最近新能源圈真熱鬧?！拔祦黹_到大興安嶺”的瓜剛吃完，“2019年新能源汽車補(bǔ)貼退坡”、“首批特斯拉Model 3到達(dá)天津港”、“特斯拉全系大降價”等熱點(diǎn)消息緊接著補(bǔ)上，最近刷爆朋友圈的“等速續(xù)航”事件更甚，直接引得車圈兒一眾知名媒體聯(lián)名發(fā)布“不宣傳等速續(xù)航”倡議書。

怎么就鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)呢？一切還要從車和家創(chuàng)始人李想的一條微博說起……

李想這篇微博狠狠diss了國內(nèi)電動廠商用“60km/h等速續(xù)航”宣傳續(xù)航里程的行為，稱該行為實(shí)屬“自嗨”，按照目前的匯率，李想預(yù)測國產(chǎn)特斯拉model 3基礎(chǔ)版售價將會在25萬-27萬這個區(qū)間，面對來勢洶洶的對手，這種“虛假”宣傳續(xù)航里程的行為將會“沒飯碗”。

巧的是，同一天廣汽新能源預(yù)售發(fā)布Aion S，其宣傳重點(diǎn)正是“60km/h等速最長續(xù)航里程達(dá)630km”。

這個車撞的有點(diǎn)懵。不，事情到這里才進(jìn)行了一半。

3月3日，汽車商業(yè)評論總編輯、汽場創(chuàng)始人賈可發(fā)表了《是的，你的時間不多》一文回應(yīng)李想的炮轟，并文內(nèi)寫到，我覺得李想的這種說法對于國內(nèi)電動車企的批評可能有點(diǎn)不公允。

3月4日，汽車之家、易車、新浪汽車、愛卡汽車、搜狐汽車等一票知名媒體發(fā)布聯(lián)合倡議：“不宣傳等速續(xù)航，關(guān)掉’美顏‘模式，幫用戶正確了解電動車”，與此同時，3月4日晚，上汽榮威響應(yīng)，發(fā)出拒絕套路“等速續(xù)航”，并以榮威Ei5的名義喊話——真實(shí)續(xù)航PK挑戰(zhàn)賽持續(xù)進(jìn)行中。

在這些熱點(diǎn)消息下面充斥著“他們好像說的都有些道理”、“國產(chǎn)電動車到底能不能買”、“續(xù)航之謎真套路”等疑問。別急，其實(shí)“等速續(xù)航”這瓜并沒那么復(fù)雜，我們只需了解一下它是怎么一回事兒，答案自然就浮現(xiàn)了。

首先，等速續(xù)航并不是車企創(chuàng)造的概念，電動車的60km/h等速工況續(xù)航與綜合工況續(xù)航（NEDC）一樣，都是國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛測試指標(biāo)，所以首先要明確的一點(diǎn)是，用等速續(xù)航宣傳并非違規(guī)行為。

那么等速續(xù)航是怎么測算的呢？

根據(jù)國家GB/T18386-2017《電動汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》來看，等速法就是車輛在符合要求的環(huán)境下和道路上進(jìn)行（60士2）公里/時的等速試驗(yàn)，試驗(yàn)中允許停車兩次，每次不超過2分鐘，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后根據(jù)行駛距離和能量消耗測算出等速狀態(tài)下的續(xù)航里程。簡單點(diǎn)說，就是將車輛電池充滿電，讓車輛在關(guān)閉所有電器設(shè)備，以最經(jīng)濟(jì)的模式以約60km/h的時速下行駛得到的續(xù)航里程數(shù)據(jù)。

既然同為國家標(biāo)準(zhǔn)車輛測試指標(biāo)，為什么等速續(xù)航被“踩”，綜合工況續(xù)航（NEDC）被“捧”呢？這里我們先普及一下工況法的測算方法。

