在新能源汽車領(lǐng)域，有兩個(gè)“瓜”常吃常新，一個(gè)是特斯拉，另一個(gè)就是賈躍亭。昨天，樂視網(wǎng)股票被終止上市后，引來不少吃瓜圍觀群眾。作為新勢力的旗手，小鵬汽車董事長何小鵬也在微博發(fā)表了對樂視模式的看法，稍微翻一下就是：人是好人，事兒也是好事兒，但沒做好。

沒想到，何小鵬的話一說，又引起了很多群眾二次吃何小鵬的瓜。簡而總結(jié)就是“先做好自己的事兒，再說別人”。

作為造車新勢力的何小鵬，已經(jīng)不是第一次心直口快了，無論此前對造車認(rèn)知的迭代，還是財(cái)富自由后的“苦惱”，甚至掀開新能源汽車銷量的“遮羞布”，直言C端銷售數(shù)字。當(dāng)然，其對特斯拉的認(rèn)同和挑戰(zhàn)，更是坦蕩蕩、赤裸裸。

其實(shí)，樂視當(dāng)年風(fēng)生水起、如日中天的時(shí)候，照樣有人提出過異議；在融創(chuàng)與恒大想接盤的時(shí)候，同樣有人看不懂，不看好；現(xiàn)在樂視網(wǎng)“靴子落地”、賈躍亭回國無期的情況下，不停有外圍群眾吃著樂視的瓜。但同樣是吃瓜，如果同行吃同行的瓜，好像有人就接受不了。

在某種程度上，這種互聯(lián)網(wǎng)界“生死看淡，不服就干”的彪悍作風(fēng)是與多年來汽車圈表面和諧、暗中扎針的做法有些不同。特別是，互聯(lián)網(wǎng)倡導(dǎo)的開放、共享的精神，與汽車圈相對封閉、保守的思維更是“犯沖”。

以特斯拉為例，當(dāng)年橫空出世的時(shí)候，中國很過官員都親臨考察，商賈名流也都趨之若鶩，鋼鐵俠馬斯克也被“封神”。一時(shí)，“中國為何出不來特斯拉”成為國人反思的焦點(diǎn)。要不怎么有后來的“造車新勢力資質(zhì)審批開閘又關(guān)門”的特色現(xiàn)象呢。說到底，在很多人的慣性思維里，汽車圈和互聯(lián)網(wǎng)圈還是兩個(gè)圈子，兩個(gè)文化。

但事實(shí)上，工業(yè)化與信息化的融合已經(jīng)上路，且勢不可擋。在這種情況下，已經(jīng)不是愿不愿意相互接受的問題，而是有沒有能力去相互融合的問題。換言之，誰的融合能力強(qiáng)未來的話語權(quán)就在誰手中。

我們不止一次看到“軟件定義汽車”的描述，也不止一次看到新勢力（按照何小鵬的說法，特斯拉也算新勢力）的車主用了智能汽車后，就回不去了的案例。就在今天上午，新出行還報(bào)道了一位“小馬哥”的車主，擁有6輛智能電動(dòng)汽車，這就是鮮活的例子。

當(dāng)然，無論怎么融合，汽車作為交通工具屬性的安全、舒適的一面是不能變的。