4月24日，特斯拉宣布，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元、5000元，主因是新能源補(bǔ)貼新政所致。

4月23日，財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布了新能源補(bǔ)貼新政，今年起售價(jià)30萬元以上的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車輛例外，該新政將于7月22日正式生效。

7天之后的5月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)調(diào)整為291,800元，補(bǔ)貼后售價(jià)為271,550元。

在一個(gè)禮拜時(shí)間內(nèi)被折騰兩回之后，國產(chǎn)特斯拉Model 3新老車主們坐不住了，官微下評(píng)論迅速超過3000條。有國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車主調(diào)侃道：“看我就像那韭菜，開花開花；看我也像那韭菜，發(fā)芽發(fā)芽?！边€有人說，“掙錢的速度趕不上特斯拉降價(jià)的速度”。

對(duì)此，特斯拉方面表示，不會(huì)對(duì)老車主有任何補(bǔ)償，退差價(jià)更是不可能的。

有分析認(rèn)為，漲價(jià)之后再度降價(jià)，是特斯拉采取的一種專屬“營銷手段”。何小鵬更是預(yù)計(jì)特斯拉長續(xù)航版車型也會(huì)在年內(nèi)加入降價(jià)行列，“大概率年內(nèi)國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版補(bǔ)貼后會(huì)降價(jià)到27.75萬元，下調(diào)6.15萬元?！?/span>

還有降價(jià)空間？

特斯拉在國產(chǎn)之后，每次降價(jià)都會(huì)引起很高關(guān)注。此前長續(xù)航車型國產(chǎn)版上市之后，也因計(jì)劃提前且與進(jìn)口版價(jià)格差距過大，導(dǎo)致不少車主不滿。

有人對(duì)特斯拉的“套路”進(jìn)行調(diào)侃，并預(yù)測特斯拉未來仍存在降價(jià)空間：“（現(xiàn)在）后驅(qū)長續(xù)還是34.405萬，比標(biāo)續(xù)貴了7萬多！三個(gè)月內(nèi)必降價(jià)?！边€有媒體報(bào)道稱，有已經(jīng)訂購長續(xù)航版Model 3的車主要求退單，因?yàn)檎J(rèn)為該版本車型也會(huì)降價(jià)。

理論上，隨著Model 3國產(chǎn)化程度提升，在本土供應(yīng)鏈的支持下，特斯拉國產(chǎn)車型的確還會(huì)有降價(jià)空間。特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，由于在中國銷量的進(jìn)一步增長，國產(chǎn)Model 3的毛利率有了實(shí)質(zhì)性的提高。并且，由于上海超級(jí)工廠產(chǎn)能爬坡進(jìn)展好于預(yù)期，國產(chǎn)Model 3的產(chǎn)能有望在今年年中達(dá)到周產(chǎn)4000輛（年產(chǎn)20萬輛）的水平。

此前，特斯拉已經(jīng)宣布，在中國銷售的Model 3全系列車型都將國產(chǎn)。財(cái)報(bào)中特斯拉再次表示，從4月開始，除了Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版之外，上海工廠將開始生產(chǎn)后驅(qū)長續(xù)航版和高性能版兩款車型。

值得注意的是，在特斯拉零部件國產(chǎn)化的道路上，國內(nèi)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代公告稱，將于7月起向特斯拉提供鋰離子動(dòng)力電池，供貨協(xié)議將持續(xù)到2022年6月30日。若能達(dá)成，磷酸鐵鋰（LFP）電池將首次被納入特斯拉生產(chǎn)線，有望降低相關(guān)車型生產(chǎn)成本。

這將進(jìn)一步促進(jìn)特斯拉國產(chǎn)Model 3的熱銷，或許在兩個(gè)月之后，特斯拉車主又將“喜迎”一波降價(jià)狂潮。

彎道超車黃了？

不可否認(rèn)，曾經(jīng)的補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車市場而言，是促進(jìn)整個(gè)市場發(fā)展的重要手段。因?yàn)檎强恐叩姆龀?，才讓最開始不被接受的電動(dòng)車逐漸走進(jìn)大家的視野。而在這個(gè)紅利之下，國產(chǎn)電動(dòng)車才能留有自己的一席之地。

抱著這樣的期望，國產(chǎn)電動(dòng)車也起了"彎道超車"的心思，畢竟在電動(dòng)車這一塊，國外車企與國內(nèi)車企幾乎是站在同一起跑線上，而誰能先摸索出正確的道路誰就站在了新能源汽車的制高點(diǎn)。然而，特斯拉的國產(chǎn)似乎又讓這個(gè)"期望"這個(gè)泡湯了。

那些曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火，不時(shí)上熱點(diǎn)的造車新勢(shì)力，蔚來ES6賣出1504輛、理想賣出1475輛，小鵬1094輛、哪吒606輛、騰勢(shì)436輛、幾何293輛，雷丁203輛、云度18輛，前八家電動(dòng)汽車運(yùn)營商總計(jì)銷售量只有區(qū)區(qū)5000多輛，不過特斯拉一家車企一款車銷量的一半。

而在特斯拉發(fā)展規(guī)劃中，今年還有一臺(tái)全新的Model Y推入市場，隨著車型增多以及銷量的提升，均攤到每臺(tái)車上的成本，到最后只是原始用料成本、工人成本以及研發(fā)均攤成本，只要特斯拉銷量繼續(xù)增多，那么成本就能進(jìn)一步下探，有利潤空間的特斯拉，就能進(jìn)一步讓出利潤搶占新能源市場。

想要沖擊特斯拉的市場，難度要比想象中的大，為何特斯拉即便一波一波的收割韭菜仍然能夠獲得萬臺(tái)的月銷量，這是自主品牌和新造勢(shì)力應(yīng)該思考的問題。

百姓評(píng)車

到今年底，如果一切進(jìn)行順利，model3將實(shí)行100%國產(chǎn)化，到時(shí)候成本將進(jìn)一步下降，有分析預(yù)期model3的價(jià)格到時(shí)候?qū)⒔档椭?5萬元以內(nèi)，如果這件事成真了，我想絕大部分的中國新能源品牌都可以收拾收拾回家吧。還想渾水摸魚的國內(nèi)造車新勢(shì)力們已經(jīng)沒有必要再推出“首款”量產(chǎn)車型了。

圖：網(wǎng)絡(luò)

文：小槑

版：常柏

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