工況法的試驗(yàn)由4個市區(qū)循環(huán)和1個市郊循環(huán)程序組成，理論實(shí)驗(yàn)距離為11.022公里，時間為19分40秒。GB/T18386文件對市區(qū)循環(huán)和市郊循環(huán)做出了十分精確的規(guī)定，細(xì)致到對每一個小環(huán)節(jié)的操作時間、速度、加速度等都做了詳細(xì)規(guī)定，并精確到了“秒”，在實(shí)驗(yàn)結(jié)束后根據(jù)車輛行駛距離和能量消耗測算出最終續(xù)航里程。

謎底說到這里算是揭開了，此次引起如此軒然大波，主要就是因?yàn)楹偷人倮m(xù)航相比，綜合工況續(xù)航更加貼近消費(fèi)者日常用車情況，且實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)往往大幅低于等速續(xù)航數(shù)據(jù)。

譬如，蔚來ES8在等速續(xù)航里程為500km，而綜合工況續(xù)航里程為355km；廣汽新能源Aion S在等速續(xù)航下最大續(xù)航里程為630km，而綜合續(xù)航里程是510km；騰勢500的等速續(xù)航為635km，綜合工況續(xù)航也只有451km……正因?yàn)檫@樣，出現(xiàn)了此次媒體集體diss車企宣傳“等速續(xù)航”的行為是行業(yè)毒瘤的瓜。

對于此事，我們想表達(dá)下面幾個觀點(diǎn)。

第一，賬面數(shù)字“好看”并不代表等速續(xù)航就沒有意義。等速續(xù)航與綜合工況續(xù)航并存，兩者應(yīng)該放在一起進(jìn)行參考，這就和傳統(tǒng)燃油車存在綜合工況油耗和理論油耗是一樣的。但是“等速續(xù)航”不應(yīng)該被妖魔化，畢竟無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，我們所看到的測試結(jié)果都只是一個參考值，并非絕對值。

第二，對于“不宣傳等速續(xù)航”聯(lián)合倡議書我們是值得肯定的。因?yàn)樵谝话闱闆r下，純電動汽車會同時公布等速續(xù)航里程與綜合工況續(xù)航里程兩個數(shù)據(jù)，但也有個別車企出于宣傳目的，只公布或者過分宣傳數(shù)值相對較高的等速續(xù)航里程，而一些媒體則跟風(fēng)車企宣傳，斷章取義只報道等速續(xù)航里程，這些行為在某些方面的確容易對消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)，而此次的集體聲明可以說是代表媒體行業(yè)表了個態(tài)，將更利于消費(fèi)者對車輛的真實(shí)續(xù)航里程進(jìn)行理性判斷，盡量避免因?yàn)槔m(xù)航里程產(chǎn)生“續(xù)航與補(bǔ)貼政策不對等”、“車型參數(shù)對比不嚴(yán)謹(jǐn)影響用戶購車選擇”、“用戶錯誤評估續(xù)航能力購車與實(shí)際用車場景不符”等問題。

第三，不要把矛頭一味指向中國品牌，拿等速續(xù)航出來說事的不僅有中國品牌，用乘聯(lián)會崔東樹老師的話說，外國的月亮沒有比中國更圓。特斯拉官網(wǎng)宣傳Model 3的續(xù)航里程達(dá)到600+公里，但是美國環(huán)保署審定的續(xù)航成績?yōu)?00公里，因此特斯拉這600+公里數(shù)字也是值得玩味的，在傳播上也是有混淆視聽的成分在的。

第四，對于一款電動車而言，續(xù)航里程固然重要，但是它并不是唯一的評價指標(biāo)，如果秉持著“續(xù)航里程唯一論”，那么，就比誰的電池大就好了，對吧？還拿特斯拉的Model 3來說，它主打的核心賣點(diǎn)除了續(xù)航，還有智能。

總之，中國新能源車市場雖是一塊兒大蛋糕，如果想要抓住機(jī)遇順風(fēng)飛翔，那么就不應(yīng)該在續(xù)航里程的文字游戲上面“玩貓膩”，抓緊修煉內(nèi)功，專注于提高產(chǎn)品力才是正經(jīng)事兒，也只有這樣的車企，才有可能在未來面對Model 3國產(chǎn)、特斯拉降價挑戰(zhàn)、國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡等新一輪行業(yè)洗牌時搶占先機(jī)，成為新能源行業(yè)的佼佼者。