最近新能源汽車圈可真是不缺瓜吃，從蔚來(lái)ET7到智己汽車，都鬧得是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這兩天又爆了一個(gè)猛料，一家新能源車企通過(guò)微信公眾號(hào)發(fā)布了一篇題為《即將“電”力全開(kāi)，敬請(qǐng)期待！》的海報(bào)，這篇海報(bào)的第一個(gè)信息點(diǎn)就讓整個(gè)汽車圈炸開(kāi)了，寫(xiě)的是“8分鐘可充滿80%”，我的天吶！我就要見(jiàn)證電動(dòng)車代替燃油車的新時(shí)代了嗎？

第二個(gè)信息點(diǎn)則是“NEDC續(xù)航1000公里，不用等到明年”，同等續(xù)航的蔚來(lái)ET7首發(fā)版要到2022年第四季度才能交付，智己汽車今年底即將上市的首款純電動(dòng)轎車的NEDC續(xù)航也只是接近1000km。

發(fā)布這篇海報(bào)的車企正是深耕新能源市場(chǎng)多年，在2020年收獲60,033輛銷量的廣汽埃安。

廣汽埃安的這波操作引起了多大反響呢？從1月15日海報(bào)發(fā)出后，廣汽集團(tuán)的股票就從每股11塊多增長(zhǎng)到了每股13塊多，這一結(jié)果表明，廣汽埃安的這一次官宣不僅受到了汽車圈的高度關(guān)注，還影響到了金融圈。

當(dāng)我看完這篇海報(bào)的時(shí)候，第一個(gè)想到的其實(shí)是特斯拉，作為新能源行業(yè)的技術(shù)引領(lǐng)者，縱使它“割韭”無(wú)數(shù)，也難以抵擋大家對(duì)它技術(shù)的追捧。也正是特斯拉，曾在2017年率先放話，將在2020年底量產(chǎn)最大續(xù)航1000km的Roadster。

大家不要懷疑，這確實(shí)是馬斯克說(shuō)的！但這都2021年了，Roadster卻還不見(jiàn)蹤影。更有意思的是，2019年Roadster在國(guó)內(nèi)正式開(kāi)啟預(yù)訂，而現(xiàn)在再登錄特斯拉官網(wǎng)選擇“立即預(yù)定”時(shí)，頁(yè)面已經(jīng)是“404未找到”了。

去年5月份有海外媒體報(bào)道，馬斯克表示，原定于2020年交付的特斯拉電動(dòng)超跑Roadster將推遲交付。被問(wèn)及具體交付時(shí)間時(shí)，馬斯克表示要優(yōu)先提高M(jìn)odel Y產(chǎn)量、擴(kuò)建上海工廠、柏林工廠投產(chǎn)；生產(chǎn)特斯拉電動(dòng)卡車Semi和電動(dòng)皮卡Cybertruck，等這幾件事完成后才輪到Roadster。

也就是說(shuō)——在不出意外的情況，Roadster恐怕也要等到2022年才能有消息了。

再有就是特斯拉的充電。

目前特斯拉在國(guó)內(nèi)最頂級(jí)的充電樁名叫特斯拉V3超級(jí)充電站，最大充電功率能夠達(dá)到250kW，比V2充電樁的速度可以提升50%。有媒體做過(guò)實(shí)測(cè)，使用特斯拉V3超級(jí)充電樁，8分鐘時(shí)間，Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版從3%電量充到了42%，而當(dāng)電量達(dá)到55%以后，V3的充電速度與V2接近，最終充到90%的電量需要耗時(shí)37分鐘。

這就是目前作為新能源汽車領(lǐng)域佼佼者特斯拉的技術(shù)實(shí)力。

顯然，廣汽埃安發(fā)布的這則海報(bào)所展現(xiàn)出來(lái)的技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)在特斯拉之上，不管是1000km續(xù)航的電池技術(shù)，還是8分鐘充滿80%電量的充電技術(shù)，而且還官宣要在2021年內(nèi)投放使用，可以說(shuō)是一次革命性的突破。

但網(wǎng)絡(luò)上鮮有對(duì)廣汽埃安先進(jìn)技術(shù)的追捧，反而是鋪天蓋地的質(zhì)疑聲。絕大多數(shù)質(zhì)疑聲都圍繞的是“能否實(shí)現(xiàn)充電8分鐘續(xù)航1000km？”“就算真有那價(jià)格不得上天？”

不過(guò)我們也隨之發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，那就是網(wǎng)友們似乎在廣汽埃安這波文字游戲中迷了眼，沒(méi)有審清題目就開(kāi)始發(fā)問(wèn)了。

在廣汽埃安發(fā)布的海報(bào)中，8分鐘充滿80%說(shuō)的是石墨烯基電池，而1000km續(xù)航說(shuō)的是硅負(fù)極電池，所以根本就不是把兩種技術(shù)放在一款電池上！

