說(shuō)實(shí)話，這次選擇去新疆喀納斯試駕一汽大眾的T-ROC探歌，完全是奔著喀納斯去的，畢竟是第一次去這個(gè)神秘的地方。至于車，我一直以為我已經(jīng)試駕過(guò)了。

但是，當(dāng)我在北京時(shí)間晚上9點(diǎn)鐘到了依然艷陽(yáng)高照的布爾津，看到了近50臺(tái)探歌整齊的擺放在酒店廣場(chǎng)上，我又實(shí)在想不出是在什么時(shí)候試駕過(guò)它們。直到聽(tīng)完這輛車詳細(xì)技術(shù)講解之后，我才意識(shí)到，一切都是錯(cuò)覺(jué)，探歌，同樣也是我的第一次。

有這種錯(cuò)覺(jué)其實(shí)不奇怪。去年的法蘭克福車展就見(jiàn)過(guò)實(shí)車，一晃一年過(guò)去了，在我的概念中就似乎已經(jīng)是老車了，但一汽-大眾的國(guó)產(chǎn)版的確還是完完全全的新車，因?yàn)樗?0天后才正式上市。

好吧，看來(lái)我主看風(fēng)景兼顧試車的愿望是不可能了。

雖說(shuō)開(kāi)著這輛橙黑雙色車身的T-ROC探歌行走在新疆的山水之間也是一道獨(dú)特的風(fēng)景，能拍出不少好看的照片。但是我還是想和大家聊點(diǎn)干貨。畢竟喀納斯的美，太難用文字形容，倒是駕駛探歌的感受，還是能說(shuō)清的。

好吧，下面開(kāi)始看圖說(shuō)話：

說(shuō)實(shí)話，T-ROC探歌選擇在這種開(kāi)闊的大山與草地之間試駕，讓它顯得有些小，畢竟論尺寸來(lái)說(shuō)，超過(guò)4米3的車身已經(jīng)不算入門了，只比奧迪Q3小那么一丟丟，倒是T-ROC探歌的軸距達(dá)到了2688mm（4驅(qū)版軸距為2680mm），這一數(shù)字比奧迪Q3還要大?？上?，這一路我都沒(méi)有坐到后排去，不斷的山路坐后排即使是最好的車也擺脫不了暈車的可能。我可不想出這個(gè)洋相。

雙色車身是T-ROC探歌的一大特點(diǎn)，尤其是這種黑色車頂，無(wú)論配上橙色車身或者黃色車身都顯得很好看，也更符合年輕人的審美。甚至我看到了白色車頂，但這個(gè)配色我不敢茍同。只是不知道這種雙色外觀是否屬于另加錢的選裝配置，畢竟這輛車還未上市。

前臉的設(shè)計(jì)已經(jīng)和全新一代寶來(lái)以及很快上市的全新一代CC很像，有沒(méi)有？

沒(méi)錯(cuò)，這是新一代的家族臉，上一代的大眾臉已經(jīng)成為了過(guò)去，新的大眾臉已經(jīng)開(kāi)始迎接你的審美了。

彩色輪轂同樣很屌，但是肯定是選裝，估計(jì)價(jià)格還會(huì)不便宜，就是不知道開(kāi)這個(gè)車出去撒個(gè)野，回來(lái)最起碼也要給輪轂補(bǔ)漆吧。聽(tīng)上略有些嬌氣啊。

T-ROC探歌的車尾很秀氣，看來(lái)這真是一個(gè)小鮮肉的時(shí)代，連屁股都不能絲毫不順眼。兩側(cè)鍍鉻雙出排氣管酷不酷，嘿嘿嘿，它是假的，真的排氣管隱藏在車下部了。

內(nèi)飾最大亮點(diǎn)就是與車身同色的裝飾板，它鑲嵌在整個(gè)前排的正面，我問(wèn)了一名90后喜不喜歡這種設(shè)計(jì)，他說(shuō)喜歡，我就沒(méi)說(shuō)啥，因?yàn)檫@輛車的目標(biāo)用戶群根本沒(méi)有我的事兒。

全液晶屏儀表盤真的很有檔次，沒(méi)錯(cuò)，目前在一汽-大眾車系里，只有邁騰等這樣的配置，T-ROC探歌是第三款，接下來(lái)的CC是第四款。和邁騰上的一樣，它能顯示車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、行車電腦數(shù)據(jù)、導(dǎo)航地圖、媒體資料等等。

音響潮牌Beats Audio第一次和汽車廠商合作就選擇了T-ROC探歌，不過(guò)，這款音響到?jīng)]有把我再次排除在外。雖說(shuō)6個(gè)喇叭不算多，但是具備一個(gè)重低音音響，無(wú)論聽(tīng)重金屬還是爵士樂(lè)，都挑不出什么毛病。下次我試試我喜歡聽(tīng)的京劇在這輛車上表現(xiàn)如何，這次忘了帶。

這次試駕的這款T-ROC探歌是頂配車型，配備1.4TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有110kw的最大功率，這不用多說(shuō)，大眾很多車都在用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)搭載DQ381濕式雙離合變速箱，讓動(dòng)力輸出更直接。

最值得說(shuō)的是這款車四驅(qū)采用大眾最新的4Motion系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的最特殊之處就是采用博格華納第5代中央差速器，最大可以實(shí)現(xiàn)后輪百分百動(dòng)力輸出，這樣就可以實(shí)現(xiàn)輕松脫困，沒(méi)事出去撒個(gè)野，T-ROC探歌能夠滿足你。

作為一輛SUV，駕駛模式自然不能少。T-ROC探歌具備4種公路駕駛模式、2種越野駕駛模式和1種雪地駕駛模式，除非你要上天下海，否則這輛車足夠了。

單從試駕感受說(shuō)，這輛車開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)像是一輛轎車，這一點(diǎn)不夸張，當(dāng)天試駕的人幾乎都在說(shuō)這輛車的駕駛就倆字——好開(kāi)。的確，這是一款非常好開(kāi)的車，沒(méi)有SUV的笨重，更多體現(xiàn)的是轎車的靈巧。無(wú)論是油門的回饋力度，還是轉(zhuǎn)向的助力，都是十足的轎車感覺(jué)。

最后，可惜了這次試駕的地點(diǎn)——美麗的喀納斯，實(shí)在沒(méi)放幾張車與景的大片，我覺(jué)得喀納斯那種美景，只有到了才知道，看照片并不解渴。當(dāng)然，T-ROC探歌的看圖說(shuō)話也只是我的感受，真正好不好還是開(kāi)過(guò)才知道。畢竟一汽-大眾不是一個(gè)走網(wǎng)紅路線的牌子。

這個(gè)月底，T-ROC探歌就將正式上市，如果你看完這篇看圖說(shuō)話就去店里看的話，記得說(shuō)是看速度周刊來(lái)的，店里應(yīng)該一分錢折扣都不會(huì)打，能有現(xiàn)車就算你運(yùn)氣好。