汽車降價，從今年4月份開始便一直是熱門話題。在這個節(jié)點(diǎn)上，增值稅的下調(diào)迎來了眾車型的一輪官宣降價熱潮，這在目前車市不景氣的現(xiàn)狀下，無疑是一個無奈卻又不得不為之的選擇。緊接著，帶著車市整體銷量下滑的“負(fù)擔(dān)”，國六標(biāo)準(zhǔn)突然在多省市提前實(shí)施，“三重打擊”之下，終于引發(fā)了市場終端價格大幅下降的“崩塌局面”。

這種降價潮最明顯的表現(xiàn)，還是在豪華車領(lǐng)域。如果上網(wǎng)隨便打幾個“豪車”“降價”“優(yōu)惠”這類型的關(guān)鍵詞，清一色的都是最新的豪車降價消息，而且動輒就10萬甚至50萬的優(yōu)惠降價力度，堪比平時在街邊看到白紙黑字大寫的“最后一天，清倉大甩賣”緊張刺激那般氛圍，無不充斥著“小手一抖，豪車我有”那股近在咫尺之感。

翻查了一下各豪車的降價優(yōu)惠力度之后，優(yōu)惠程度小到能買臺飛度，大到竟能買臺保時捷？

（路虎星脈優(yōu)惠力度）

（瑪莎拉蒂Levante優(yōu)惠力度）

（捷豹XJ優(yōu)惠力度）

（賓利飛馳優(yōu)惠力度）

果不其然，原本大家一致認(rèn)為的豪華車型或是百萬豪車，都是處于市場金字塔頂端，基本不會受到市場的影響，因?yàn)檫@一價位的陣營，咱們可以視為另一個市場，是面向眾土豪及高級精英人群，并非簡單的家用取向的普通消費(fèi)者。只不過，像捷豹XJ這種旗艦型轎車，高達(dá)30萬的優(yōu)惠力度，硬生生的被“貶低”了一個檔次。

這種案例比比皆是，7月初本田公布的旗下頂級旗艦跑車NSX優(yōu)惠100萬，某二手車商發(fā)布的：1300公里的準(zhǔn)新車，也是亞洲獨(dú)此一臺的布加迪Chiron也直接優(yōu)惠1000萬處理?？梢姡３?8年連續(xù)增長的中國車市，在這突如其來的負(fù)增長中，仍能感受到它們的措手不及。

而這種大幅度的優(yōu)惠表現(xiàn)，除了政策影響，還是受到了兩方勢力的沖擊：一是消費(fèi)市場已經(jīng)區(qū)域飽和。部分車型在某些地區(qū)始終打不開局面，不提供讓利很大程度上會賣不出去；二是來自二級市場的沖擊。車市不景氣，加上受限于租金、人工等成本因素，很多車輛都會通過二級市場，也就是俗稱的“汽貿(mào)城”進(jìn)行銷售，品牌種類繁多且抗風(fēng)險能力更強(qiáng)的二級市場，車價往往也與4S店存在一定差異，因此夾在廠家下放的指標(biāo)和二級市場帶來沖擊的一級市場，處境自然變得很尷尬。

（特斯拉第四次調(diào)價價格表）

一方面是有車企為不斷降價優(yōu)惠而感到憂愁，另一方面也有車企趁著這波降價潮炒起自身熱度，引起消費(fèi)者關(guān)注，特斯拉就是最好的例子。截至目前為止，特斯拉已經(jīng)經(jīng)過了7次的調(diào)價了，即便是最新上市的特斯拉Model 3長續(xù)航四驅(qū)版本，總共也有6萬左右的降價幅度。

只不過，隨著國家補(bǔ)貼政策的再度退坡，特斯拉的順利國產(chǎn)，以Model 3為突破口，用更加平易近人的價格來吸引更多的中國潛在客戶，即便會褪去特斯拉“社會身份”的光環(huán)。

其實(shí)，特斯拉此舉是有原因的，根據(jù)英國汽車保險公司Veygo的一份搜索大數(shù)據(jù)顯示，在中國，搜索量第一的汽車品牌正是特斯拉。有了用戶關(guān)注的熱度基礎(chǔ)上，在大打“親民牌”，以謀求“鯨吞”中國高端新能源市場。只不過，頻繁降價也讓消費(fèi)者對特斯拉品牌產(chǎn)生質(zhì)疑甚至排斥，也曾經(jīng)出現(xiàn)降價10天后便“反悔”的情況。