?這兩年的福特好像是突然卸了力一樣，先后退出日本、印尼和俄羅斯，而歐洲市場(chǎng)在2018年也有2.8%的小幅下滑。

或許在當(dāng)下的福特眼中，這都不是事。最令人黯然神傷的，估計(jì)還是暴跌37%的中國市場(chǎng)，以及口碑的下滑。

即使被認(rèn)作“救火員”的新一代?？怂?，收獲駕駛者的一致叫好，等到真金白銀需要下單時(shí)，卻沒有人愿意當(dāng)三缸的小白鼠。

原本福特陷入沉寂有一段時(shí)間，終于等來久違的新?？怂购完P(guān)注，結(jié)果卻給所有人潑上一盆冷水，未免有點(diǎn)傷感。

在記憶只有七秒的快節(jié)奏時(shí)代，無論網(wǎng)上車迷的呼聲有多響，線下一旦沒有人買單，品牌力就有可能陷入萬惡不赦的境地，最終遺忘在惋惜和記憶的角落。

為了在消費(fèi)者心中留有印象，趁著卡通化設(shè)計(jì)的新一代翼虎和“翼虎+”Espace遲遲不肯亮相的空隙，江鈴福特推出了一款中國特供的SUV：領(lǐng)界。

印象中，合資車企有的是特供轎車，特供SUV大概是第一次出現(xiàn)。然而領(lǐng)界，即“Territory”，一直和特供離不開關(guān)系。

Territory的名字并不是第一次出現(xiàn)在福特的產(chǎn)品陣營中，這曾經(jīng)是2004年問世的中型SUV，基于全尺寸轎車Falcon的后驅(qū)平臺(tái)，專門為澳洲打造而成。

沒想到Territory停產(chǎn)三年后，居然以另一種方式，在另一個(gè)地方重生——成為中國的特供緊湊級(jí)SUV。

特供也意味著福特對(duì)領(lǐng)界寄予了走量的重任，這是眼下青黃不接的唯一辦法。

有了締造福睿斯的成功經(jīng)驗(yàn)后，福特明白一款想要賣得好的特供車，必須具備哪些因素。

我們這個(gè)市場(chǎng)對(duì)尺寸是最敏感的，汽車走進(jìn)千家萬戶這的十幾年，尺寸和空間一直是決定銷量的關(guān)鍵，所以車企一直不遺余力地加長(zhǎng)加長(zhǎng)再加長(zhǎng)。

作為緊湊級(jí)SUV的領(lǐng)界，4580/1936/1674毫米的數(shù)據(jù)并不小，長(zhǎng)度和寬度比吉利博越多出61和105毫米，軸距也有46毫米的富余。

估計(jì)很多消費(fèi)者在網(wǎng)上查資料的時(shí)候，一看領(lǐng)界這車大啊，趕緊列入購車清單，下一步就直奔4S店了。

遺憾的是，見到外觀的第一眼就破功了，領(lǐng)屆不走霸氣威武的路線，低趴的運(yùn)動(dòng)造型注定這不是一款“顯大”的車型，視覺效果比博越還小一號(hào)。

特別是在外擴(kuò)輪拱和蜂窩式格柵的點(diǎn)綴下，領(lǐng)界不像家用SUV，卻有一股敦實(shí)小鋼炮的既視感。一旦把懸掛降低幾毫米，估計(jì)沒幾個(gè)人知道這原來是一款SUV。

問題來了，看著不高大，這比實(shí)際數(shù)據(jù)小更加嚴(yán)重。有時(shí)候國人買車，單純是圖一個(gè)造型大，實(shí)際后排乘坐空間小得可憐，但是為了一張臉，也硬要說“看著大，坐著也大”。

好在領(lǐng)界的實(shí)際數(shù)據(jù)大，內(nèi)部空間除了寬敞，還是寬敞。

這可能是近期我試過，后排腿部和腳部空間最充裕的車型，1000毫米的腿部空間也是領(lǐng)界宣傳的亮點(diǎn)之一。

這1000毫米的腿部空間，是指前排座椅的基座到后排座墊最前沿的距離，所以為了達(dá)到“1000”這個(gè)很大的數(shù)字，工程師把座墊做短了，導(dǎo)致大腿有一部分是沒有支撐的。

其實(shí)領(lǐng)界的后排空間絕對(duì)可以容納更長(zhǎng)的坐墊，沒必要追求“1000”就犧牲實(shí)際乘坐的舒適性。

還有座椅的座墊偏硬，也沒有包裹性，肩部及以上的位置基本是懸空的，無論是坐直還是半躺，都不像坐在有海面填充的真皮座椅上面，更像一張直挺挺的木凳。

難道是設(shè)計(jì)師把主要功力放在前排了？

中控明顯是下了不少功夫，既有古典的木紋裝飾，也有象征未來科技感的鋼琴式按鍵。結(jié)果這風(fēng)格迥異的兩者卻沒有一丁點(diǎn)的不協(xié)調(diào)，居然實(shí)現(xiàn)了大一統(tǒng)。

