作者 | 夏天龍

編輯 | 王雙雙

如果你要成功，你應(yīng)該朝新的道路前進，不要跟隨被踩爛了的成功之路——約翰·D·洛克菲勒。

對于領(lǐng)克，準(zhǔn)確地說是領(lǐng)克03而言，在過去的一年半時間，它實現(xiàn)了突破，實現(xiàn)了目標(biāo)，同樣實現(xiàn)了夢想。而在實現(xiàn)的過程中，領(lǐng)克03也遭受了非議，遭受過懷疑，但這些現(xiàn)實卻激發(fā)了它的更多可能。

那么，領(lǐng)克03做到了什么？

01

8618輛與“主流”

領(lǐng)克03在2019年8月銷量首次突破5000輛，并在12月飆升至銷量頂峰，達到8618輛。如今，領(lǐng)克03的月銷量已經(jīng)穩(wěn)定在5000輛之上，在A級轎車中站穩(wěn)一席之地。

2018年10月19日，日本富士國際賽道。在300余家媒體的“長槍短炮”下，頭頂著“個性、開放、互聯(lián)”理念的領(lǐng)克發(fā)布了品牌首款轎車——領(lǐng)克03。在這條舉辦過F1、D1、F2、F3、超級跑車賽、日本房車錦標(biāo)賽等賽車運動的固定場所中，全行業(yè)都讀懂了領(lǐng)克03想要干什么：強調(diào)自己的“性能、操控、個性”。

事實也正是如此，帶有些許“競技性”的外觀，突破8s的0-100km/h加速成績，領(lǐng)克03完成了偏向“性能”取向的包裝。但問題也隨即而來，11.38萬元的起售價讓幾乎所有人為它捏了一把汗：在被日系合資品牌占據(jù)主導(dǎo)的A級轎車市場，定價不低且主攻性能口的領(lǐng)克03有活路嗎？

在爭議聲中，領(lǐng)克03首嘗敗績。上市首月，不足千臺的銷量成績讓很多人為它下了“叫好不叫座”的定義。在同樣擁有些許性能取向的思域面前，在主打家用、空間的軒逸面前，領(lǐng)克03沒能瞬間引爆市場。

不可否認(rèn)，中國品牌的A級轎車一直以來使用的慣用手法都是“以價換量”，并且在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計階段注重更大的空間、更多的配置。在如此的行徑中，不少產(chǎn)品夾縫求生，難以被消費者歸入好車的行列之中。

不過領(lǐng)克03并沒有選擇放棄，誕生于CMA架構(gòu)下的它似乎生來就帶著些許傲氣，而品牌對領(lǐng)克03的炮制也遠(yuǎn)沒有止于一款產(chǎn)品，隨著主打性能、個性的步調(diào)越走越深，領(lǐng)克品牌開始將真正的運動化元素傳遞向消費者。領(lǐng)克汽車為領(lǐng)克03打造了駕控營挑戰(zhàn)賽，通過獨特設(shè)計的“03”賽道，將賽事競技與駕駛樂趣完美結(jié)合，再加上綜合賽道，并引入晉級、淘汰、復(fù)活機制，讓用戶實地體驗賽車和汽車文化的魅力。同時，通過駕控營項目，也可以讓領(lǐng)克汽車發(fā)現(xiàn)并培養(yǎng)優(yōu)秀車手，為中國汽車運動文化培養(yǎng)未來的世界冠軍。隨著諸多營銷活動的落地，領(lǐng)克03的銷量一路攀升。

從月銷不足1000輛到突破8000輛，從被質(zhì)疑到成為穩(wěn)定月銷5000輛的主流產(chǎn)品，領(lǐng)克03在中國品牌無法抗衡日系合資的現(xiàn)實情況下，以性能為切入點實現(xiàn)了突破。

02

628分與“第一次”

2019年12月15日，馬來西亞雪邦賽道，領(lǐng)克車隊以總分628分的傲人成績拿下了2019年度WTCR年度總冠軍，這也是中國汽車品牌在國際汽聯(lián)認(rèn)證的世界級賽事中斬獲的首個年度總冠軍。

一時間，中國汽車圈“爆”了，我們能夠在任意一個汽車媒體的推文中看到五星紅旗劃過馬來西亞夜空的圖片。的確，這是中國汽車品牌的第一次，更為重要的是，這個“第一次”背后的含金量頗高。

繼承了WTCC衣缽并融入TCR賽制的WTCR立下了世界房車賽事的最高標(biāo)準(zhǔn)：取消了官方廠隊；單臺賽車的價格規(guī)定不得超過13萬歐元；賽車使用排量不超過2.0L的渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率不超過350馬力。此外，很多技術(shù)是不被允許使用的，比如可變氣門正時、可變進氣歧管、ABS和牽引控制系統(tǒng)等等。

因此，在這場云集各路高手且參賽車輛無限接近量產(chǎn)車的拼爭中，領(lǐng)克03的奪冠讓CMA架構(gòu)與賽車成功接軌，并且考驗了領(lǐng)克品牌在汽車賽事上的管理與運營。

在2019年度WTCR賽事前，中國汽車發(fā)展的版圖上從未有人挑戰(zhàn)過這一國際頂級房車賽事，但對于領(lǐng)克而言，作為吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的高端品牌，不僅通過此次WTCR國際賽事展“爆發(fā)”出卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和強大的賽事運營能力，也充分詮釋了領(lǐng)克品牌與生俱來的運動基因，為中國汽車運動文化寫下了濃墨重彩的一筆。

