2018年，福特領(lǐng)界正式進(jìn)入中國(guó)消費(fèi)者的視野。作為一款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造專屬車型，領(lǐng)界的空間、配置、定價(jià)都非常切合中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買家用SUV的需求，2019年收獲了近五萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，市場(chǎng)認(rèn)可度非常不錯(cuò)。

到了2020年，領(lǐng)界S再次一馬當(dāng)先，成為首款搭載了騰訊TAI2.0汽車智能系統(tǒng)的車型，目標(biāo)直指主打智能互聯(lián)科技的中國(guó)品牌車型。那么掛著洋品牌的領(lǐng)界S在本土化方面能打得過中國(guó)品牌嗎？

1

更加“super”的中國(guó)通

不得不說(shuō)，領(lǐng)界S真的是把中國(guó)消費(fèi)者的審美偏好拿捏得死死的。

它并沒有采用太多個(gè)性化的設(shè)計(jì)，前臉的六邊形進(jìn)氣格柵繼承了福特的家族設(shè)計(jì)，點(diǎn)陣設(shè)計(jì)的中網(wǎng)四周配上了大面積鍍鉻條雖然說(shuō)不算驚艷，但也十分耐看。其他的一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，如懸浮式車頂、雙色多幅輪轂、尾部排氣裝飾等，都非常符合中國(guó)消費(fèi)者的審美味口——大氣、耐看、不出格。

作為一個(gè)“中國(guó)通”，領(lǐng)界S在空間的營(yíng)造上自然是絲毫不敢松懈。2716mm的軸距為它帶來(lái)了相當(dāng)不錯(cuò)的后排乘坐體驗(yàn)，身高185cm的體驗(yàn)者在后排依然有超過兩排的腿部空間，而且領(lǐng)界的后排中央地板也是接近純平狀態(tài)，就算是后排坐三個(gè)人也不會(huì)太過影響后排中間乘客的舒適度。

在一些比較小的空間細(xì)節(jié)上，領(lǐng)界也基本依據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣來(lái)處理，比如門板儲(chǔ)物格足夠?qū)挻?、中央扶手設(shè)有杯架、遮陽(yáng)板有票據(jù)夾、中控區(qū)有無(wú)線充電功能等等。

在中國(guó)品牌極為擅長(zhǎng)的智能化配置層面，領(lǐng)界S這次直接達(dá)到超神級(jí)別。

它的車機(jī)系統(tǒng)搭載了騰訊TAI2.0汽車智能系統(tǒng)，除了常規(guī)的智能語(yǔ)音喚醒之外，領(lǐng)界S還支持車載微信，以及線上購(gòu)物、一鍵加油、查詢信息等豐富的騰訊生態(tài)應(yīng)用，而且后續(xù)還可以通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)更多的功能更新。

就我的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，領(lǐng)界S的車載微信在操作邏輯上確實(shí)非常適合開車場(chǎng)景，整個(gè)發(fā)微信回微信的過程都不需要操作中控屏。收到的文字消息將通過 AI 轉(zhuǎn)換為語(yǔ)音播報(bào)，語(yǔ)音消息則直接播放，回復(fù)消息直接可以語(yǔ)音回復(fù)。

而且得益于整個(gè)騰訊TAI2.0汽車智能系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，如果車載微信收到了好友發(fā)來(lái)的位置信息，那么車主可以直接通過語(yǔ)音操控進(jìn)行車載導(dǎo)航定位，徹底杜絕了手忙腳亂情況的發(fā)生。

總的來(lái)說(shuō)，不管在外觀、內(nèi)飾、空間的設(shè)計(jì)上，還是車聯(lián)網(wǎng)功能的使用體驗(yàn)上，領(lǐng)界S都充分考慮到了中國(guó)消費(fèi)者的需求和使用習(xí)慣。相比其它合資SUV車型，領(lǐng)界S明顯是個(gè)“中國(guó)通”，要更接地氣一點(diǎn)。

2

平順好開惹人愛

除開入門的手動(dòng)擋車型以外，領(lǐng)界S全系車型的核心動(dòng)力只有一套，那就是1.5T+CVT的搭配，高配車型還加入了48V輕混系統(tǒng)。領(lǐng)界S也是合資品牌同級(jí)產(chǎn)品中唯一擁有48V輕混系統(tǒng)的車型。

那么這套48V輕混系統(tǒng)能給領(lǐng)界S的駕駛感受帶來(lái)什么美妙體驗(yàn)?zāi)兀?/span>

恰好我們這次試駕的就是搭載48V輕混系統(tǒng)的高配車型，這套系統(tǒng)給我最大的感受就是，它讓整臺(tái)車的動(dòng)力響應(yīng)更快、更順了。

由于領(lǐng)界S所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)，所以低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出相對(duì)較低。但是有了48V輕混系統(tǒng)之后，低速起步就有了電機(jī)加持的54N·m扭矩，開起來(lái)的輕快感確實(shí)好了不少。

一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500轉(zhuǎn)/分，到達(dá)了扭矩平臺(tái)期，再加上電機(jī)的助力，領(lǐng)界S的加速能力就被完全釋放了，而且CVT變速箱也讓整體動(dòng)力的輸出更加線性、柔和，加速超車相當(dāng)輕松。

而且48V輕混還有一個(gè)比較大的利好，那就是大大提升了啟停系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。在城市走走停停的路況下，領(lǐng)界S的啟停系統(tǒng)明顯有著更長(zhǎng)的“憋氣”時(shí)間，即便是在車內(nèi)開著空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)反復(fù)重新啟動(dòng)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的闖動(dòng)明顯也更小，這在如今的大夏天尤為讓人感動(dòng)。

至于轉(zhuǎn)向和底盤的感受，我覺得領(lǐng)界S的轉(zhuǎn)向手感相對(duì)偏輕，但是指向性非常不錯(cuò)；底盤與懸架也沿襲了福特家族不錯(cuò)的調(diào)教功底，過彎時(shí)能給到駕駛?cè)耸愕男畔?，還是有幾分運(yùn)動(dòng)功底的。

但是就領(lǐng)界S這樣偏重于平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，我想福特還是想把領(lǐng)界S打造成一輛追求經(jīng)濟(jì)性、舒適性的家用車，畢竟這才符合這個(gè)價(jià)位段大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求。

3

最后

銳界S不僅有著體面的空間、前瞻性的智能互聯(lián)體驗(yàn)，而且還有著福特品牌的質(zhì)量和百年造車經(jīng)驗(yàn)支持，在如今浮躁的市場(chǎng)環(huán)境下絕對(duì)算得上一款“寶藏SUV”。最關(guān)鍵的是，這款“寶藏SUV”的價(jià)格還非常親民，預(yù)售價(jià)只要10.98萬(wàn)元起，實(shí)在讓人難以找出拒絕它的理由。