非常時(shí)期，德國(guó)汽車制造業(yè)卻和政府之間出現(xiàn)了不應(yīng)該有的巨大爭(zhēng)議。

據(jù)了解寶馬計(jì)劃向股東支付16.5億歐元（合17.8億美元）的股息。預(yù)計(jì)支出將在周四的寶馬的年度會(huì)議上獲得批準(zhǔn)，而大眾汽車集團(tuán)也將向投資者分配預(yù)計(jì)超過32.7億歐元的2019年股息。

派分股息本來(lái)就是有利于投資者的紅利，但是對(duì)于大眾和寶馬來(lái)說(shuō)由于背后兩個(gè)家族的控制導(dǎo)致股息的派發(fā)在現(xiàn)在這個(gè)非常時(shí)期引來(lái)巨大的非議。

我們都知道寶馬和大眾是由背后的家族控制。蘇珊娜·克拉滕（Susanne Klatten）和她的兄弟斯特凡·匡特（Stefan Quandt）是目前寶馬的控股股東，是德國(guó)工業(yè)家赫伯特·匡特（Herbert Quandt）最年輕的一代子女，他們擁有寶馬集團(tuán)46.8％的股份。了解寶馬歷史的人都知道，赫爾伯特·匡特是戰(zhàn)后寶馬復(fù)興的原因，而他們將從中這次派息中獲得總計(jì)7.3億歐元的收益。

無(wú)獨(dú)有偶，在大眾派發(fā)的32.7億歐元中，約10億歐元將流入保時(shí)捷和皮耶希家族的口袋。這兩大家族的控股公司剛將其在大眾汽車集團(tuán)的持股比例提升到53.3%。

然而就在這些汽車制造商背后的家族一邊考慮如何分紅，另一邊正在說(shuō)服政府給與汽車行業(yè)更多的政策支持。德國(guó)政府一位官員表示，汽車業(yè)高層官員和工會(huì)在5月5日在柏林與德國(guó)總理府討論克服經(jīng)濟(jì)危機(jī)的方法。這位人士還透露，柏林方面不排除出臺(tái)車輛報(bào)廢計(jì)劃的可能性，但目前還沒有這方面的計(jì)劃。

歐洲汽車制造商游說(shuō)團(tuán)體ACEA也呼吁政府幫助鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買汽車。

ACEA總干事Eric-Mark Huitema上周表示:“這一關(guān)鍵的戰(zhàn)略領(lǐng)域不僅要實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，而且還要恢復(fù)活力以便對(duì)歐盟的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、歐洲綠色協(xié)議以及歐洲在全球市場(chǎng)的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力做出強(qiáng)有力的貢獻(xiàn)，這符合歐洲的利益訴求。”

所以派發(fā)股息引來(lái)的巨大爭(zhēng)議讓控制寶馬和大眾汽車集團(tuán)的億萬(wàn)富翁家族成為了寶馬和大眾目前發(fā)展的絆腳石。

德國(guó)人想知道為什么納稅人的資金在寶馬和大眾不取消股東股息或高管獎(jiǎng)金時(shí)去幫助這些德國(guó)汽車制造商。冠狀病毒大流行造成的經(jīng)濟(jì)打擊意味著全國(guó)許多家庭擁有的餐館和小商店都面臨著生計(jì)的喪失，這些支援的資金應(yīng)該更多的流向這些產(chǎn)業(yè)。

德意志銀行的資金管理部門DWS Group表示，寶馬應(yīng)考慮降低支出以保護(hù)其資產(chǎn)負(fù)債表。另外，德國(guó)DSW投資者游說(shuō)團(tuán)體表示，希望寶馬更加節(jié)儉，因?yàn)樗趯で髧?guó)家資助的購(gòu)車激勵(lì)措施，并以降低的工資將數(shù)千名工人送回家。

寶馬公司目前約有20,000名短時(shí)工作人員，在州政府支付著這些工作人員大部分工資時(shí)，寶馬卻在大額派發(fā)股息，為背后的家族提供更多的利潤(rùn)。雖然寶馬表示支付股息對(duì)于投資者的信心至關(guān)重要。寶馬在3月18日的聲明中說(shuō)：“對(duì)我們投資者的可靠性創(chuàng)造了信任，并保持了寶馬公司作為一項(xiàng)投資的吸引力?！钡遣坏贸姓J(rèn)這樣的解釋在這里顯得有些蒼白。

要知道在5月14日，PSA集團(tuán)管理委員會(huì)及菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“FCA集團(tuán)”）董事會(huì)各自決定，受當(dāng)前新冠肺炎疫情的影響，雙方于2020年均不會(huì)派發(fā)2019財(cái)年的普通股股息。而且這份價(jià)值11億歐元（約84.27億元人民幣）的分紅是雙方合并協(xié)議的一部分。

一邊是PSA和FCA的放棄派發(fā)股息共渡難關(guān)，一邊是德國(guó)政府在不斷為這些汽車制造商救市，而在另一邊寶馬和大眾卻在為如何瓜分利潤(rùn)而努力。其實(shí)從法律層面來(lái)看，派發(fā)股息毫無(wú)問題，因?yàn)檫@些派發(fā)的股息屬于2019年的利潤(rùn)，寶馬和大眾應(yīng)該為2019年的努力而干杯，但是在道德層面，在更多人都需要幫助，更多人都處于生存線掙扎時(shí)，這樣的巨額分紅就引來(lái)了巨大的紛爭(zhēng)。

我們不應(yīng)該道德綁架寶馬或者大眾，因?yàn)檫@些都是他們應(yīng)該得到的報(bào)酬，不過在這個(gè)特殊的時(shí)期如何處理好政府、產(chǎn)業(yè)以及受到影響的員工是這些汽車制造商背后的家族最應(yīng)該考慮的問題。

其實(shí)今年寶馬非常保守，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的預(yù)期都非常低。

法蘭克福報(bào)道，寶馬表示，中國(guó)銷量在4月份有所反彈，但寶馬告誡歐洲和美國(guó)的其他市場(chǎng)，汽車行業(yè)從疫情大流行中復(fù)蘇將“非常緩慢”。本月初，寶馬下調(diào)了盈利預(yù)期，理由是需求低于預(yù)期，第二季度需求將惡化。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）在周四舉行的公司年度股東大會(huì)上的演講中說(shuō)：“至少有一線希望來(lái)自中國(guó)?！边@是首次以虛擬形式舉行?！安恍业氖?，我們最大的單一市場(chǎng)只是有限地用作其他市場(chǎng)發(fā)展的藍(lán)圖?！?/p>

寶馬說(shuō)，在2月份中國(guó)銷量下降88％之后，4月份交付量增長(zhǎng)了14％，這是由于在一個(gè)以全球標(biāo)準(zhǔn)衡量汽車保有量相對(duì)較低的市場(chǎng)中，需求被壓抑了。齊普策表示：“例如，歐洲經(jīng)濟(jì)受到大流行的不同程度的影響。西班牙，意大利和英國(guó)等國(guó)家對(duì)汽車的需求可能會(huì)恢復(fù)緩慢。美國(guó)也是如此?！?/p>