，燒錢戰(zhàn)術(shù)不可持續(xù)，據(jù)易觀數(shù)據(jù)，彼時(shí)滴滴的份額高達(dá)74.5%，補(bǔ)貼的必要性已大大降低；另一方面，行業(yè)亂象頻生，市場(chǎng)上關(guān)于合規(guī)的呼聲越來越高。

特別是由于近年來，部分聚合服務(wù)經(jīng)營者為了逃避監(jiān)管，變相從事網(wǎng)約車營運(yùn)，將大量未辦理許可的網(wǎng)約車車輛、駕駛員納入平臺(tái)內(nèi)小網(wǎng)約車企業(yè)名下經(jīng)營，發(fā)生司企糾紛、司乘糾紛后將責(zé)任全部推給小網(wǎng)約車企業(yè)，難以保障駕駛員及乘客的合法權(quán)益。

據(jù)媒體報(bào)道，某網(wǎng)約車行業(yè)的龍頭企業(yè)，從2015年就進(jìn)入了上海市場(chǎng)，但其連續(xù)多年來并未取得在上海的網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可。

上海市交通委公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度共受理網(wǎng)約車平臺(tái)投訴近3,000件，環(huán)比上升37.12%。“服務(wù)質(zhì)量”投訴位居網(wǎng)約車平臺(tái)投訴之首，占投訴總量的24.32%，環(huán)比上升2.42%。其中，滴滴出行的“服務(wù)質(zhì)量”投訴量位列第一，占到投訴總量的近60%。

所以在業(yè)內(nèi)看來，合規(guī)化、合法化是網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的重要前提。

近日，相關(guān)主管部門和地方政府持續(xù)加大市場(chǎng)整治力度，多地明確規(guī)定了網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)、車輛、從業(yè)人員許可準(zhǔn)入條件。

例如廣州市交通運(yùn)輸局就發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車聚合服務(wù)經(jīng)營行為的通知。

通知要求網(wǎng)約車聚合服務(wù)經(jīng)營者落實(shí)新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)抽成“陽光行動(dòng)”，公開計(jì)價(jià)規(guī)則，在駕駛員端實(shí)時(shí)顯示每筆訂單的抽成比例；明確其不能利用市場(chǎng)地位對(duì)平臺(tái)內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)的交易、價(jià)格等進(jìn)行排除、限制競(jìng)爭(zhēng)。

有的城市在提高網(wǎng)約車市場(chǎng)服務(wù)，有些城市也在提高準(zhǔn)入門檻。

6月25日，杭州市交通運(yùn)輸局發(fā)布《杭州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，這份將于7月17日落地實(shí)施的“網(wǎng)約車新政”，在包括新車性能參數(shù)設(shè)限等標(biāo)準(zhǔn)上提出了諸多門檻。

我們不去評(píng)價(jià)這條規(guī)定的合理性，但的確“讓本就內(nèi)卷的網(wǎng)約車變得更‘卷’”。

針對(duì)目前市場(chǎng)的諸多現(xiàn)狀，網(wǎng)約車司機(jī)認(rèn)為生意越來越不好做了，但是出行公司仍認(rèn)為“市場(chǎng)還未飽和”。

例如T3出行CEO崔大勇就表示對(duì)行業(yè)發(fā)展保持樂觀，崔大勇認(rèn)為，出行行業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭領(lǐng)跑各行業(yè)，仍有較大成長空間。隨著消費(fèi)的逐漸復(fù)蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的，預(yù)計(jì)2023年同比增速有望超過15%。

盡管整個(gè)出行行業(yè)仍看似繁榮，但困境真實(shí)且無法回避。

一組數(shù)據(jù)更為直觀，截至2023年4月，全國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了驚人的540.6萬人，車輛數(shù)量也增至230萬輛，相較于兩年半前的水平增長了一倍以上，但單量只從6.3億，增長到了7.3億。與此同時(shí)，網(wǎng)約車用戶規(guī)模沒有出現(xiàn)明顯增長。

根據(jù)ITBEAR科技資訊了解，截至今年4月份的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車訂單量持續(xù)下滑，單車日均訂單量?jī)H為10.2單。