對于Lotus這個品牌，我想大家對它都不會感到陌生，就算沒見過也多少有所耳聞了，這家來自英國的跑車制造商，骨子里無處不透露著其賽道基因，以極致的輕量化和空力學為世人所熟知。曾有人這么評價Lotus，這是一個可以在其車型上找到最類似卡丁車駕駛體驗的汽車品牌，擁有十足的駕駛樂趣。

　　筆者就曾有幸擁有過一臺Lotus Exige，改裝后在賽道上秒各種馬啊牛啊完全不是問題，直線加速那叫一個爽啊，操控性能也好，劈彎那是分分鐘的事，說句老實話，那駕駛體驗是真心不錯。至于網上大家都在傳言的做工粗糙、質量差等問題，我倒是沒什么特別的感受，因為我那臺車是在游戲里擁有的。

　　好了，言歸正傳。我們知道，初代的Exige在出廠時只有800公斤左右，這樣的重量完全對得起極致輕量化這個形容詞，也正是如此的輕量化，讓它無需擁有太強悍的引擎都能跑出不錯的成績，而它也是不少玩家熱衷改裝的車子之一，玩車玩的是個性，總有人喜歡用不一樣的東西，最常見的就是移植各類引擎了，其中數本田的K系列居多，但也有人喜歡更具挑戰(zhàn)的轉子引擎。

　　為什么是轉子引擎？如果還要再列舉一個和Lotus基因相似的品牌，我想馬自達會是最靠近的一個，畢竟它家的轉子引擎在傳奇引擎列表中也有一席之地，關于它的傳說很多，若是將轉子引擎和Lotus Exige相結合，肯定會碰撞出不一樣的火花來。

　　所以有了今天這臺轉子引擎加持的Lotus Exige，它也被親切的稱為Rotus Exige了，首字母的R就是指代Rotary轉自引擎了。

　　為了讓外觀能呈現出更具性能氣息的模樣，車主為這臺Exige安裝了寬體套件，以及一副大型碳纖維GT尾翼。正臉部分，前大燈罩被拆卸掉了，換上了兩顆小燈上去，看上去與現款的模樣更接近了。引擎蓋、尾箱、側面等部位都進行了開孔處理，除了能讓車子重量進一步減輕外，更重要的是，幫助散熱。側面除了寬體之外，還有干式加油系統(tǒng)的注油孔，畢竟，要在賽道上跑的車子，凡是都得講究一個"快"字，不僅跑得要快、換胎要快，加油也得要快。

　　寬體之下，是一套輕量化的輪圈，但這臺Exige，前輪采用的是17x9J，后輪采用的是18x10J規(guī)格的輪圈，匹配的輪胎分別是235/40R17 Toyo Proxes RA1s和295/30R18 Toyo Proxes R888Rs，為了與藍色車身形成視覺反差，輪圈被車主重新用古銅色噴漆處理了，看上去還不錯。

　　動力部分，13B轉子引擎進行了強化處理，此外還升級了88mm Precision Turbo PT8891 Gen2 CEA渦輪增壓器，可提供穩(wěn)定的30psi（2.06Bar）增壓壓力，Exige中置引擎布局的緊湊性使得渦輪的整體進氣管路布局縮短，對Turbo Lag現象有緩解作用。燃料部分則由三臺Walbro燃油泵為4個2200cc Denso噴油器輸送E100乙醇燃油，對于轉子引擎來說，只有足夠多的燃料，才能發(fā)揮出其應有的性能啊。

　　原廠的行車電腦已經不能很好的管理這臺移植引擎后的Lotus了，取而代之負責引擎管理的是MicroTech LT-10，經過專業(yè)團隊的調校之后可以讓這顆13B轉子引擎爆發(fā)出737匹的馬力，與之匹配的變速箱是來自Hewland的序列式變速箱。在一系列的輕量化處理后，這臺Exige只有743kg，比原廠的800kg還要輕，743kg的重量搭配737匹的馬力，這臺Exige的推重比簡直讓超跑們汗顏了，想想就恐怖。

　　底盤部分還改了BC Racing避震器，合適的避震對于整個操控來說是非常重要的，關乎著整個操控性能；此外還改了AP Racing制動裝置，為這臺737匹馬力的轉子Exige提供了足夠的剎車能力。

　　通過擋風玻璃窺探整個內飾，你會發(fā)現它的駕駛位并不在傳統(tǒng)的位置上，而是在正中央的位置擺上了Recaro Lotus Sport座椅和Sparco方向盤，無時無刻向我們透露出它的賽道屬性，車內能拆的都拆掉了，當然了，Lotus本來也沒什么多余的物件在車上了，畢竟輕量化為王嘛。

　　這樣一臺極具輕量化的跑車，737匹對應743kg，車重馬力比簡直要上天了，我不知道你對這臺Lotus Exige有什么看法，但我知道，這貨跑起來肯定足夠嚇人的。但能否持續(xù)性的保持這種強悍性能，那又是另一個故事了，畢竟，轉子你懂的。

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圖片/ Speedhunters

作者/ OneX

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