再有手工縫制的皮革、細(xì)膩的鍍鉻件和氛圍燈，很令人詫異這居然是一款福特。

說實(shí)話，這營造的格調(diào)明顯好于?？怂宫F(xiàn)在的家族式內(nèi)飾，更有國人想要的高級(jí)感。

作為一款特別的特供車，領(lǐng)界的車機(jī)系統(tǒng)也很懂中國人。

這是一套飛魚智行信息娛樂系統(tǒng)，語音識(shí)別功能十分強(qiáng)大，不用說得和央視主持人一樣字正腔圓，也不用說出具體指令，就可以控制窗戶、空調(diào)、音樂和導(dǎo)航等功能。

甚至你操著一口帶有家鄉(xiāng)口音的普通話，亦或是當(dāng)?shù)胤窖詤钦Z、重慶話，說“我想抽煙”，主駕駛的車窗也會(huì)自動(dòng)降下來。

還有全系標(biāo)配的福特派互聯(lián)功能，不僅提供多大7個(gè)移動(dòng)設(shè)備同時(shí)連接的WIFI，還支持遠(yuǎn)程解鎖、提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或打開空調(diào)。

雖然這10.1英寸的大屏集合了所有功能，好消息是領(lǐng)界仍然保留了物理按鍵，多一種操作方式，說不定就多了10位車主。

靜態(tài)的領(lǐng)界提供了方方面面的配置，比如Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，含有全速自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)緊急剎車、主動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)和360度全景影像一大堆系統(tǒng)。

至于跑起來的領(lǐng)界，底盤和懸掛屬于家用的舒適化調(diào)校，不會(huì)為駕駛者帶來劈彎的沖動(dòng)，畢竟底子也不是熱衷硬核駕駛的歐洲福特開發(fā)的。

但是經(jīng)過非鋪裝路面的時(shí)候，這副底盤并沒有很好地過濾多余的震動(dòng)，過坑過洞也少了以往的扎實(shí)和韌勁。

不過這也不是壞事，有些人就喜歡時(shí)下流行的輕快風(fēng)格，作為一款主要在城市駕駛的家用SUV，誰不希望開著輕松點(diǎn)。

領(lǐng)界搭載新增米勒循環(huán)的1.5T四缸機(jī)，擁有140馬力和225牛米，其中扭矩的平臺(tái)一直從1500轉(zhuǎn)延伸到4000轉(zhuǎn)，這也是多數(shù)用車場(chǎng)景用到的轉(zhuǎn)速范圍，保證每一腳下去都有峰值扭矩。

就是匹配CVT之后，起步仍然有一定的遲滯，眼瞅著轉(zhuǎn)速終于跨過2000轉(zhuǎn)，然后換擋，這時(shí)候才有源源不斷的動(dòng)力。

只有跑到110KM/H左右，想要踩油門和加速兩個(gè)動(dòng)作一起實(shí)現(xiàn)，就有不小的困難了。不管是半油門，還是全油門，通通是聽著發(fā)動(dòng)機(jī)的干吼，看著速度一點(diǎn)點(diǎn)攀升。

可惜這一次沒有體驗(yàn)48V的領(lǐng)界，有了電機(jī)的加持，說不定加速過程還有明顯的改進(jìn)，據(jù)說百公里油耗也可以做到7L以內(nèi)。

此外，領(lǐng)界的NVH是個(gè)加分項(xiàng)，即使是跑高速，也把風(fēng)燥和胎噪控制在滿意范圍內(nèi)，倒是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常搶戲，時(shí)不時(shí)出來刷一下存在感。

和領(lǐng)界相處一段時(shí)間后，我在想：到底福特懂不懂國人呢？

如果說，和中國結(jié)緣24年的福特不懂國人，這不準(zhǔn)確，因?yàn)轭I(lǐng)界的內(nèi)飾和給到的配置十分契合國人需求。

但是說，福特懂國人，又有不少反駁的例子，除了新一代?？怂沟膬?nèi)飾和后排空間，領(lǐng)界本身也不是大氣的造型。

所以領(lǐng)界是有點(diǎn)矛盾的。

假如用一句話總結(jié)，領(lǐng)界是一款不太福特的福特。內(nèi)飾的用料和質(zhì)感很不福特，開著也不福特。

但是講真，老百姓買車不會(huì)在意這么多細(xì)節(jié)和背景故事，最終回歸的還是價(jià)格問題。

10.98萬元至16.78萬元，收獲的是福特標(biāo)志和16項(xiàng)全系標(biāo)配，包括胎壓監(jiān)測(cè)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、觸控液晶屏、車聯(lián)網(wǎng)、LED日行燈、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停和上坡輔助等等。

以及28項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先配置，包括Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)、語音控制、矩陣式LED大燈、氛圍燈、10.25英寸的全液晶儀表盤、真皮座椅和無線充電等等。

對(duì)比合資品牌的主留緊湊級(jí)SUV，體型和現(xiàn)款本田CR-V差不多的領(lǐng)界肯定是不貴，對(duì)方最低配的價(jià)格比頂配領(lǐng)界還貴出2000元。

換句話說，這兩者針對(duì)是不同的消費(fèi)人群，領(lǐng)界擺明是和自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，走的類似于韓系車的道路。

這就有意思了，今時(shí)今日的國產(chǎn)車和10年前完全不同，核心競(jìng)爭(zhēng)力和品牌力有不小的提升。更何況是在SUV領(lǐng)域，越來越多人愿意為自主品牌買單。

領(lǐng)界并不是和福睿斯一樣是轎車，想要拿出成績(jī)，后期必須有更多的誠意，大家才愿意為這只小兔子買單。