不知道從什么時(shí)候起，坊間突然興起了一個(gè)新詞匯——小鋼炮，就像一陣龍卷風(fēng)一樣，開始在年輕群體中廣為流傳，成為津津樂道的話題。

于是乎，投其所好的車企們，推出了一系列打著鋼炮旗幟的車型，大行其道。這其中不乏魚目混珠者，比如小型SUV，還有撅著屁股的三廂小車等等。

什么才是鋼炮？度娘的回答是，擁有掀背式車型的運(yùn)動(dòng)性兩廂車。而在我內(nèi)心深處，鋼炮頭銜永遠(yuǎn)屬于一款車——高爾夫，別無其他。

事實(shí)上，高爾夫不僅在我的內(nèi)心占有重要的一席之位，在中國兩廂車市場的地位同樣超然。2019年的國內(nèi)兩廂車細(xì)分市場，高爾夫以10萬+的銷量占位榜首。緊隨其后的是福克斯，兩廂版本和三廂版本的總銷量只有5萬臺(tái)，還不及高爾夫的一半。

所以，坊間也流傳著這樣一句話。并不是所有兩廂車都叫鋼炮 ，也并不是所有鋼炮都如高爾夫。高爾夫讓人們著迷的地方，不僅僅來自于經(jīng)典設(shè)計(jì)所賦予的文化底蘊(yùn)和小資腔調(diào)，還有自1974年誕生至今，融入歷代車型DNA中的運(yùn)動(dòng)特性。

在我的印象中，能夠在汽車圈中被稱之為活化石的車型，鳳毛麟角。除了擁有足夠悠久的車型歷史，對(duì)于一款活化石車型而言，經(jīng)過時(shí)間打磨而留下的經(jīng)典設(shè)計(jì)，同樣必不可少。而高爾夫正是這樣一款車型。

作為甲殼蟲的接棒者，第一代高爾夫誕生于1974年。為其操刀的設(shè)計(jì)師，正是以締造法拉利而家喻戶曉的喬治亞羅，其所提出的“折紙”設(shè)計(jì)理念也賦予了第一代高爾夫不可磨滅的經(jīng)典造型。

其中，簡潔的車身線條，寬大的C柱設(shè)計(jì)，以及微微凸起的輪眉，成為高爾夫歷代車型中最經(jīng)典的設(shè)計(jì)。

第二代高爾夫誕生于1983年。在造型上依舊維持了第一代的經(jīng)典造型，但在線條和邊角的處理上，融入了更加圓潤的元素。其中，值得稱道的，則是尾部的設(shè)計(jì)，尾燈和后牌照被上移到緊貼后窗的位置，使得第二代高爾夫的車尾有了“翹臀”的感覺。而這樣的設(shè)計(jì)，一直延續(xù)至今。

第三代車型發(fā)布于1991年。盡管車身尺寸有所增加，但造型依舊維持了初代的設(shè)計(jì)理念，僅僅是在一些細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了修葺。而在我看來，更值得一提的，還是第三代車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

如果你是一位第七代高爾夫車主，在面對(duì)第三代車型的內(nèi)飾一定并不會(huì)陌生。事實(shí)上，當(dāng)下汽車圈所流行的以駕駛員為核心的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，正是師從第三代高爾夫。

在第三代高爾夫誕生的6年之后，1997年，第四代高爾夫如約而至。新車依舊維持了來自于第一代車型經(jīng)典的輪廓。同時(shí)，也與時(shí)俱進(jìn)地融入了更多時(shí)代感的設(shè)計(jì)元素，比如全新設(shè)計(jì)的前進(jìn)氣格柵條，已經(jīng)可以看到現(xiàn)款車型頭部設(shè)計(jì)的一絲影子。

2003年的法蘭克福車展上，第五代高爾夫揭開了它神秘的面紗。即便是遠(yuǎn)遠(yuǎn)打望，人們也一樣就能辨認(rèn)出這是一臺(tái)高爾夫。經(jīng)過整整四代車型的迭代，高爾夫標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，早已深入人心。而在第五代車型上，最大的改變則是更多科技配置的加持，比如第一次使用多功能方向盤，倒車?yán)走_(dá)等等。

2008年，第六代高爾夫問世，對(duì)于中國消費(fèi)者有著不一樣的意義。新車的上市，在中國市場掀起了一波兩廂車熱潮。經(jīng)過歷代車型加長之后，第六代車型的車身長度達(dá)到了4199/ 1786mm、1479mm，軸距為2578mm。同時(shí)，新車采用了前麥弗遜，加后多連桿的獨(dú)立式懸架結(jié)構(gòu)。

在更多人看來，第六代車型的表現(xiàn)非常均衡，不僅空間大滿足實(shí)用性，運(yùn)動(dòng)的底盤懸架結(jié)構(gòu)，也為高爾夫運(yùn)動(dòng)性增色不少。

2012年，第七代高爾夫誕生，作為當(dāng)下市面上能見度最高的兩廂車，相信大多數(shù)人早了然于心。新車雖然保留了歷代車型經(jīng)典的車身結(jié)構(gòu)，但在設(shè)計(jì)風(fēng)格上卻發(fā)生突變，在第六代車型圓潤的外表基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大刀闊斧式的瘦身。

