在緊湊級(jí)的轎車市場(chǎng)中，卡羅拉雙擎是款十分突出的產(chǎn)品，因?yàn)樵谕?jí)別的領(lǐng)域中少有搭載了HEV混動(dòng)系統(tǒng)的車型出現(xiàn)，這使得它在油耗和動(dòng)力的平順性方面足夠搶眼。更重要的是，除了自家的雷凌雙擎以外，卡羅拉雙擎幾乎沒(méi)有競(jìng)品可言。

但是卡羅拉雙擎找不到對(duì)手的日子不長(zhǎng)了，因?yàn)樵诮衲甑?月份，廣汽本田的重磅車型——凌派銳·混動(dòng)即將正式上市。

凌派銳·混動(dòng)是廣汽本田的首款緊湊級(jí)HEV車型，其搭載了本田在中國(guó)首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。它的出現(xiàn)不僅將本田最新的混動(dòng)技術(shù)帶入到了中國(guó)市場(chǎng)，還降低了本田HEV混動(dòng)車型的入門檻，更將豐田在緊湊型混動(dòng)轎車領(lǐng)域中一家獨(dú)大的狀態(tài)改變。

簡(jiǎn)析凌派銳·混動(dòng)的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理和技術(shù)與雅閣/奧德賽混動(dòng)一致，但差異點(diǎn)在于，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量降低為1.5L。

1.5L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，通過(guò)改善燃燒以及降低機(jī)械摩擦等技術(shù)，使最終熱效率達(dá)到了40.5%，相比當(dāng)下1.3L-1.8L的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的數(shù)據(jù)是十分突出的。

在凌派銳·混動(dòng)的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)中，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面進(jìn)行了優(yōu)化，活塞也采用了新材料和新工法制造。這使得它的最大功率達(dá)到80千瓦，峰值扭矩為134?！っ?。

除此以外，混動(dòng)系統(tǒng)中的雙電機(jī)最大功率為96千瓦，峰值扭矩為267?！っ?，結(jié)合汽油機(jī)在混動(dòng)模式下的綜合最大功率為113千瓦。

相比于僅有的同級(jí)別競(jìng)品卡羅拉/雷凌雙擎，凌派銳·混動(dòng)不僅發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)于豐田系的對(duì)手，電機(jī)功率和綜合最大功率都要更加出色。

那么在燃油經(jīng)濟(jì)性的把控方面，凌派銳·混動(dòng)又做了哪些功夫呢？

凌派銳·混動(dòng)能夠針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)EV（純電動(dòng)）、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)三種模式間的無(wú)縫自由切換，盡可能的避免能量浪費(fèi)，以此實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

EV模式：在起步及低速巡航行駛時(shí)，電池向行使電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動(dòng)前行。

混合動(dòng)力行駛模式：在需要快速加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電電機(jī)為行使電機(jī)提供電力驅(qū)動(dòng)前行。

發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式：在高速巡航時(shí)，與離合器直接連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕嗱?qū)動(dòng)前行。

三種行駛模式的切換由車輛控制單元（FI-ECU）控制，可以自動(dòng)切換，在滿足油門開(kāi)度、車速、輸出功率、電池容量等條件下也可以強(qiáng)制啟動(dòng)EV模式。

另外與2.0L排量的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)不同的是，凌派銳·混動(dòng)還針對(duì)上下坡路段，調(diào)整了動(dòng)力輸出的控制策略，讓動(dòng)力輸出更加平順自然。

正是這些動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化，廣汽本田官方宣布，凌派銳·混動(dòng)的百公里綜合油耗僅為4.0L。

除了混合動(dòng)力系統(tǒng)，凌派銳·混動(dòng)還有哪些看點(diǎn)？

作為一臺(tái)家用屬性的經(jīng)濟(jì)型轎車，空間自然是逃不過(guò)的話題，而在這一層面，無(wú)論是凌派普通版車型還是即將上市的混動(dòng)版車型，都在同級(jí)別車型中有著明顯優(yōu)勢(shì)。

在車身尺寸上，凌派銳·混動(dòng)的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4756/1804/1509mm,軸距為2730mm，全面超越競(jìng)品。而在目前在售的普通版凌派（尺寸與混動(dòng)版車型一致），其后排的乘坐空間和舒適性也要更突出一些，最起碼要略勝于卡羅拉雙擎的表現(xiàn)。

作為一臺(tái)混動(dòng)版車型，凌派銳·混動(dòng)在設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上也進(jìn)行了一定微調(diào)，例如更換了藍(lán)色HONDA車標(biāo)、增加HYBRID標(biāo)識(shí)、17英寸鋁合金輪圈，并且標(biāo)配電子按鍵換擋、方向盤減速撥片、7英寸液晶儀表、后排出風(fēng)口和自動(dòng)空調(diào)。

此外，新車全系搭載了Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括CMBS碰撞緩解制動(dòng)、RDM車道偏離抑制、帶低速跟車的ACC主動(dòng)巡航、LKAS車道保持輔助等安全輔助駕駛系統(tǒng)。

至于凌派銳·混動(dòng)在駕駛層面的特性，只能以“云測(cè)評(píng)”的方式進(jìn)行預(yù)判，不過(guò)結(jié)合大多數(shù)HEV車型的駕駛感受，想必新車也不可能脫離平順這一顯著特點(diǎn)，并且但可以肯定的是，它在平順性和動(dòng)力的表現(xiàn)方面一定優(yōu)于當(dāng)前的在售車型，尤其是搭載了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的凌派。

寫在最后：

凌派銳·混動(dòng)對(duì)想要購(gòu)買緊湊級(jí)轎車的朋友，一定是一款值得期待的車型，因?yàn)樗膭?dòng)力系統(tǒng)幾乎已經(jīng)決定了產(chǎn)品會(huì)有著極低的油耗表現(xiàn)，就像卡羅拉/雷凌雙擎一樣，會(huì)是臺(tái)跑的越多越省錢的車型。另外不同于競(jìng)品的是，它的空間表現(xiàn)要更加優(yōu)異，尤其在車內(nèi)乘客滿員的狀態(tài)下，乘坐的舒適性也不會(huì)太差。

正是這兩點(diǎn)因素，保證了新車產(chǎn)品已經(jīng)擁有了充足的吸引力。如果未來(lái)凌派銳·混動(dòng)的售價(jià)能夠和卡羅拉/雷凌雙擎達(dá)成相似的區(qū)間，那么它的銷量數(shù)據(jù)我會(huì)十分看好。