先不說(shuō)技術(shù)問(wèn)題，我真的要懷疑廣汽埃安在制作這篇海報(bào)時(shí)的初衷，前邊“石墨烯基超級(jí)快充電池”的字號(hào)和上邊一樣，而“硅負(fù)極電池讓電動(dòng)車進(jìn)入‘月充時(shí)代’”的字號(hào)卻非常小，很容易被忽略，連財(cái)經(jīng)網(wǎng)這樣的大媒都被“騙”了，甚至在2021年中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高都親口說(shuō)：“如果某一位說(shuō)，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，而且成本還特別低，那大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的在目前”。

雖然歐陽(yáng)明高沒(méi)有直接點(diǎn)名，但很明顯是直指廣汽埃安，當(dāng)然，顯然他也被“騙”了。

在央視財(cái)經(jīng)頻道的采訪中，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南親自澄清，如果有一款電池同時(shí)具備超長(zhǎng)續(xù)航和超級(jí)快充，那就是非常完美的技術(shù)了，現(xiàn)階段還是不現(xiàn)實(shí)的。同時(shí)古惠南還披露，石墨烯基的快充技術(shù)會(huì)率先搭載在AION V上，實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿80%電量，預(yù)計(jì)9月份投產(chǎn)，續(xù)航可達(dá)500km以上；硅負(fù)極技術(shù)將應(yīng)用在AION LX上，實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航，2021年年底前投產(chǎn)，成本會(huì)增加。

1月18日，廣汽集團(tuán)也發(fā)布聲明，石墨烯基超級(jí)快充電池與長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的電池技術(shù)。然后劇情就是——今天廣汽集團(tuán)的股票單價(jià)又跌落到了12塊多。

此外，廣汽集團(tuán)還在公告中披露了目前石墨烯基電池和硅負(fù)極電池的更多信息，其中，石墨烯基電池具備6C快充能力，整體電芯成本與目前市場(chǎng)常規(guī)動(dòng)力電池成本相比高5-8%。同時(shí)，這兩種電池都已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)車測(cè)試階段。值得一提的是，在每段介紹的最后，都寫(xiě)了一句“市場(chǎng)需求具有不確定性”。

我相信這是一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋磉_(dá)方式，我們也不去過(guò)度解讀它。

至此，關(guān)于“1000km續(xù)航、8分鐘充滿80%電量”風(fēng)波也算是撥云見(jiàn)日有了眉目，但市面上仍存在一種質(zhì)疑，那就是充電效率提升的同時(shí)充電樁也需要同步跟進(jìn)，想要實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿80%的電量，那么充電樁的最大充電功率肯定要遠(yuǎn)高于特斯拉V3充電樁的250kW，這個(gè)現(xiàn)實(shí)嗎？

無(wú)獨(dú)有偶，在我瀏覽廣汽埃安的App時(shí)看到了一篇今天9點(diǎn)多發(fā)布的文章，題目是《發(fā)現(xiàn)廣汽埃安超大功率充電樁，超級(jí)快充電池真的要來(lái)了嗎？》文中提到，這名作者在廣州番禺的一個(gè)創(chuàng)意園看到了一個(gè)貼著廣汽埃安LOGO的高功率超級(jí)充電樁，充電槍上明確標(biāo)注著“電流600A，電壓1000V”。

以此數(shù)據(jù)計(jì)算，這個(gè)充電樁的最大充電功率達(dá)到了600kW，是特斯拉V3超級(jí)充電樁的2.4倍，而且充電樁是運(yùn)行狀態(tài)，不過(guò)是否能正常充電還有待考證。

全球首個(gè)600kW充電樁是由葡萄牙初創(chuàng)公司i-charging推出的blueberry模塊化充電站，由多個(gè)50kW低功率的陣列組成，可以實(shí)現(xiàn)50kW-600kW的充電功率范圍，其中的CLUSTER版本單個(gè)充電樁就能提供最大600kW的充電功率。

但要知道，在整個(gè)充電過(guò)程中，充電功率不會(huì)一直維持在最大值，所以就算是最大充電功率600kW的充電樁，也很難實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿80%電量這樣的效率。

留給廣汽埃安的時(shí)間不多了，想要在年底實(shí)現(xiàn)超越行業(yè)水平的技術(shù)，這個(gè)過(guò)程的難度可想而知。在最終產(chǎn)品沒(méi)有落地前，一切還都是紙上談兵，從積極的角度來(lái)看，我們希望廣汽埃安真的能把1000km續(xù)航、8分鐘充滿80%電量在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)，這的確能給純電動(dòng)車出行帶來(lái)一個(gè)質(zhì)的飛躍，但同時(shí)，如何普及如何降成本又將是廣汽埃安需要面對(duì)的一大難題。讓我們坐等廣汽埃安交出答卷。