事實(shí)上，從第七代車型開始，通過車身線條的凌厲設(shè)計(jì)，促使整車視覺感瘦身的設(shè)計(jì)思路，開始在汽車圈逐漸流行。

隨著汽車消費(fèi)市場的逐漸年輕化，人們在選擇一款車時(shí)，除了必不可少的綜合產(chǎn)品力之外，車型背后的歷史底蘊(yùn)所展現(xiàn)出的軟實(shí)力，同樣重要。經(jīng)過七代車型發(fā)酵后的高爾夫，所散發(fā)出的小資腔調(diào)，正被越來越多的年輕人所津津樂道，而這也正是其他車型所不具備的。

除了深厚的文化底蘊(yùn)之外，大多數(shù)年輕人對(duì)于高爾夫的喜愛，離不開其所帶來的極致運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。其中，讓無數(shù)年輕人津津樂道的，無疑是GTI三個(gè)猩紅的字母。

1975年，作為運(yùn)動(dòng)版車型的第一代高爾夫GTI亮相，其所搭載了一臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借強(qiáng)悍的性能，迅速圈粉無數(shù)。其中，0-100km/h加速時(shí)間僅為9.2秒，即便是對(duì)比當(dāng)下的車型，依舊尚屬主流水平。

事實(shí)上，當(dāng)初大眾研發(fā)GTI的真正目的是為了征戰(zhàn)賽場。憑借著強(qiáng)悍的動(dòng)力和精湛的底盤調(diào)校，第一代GTI很快在賽場上所向披靡。也正是得益于在賽道上的不斷淬煉和積淀，不僅為高爾夫烙印上了運(yùn)動(dòng)的基因，同時(shí)，通過賽道技術(shù)的下放，也保證了歷代高爾夫都能夠擁有遠(yuǎn)超同級(jí)的性能水準(zhǔn)。

比如說，在1989年，大眾基于第二代GTI推出了黑色涂裝的G60限量版。新車基于拉力賽版本車型改進(jìn)完成。除了大眾Syncro的四驅(qū)系統(tǒng)之外，最大的亮點(diǎn)，則是搭載了一套1.8升直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而這也為高爾夫日后的發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪化積淀了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

同樣值得一提的，還有第四代高爾夫R32在底盤懸架上的“試水”。確保了第五代高爾夫所采用的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立式懸架，能夠發(fā)揮出更為豐富的駕駛樂趣。

而在國內(nèi)家喻戶曉的TSI+DSG的“黃金搭檔”動(dòng)力總成，則第一次出現(xiàn)在第五代GTI車型上。讓人印象深刻的是，在2010年BTCC英國房車錦標(biāo)賽中，搭載最新動(dòng)力總成的第五代GTI從眾多競爭對(duì)手中脫穎而出。充分驗(yàn)證了雙離合變速箱的優(yōu)越運(yùn)動(dòng)性。

不難看出，高爾夫的運(yùn)動(dòng)基因同經(jīng)典的設(shè)計(jì)語言一樣，離不開歷史的沉淀，更少不了賽道的驗(yàn)證。也正是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、懸架上展現(xiàn)的超強(qiáng)實(shí)力，奠定了高爾夫鋼炮鼻祖的行業(yè)地位。

從1974年誕生至今，時(shí)至今日，高爾夫不再只是一款單一的車型，而是以一個(gè)龐大的家族出現(xiàn)于世人面前，以滿足當(dāng)下更為多元化的消費(fèi)訴求。

作為無數(shù)熱血青年心中的Drearm Car，高爾夫GTI最引人為傲的無疑是卓越的性能， 得益于2.0T+7DSG的動(dòng)力總成，百公里加速僅有6.9s，而讓一眾同級(jí)車型望塵莫及，還有高爾夫GTI悠久的車型歷史，圈粉無數(shù)，成為人們心中的信仰鋼炮。

于2015年上市的高爾夫Rline，以更低的入手門檻，滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)于駕駛樂趣的追求。除此之外，新車最大亮點(diǎn)則是擁有和高爾夫R如出一轍的運(yùn)動(dòng)套件。

對(duì)于那些更在乎運(yùn)動(dòng)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性平衡的車主而言，基礎(chǔ)版本高爾夫無疑是最佳的選擇。事實(shí)上，這也是高爾夫家族中最走量的車型。得益于1.2T+7DSG的動(dòng)力總成，確保了整車的百公里油耗僅為5.6L，而衣代相傳的運(yùn)動(dòng)基因傳承，保證了其在操控上并未大打折扣。

最后不得不提的，正是高爾夫嘉旅。在我看來，這是一款為超級(jí)奶爸準(zhǔn)備的車型。如果說，你對(duì)于空間有著更高需求，卻又不想舍棄高爾夫的駕駛質(zhì)感。那么只有高爾夫嘉旅適合你。

時(shí)過境遷，高爾夫也由一款車型衍生出了一支龐大的家族，以滿足日新月異的消費(fèi)需求變化。而唯獨(dú)不變的，則是飽含于高爾夫血液中的運(yùn)動(dòng)基因。