領(lǐng)克帶著領(lǐng)克03在中國汽車對國際頂級房車賽事“0”經(jīng)驗的現(xiàn)實中，以628分的總成績實現(xiàn)了首次突破。

03

5.9秒與“情懷”

在領(lǐng)克參加2019年WTCR的過程中，有不少消費者認(rèn)識到了領(lǐng)克03的功底，了解了領(lǐng)克03的產(chǎn)品定位，但在支持聲外，仍有一些不太和諧的聲音出現(xiàn)：“參加比賽與消費者有什么關(guān)系？我們只關(guān)心買到的車有多高性能?！?/span>

這些話雖然有些偏激，但不可否認(rèn)的是，其代表了一部分真正追求高性能駕控體驗的消費者的真實想法，他們希望自己購買到的領(lǐng)克03也能達到高性能的水準(zhǔn)。

或許是領(lǐng)克聽到了這些聲音，也或許是領(lǐng)克從一開始就想在中國市場中填補一個空缺，一個關(guān)于中國性能車的空缺，總之，在萬眾矚目中，領(lǐng)克03+來了。

2019年8月3日，北京，領(lǐng)克03+正式上市，作為領(lǐng)克03的性能版，領(lǐng)克03+搭載一臺最大功率254馬力的2.0T發(fā)動機，匹配8AT變速箱及四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需5.9秒，而價格卻僅需20萬元左右。發(fā)布儀式上，廠家宣布首批303輛車用限量預(yù)售方式，交貨時間為9月和11月；第二批共計200輛，交付在11月和12月份。結(jié)果不到3秒鐘，網(wǎng)上“一搶而光”。

在很多人驚嘆這神奇一幕之余，領(lǐng)克03+以最高調(diào)的方式躋身于性能車的行列，碳纖維套件、鍛造輪轂、Alcantara的內(nèi)裝以及強勁的動力，一時間，多款30萬左右的性能車黯然失色。的確，這是中國品牌真正意義上的首款性能車，而在其背后，則是領(lǐng)克花下巨大成本“以賽制研”后的躍升。

“我們中國品牌是缺一款性能車，這里有一個情懷?！奔嚰瘓F副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在03+上市時如是說。林杰口中的情懷可以理解為“我們中國人自己的”，這讓那些推崇性能的人們在聊起汽車時，能夠加大音量，說出“咱們的領(lǐng)克03+很快，很猛?！?/span>

在中國品牌性能車為“0”的現(xiàn)實中，領(lǐng)克03+帶著眾人的情懷，實現(xiàn)了突破。

04

1.49%與“超越”

近日，領(lǐng)克官方表示，領(lǐng)克03性能家族月銷持續(xù)保持穩(wěn)中有升態(tài)勢，4月份，其在細(xì)分市場占有率提升至1.49%。

在品牌官方給出的信息中，有兩個重要的信息點：領(lǐng)克03性能家族與1.49%。

沒錯，在拿下冠軍、推出性能版車型后，領(lǐng)克03不再是簡單的一款產(chǎn)品，而是一個車系家族，而家族也就意味著“性能進階”。在領(lǐng)克03、領(lǐng)克03+、領(lǐng)克03 TCR賽車以及領(lǐng)克03Cyan概念車的共同努力下，領(lǐng)克03形成的矩陣規(guī)模像極了那些國外列強的“傳奇車系”，比如高爾夫家族，?？怂辜易濉?/span>

這對于中國品牌而言，是跨越式的進步，領(lǐng)克03家族通過自上而下營造出的運動化氛圍為中國汽車開辟了一條新路。正是因此，消費者才會愿意了解并購買領(lǐng)克03，而1.49%市占率便是最好的佐證。同時，這一數(shù)據(jù)超越了其主要競爭對手之一的本田思域。

在合資品牌占據(jù)主導(dǎo)的現(xiàn)實下，領(lǐng)克03家族做到了性能進階，甚至實現(xiàn)了對競品的超越。

05

03與“傳奇”

不要跟隨被踩爛了的成功之路，這句話高度適用于處于上升階段的領(lǐng)克03家族。領(lǐng)克03自入市便洞察到了消費升級的變化，并且對自身進行了精準(zhǔn)定位，這在中國品牌“向上突破”的路上是一套出色的范本。

眾所周知，近些年，處于存量競爭中的車市狀況不佳，而中國品牌為了能夠打破瓶頸，正在全力向高端化進發(fā)。因此，外界看到了以智能化著稱的造車新勢力，以主打國潮文化的自主設(shè)計。而領(lǐng)克賦予領(lǐng)克03的，則是截然不同的方向，其憑借一己之力支撐住了中國品牌在性能取向中的向上突破。

這便是一場成功的差異化突圍，一年半的時間，從街道走向賽道，再從賽道反哺街道，領(lǐng)克在高投入之下打造了一個成功的車系，而在消費者心中，“03”這組數(shù)字也成為了象征中國速度的IP。

雖然領(lǐng)克03家族在與真正意義上的“傳奇車系”仍有一段很長的距離，但對于年輕的品牌和年輕的產(chǎn)品，領(lǐng)克03家族已經(jīng)具備了成為“傳奇”的資本：在空白的現(xiàn)實中實現(xiàn)更多可能。