混改，書面名稱是：混合所有制改革。長期以來國有企業(yè)體質(zhì)僵化、生產(chǎn)力與創(chuàng)新力不足?；旄牡哪康恼且コ龂筮@種僵化的模式，為企業(yè)引入民營資本，從而促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)與創(chuàng)新。

仔細(xì)觀察會發(fā)現(xiàn)，目前混改大范圍集中在能源、航天、通訊、軍工等產(chǎn)業(yè)。5月25日，發(fā)改委公布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見稿，意見稿指出，鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)開展混合所有制改革。重點(diǎn)落腳國企混改、兼并重組、新能源投資準(zhǔn)入和嚴(yán)控燃油車產(chǎn)能等領(lǐng)域。同時，征求意見稿還提升了新造車企業(yè)的投資門檻，政策目標(biāo)十分明確：防范盲目建設(shè)和無序發(fā)展，引導(dǎo)社會資本合理投向技術(shù)開發(fā)與真正造車的務(wù)實(shí)思路上來。這意味著，混改的東風(fēng)已經(jīng)吹到汽車行業(yè)，國有車企混改已勢在必行。

近期，汽車行業(yè)重組與合作傳言不斷，國有車企由于多年來僵化的體質(zhì)，致使生產(chǎn)力與創(chuàng)新力不足，直接導(dǎo)致其產(chǎn)品在市場化的大環(huán)境中競爭力低下?？v觀合資車企或一些優(yōu)秀的民營車企，他們相對國有車企來說，有更開放的態(tài)度，從零部件到企業(yè)人才的流動，都比國有車企放得更開。

國有車企和民營車企經(jīng)營效率和盈利能力存在較大差異，民營車企在這兩點(diǎn)上整體要高于國有車企。拿國內(nèi)典型的民營車企吉利來說，數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2017年全年凈利潤達(dá)102億元。這個數(shù)字是國有車企自主品牌遠(yuǎn)不能及的。事實(shí)證明，國有車企盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于優(yōu)秀的民營車企。國有車企進(jìn)行混改，可以融入更多的資金，勢必會在生產(chǎn)力、創(chuàng)新力等各方面得到很大提升，同時盈利能力也會得到提升。因此，混改勢在必行。只有這樣，才能給國有車企注入活力，使國有車企更上一層樓。

在人才方面，國有車企一些重要崗位的人很多都被民營車企高薪挖走。數(shù)據(jù)表明，在去年底，某國有車企就有100多個高管跳槽，這不是一個偶然現(xiàn)象。面對高薪與更好的創(chuàng)新環(huán)境，國有車企人很難堅守。除了人才的流失，國有車企對引進(jìn)新人也一直比較保守。汽車工業(yè)走到今天，汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一個代步工具那么簡單，汽車正向著新能源、智能化方面大步前進(jìn)。而傳統(tǒng)國有車企的老汽車人由于長期在僵化的體質(zhì)內(nèi)工作，導(dǎo)致一部分人已經(jīng)無法創(chuàng)新，另一部分人即使有心也難以發(fā)揮自身抱負(fù)。這個時候，混改也顯得非常重要。除了資金的注入，新的科技人才的引入可以為國有車企帶來更多的創(chuàng)新能力。未來，汽車是一個智能移動終端，軟件和車聯(lián)網(wǎng)方面的人士已經(jīng)成為汽車新勢力們必爭的核心人才。國有車企卻還在故步自封，這樣以來，產(chǎn)品創(chuàng)新的能力肯定有所不足。

汽車行業(yè)混改后，國有車企將擁有更多的資金與更強(qiáng)的人才。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合將會有更多的創(chuàng)新產(chǎn)品推向市場。汽車混改對于目前一些國有車企絕對是一劑良方。