5月13日，比亞迪宣布旗下首款搭載刀片電池的純電動(dòng)車型漢 EV 在歐洲首發(fā)，預(yù)估價(jià)格區(qū)間為 4.5 萬(wàn)~ 5.5 萬(wàn)歐元，折合人民幣約為 34.6 萬(wàn) ~ 42.3 萬(wàn)元。這也是繼比亞迪唐 EV 后第二款在歐洲上市的新車。

比亞迪漢是在全新Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言框架下，首次采用不同前臉風(fēng)格來(lái)詮釋EV和DM的版本，純電驅(qū)動(dòng)的漢EV采用的是半封閉式前臉設(shè)計(jì)，logo位置還留有細(xì)長(zhǎng)的仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)（實(shí)際密封），不過(guò)這也是不少的進(jìn)步了。

相比以往比亞迪純電動(dòng)車型保留的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，摒棄傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)后也更符合純電動(dòng)車的身份，也是擺脫傳統(tǒng)印象、傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)審美的方法。

半封閉后的前格柵設(shè)計(jì)風(fēng)格更具張力，貫穿的銀色線條向兩側(cè)舒展開并和兩側(cè)大燈形成一體，細(xì)節(jié)強(qiáng)化也讓整體的視覺效果更加動(dòng)感大氣。

前大燈采用了矩陣式設(shè)計(jì)，燈源的布局也區(qū)別于以往的車型，光源也是采用了LED遠(yuǎn)近光燈。

側(cè)面造型方面，漢的造型弧線塑造出了溜背式的造型，腰線以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，視覺效果矯健且富有力量感。配合隱藏式門把手設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了車側(cè)的氣流走向，有效縮小渦流，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

另外，漢EV還配備了比亞迪自主研發(fā)的“氣動(dòng)”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設(shè)計(jì)能夠在保證剎車散熱的需要下，將風(fēng)阻系數(shù)降到更低。

不過(guò)我們實(shí)拍的車型配備的則是普通的多輻輪圈，輪胎尺寸配備的是245/45 R19的固特異輪胎。

相比前臉的設(shè)計(jì)，漢EV車尾的設(shè)計(jì)稍顯平淡，貫穿式的尾燈搭配了鍍鉻飾條裝飾，尾燈組點(diǎn)亮后效果不錯(cuò)。

同樣，在降低風(fēng)阻方面漢的尾部設(shè)計(jì)同樣有所強(qiáng)化，官方表示低風(fēng)阻轎車設(shè)計(jì)追求“前圓后方”的設(shè)計(jì)理念，車輛前段越“圓”，在風(fēng)最開始沖擊到車上時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)快速貼合車身的效果，而車尾越“方”，則能夠讓風(fēng)在車尾能夠快速的離開車身，流線的造型使得漢的風(fēng)阻系數(shù)低至0.233Cd。

對(duì)于比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相信大家都有一個(gè)印象，一塊可旋轉(zhuǎn)的大屏基本就是全部了，設(shè)計(jì)是相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)單。相比之下，漢的內(nèi)飾顯然是下了不少功夫，豪華感的味道是終于有了。

首先在色彩上，漢的內(nèi)飾配色較為豐富，整體采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，以大尺寸懸浮式中控屏為中心，營(yíng)造十足環(huán)抱感的同時(shí)，又劃分出了前后區(qū)域的主次空間關(guān)系。

在內(nèi)飾方面，官方表示漢奠定了比亞迪未來(lái)車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基調(diào)，會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化中式美學(xué)的設(shè)計(jì)。主視覺的設(shè)計(jì)靈感是來(lái)源于故宮建筑群，以“品“字形排列的立體構(gòu)造內(nèi)飾設(shè)計(jì)的布局。

儀表采用了全液晶儀表盤，儀表顯示的效果細(xì)膩，UI布局也是全新的設(shè)計(jì)，視覺效果提升明顯。

雙輻平底式多功能方向盤也是頗具特色，方向盤下方還帶信息顯示，可以看出比亞迪對(duì)它營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)定位。

中央的中控大屏大家并不陌生，不過(guò)相比兄弟車型，漢EV上搭載的這塊大屏邊框要更加的細(xì)，提高屏占比帶來(lái)的視覺效果是顯而易見的。

另外，漢EV也是第一款搭載比亞迪DiLink 3.0系統(tǒng)的車型，在整體的UI界面設(shè)計(jì)和布局上有所優(yōu)化，操作系統(tǒng)是依舊采用了安卓車機(jī)系統(tǒng)。

系統(tǒng)界面布局上，左上角新增了“小迪”語(yǔ)音圖標(biāo)，它的設(shè)計(jì)借鑒了中國(guó)傳統(tǒng)的太極元素，科幻而不失古韻；首屏界面的三個(gè)應(yīng)用展示以中國(guó)古玉元素為設(shè)計(jì)靈感，現(xiàn)代科技與傳統(tǒng)美學(xué)完美結(jié)合，帶來(lái)回歸自然“行云流水”般的視覺觀感。

中控大屏下方是擋把控制區(qū)域，擋把造型與目前的比亞迪車型檔把設(shè)計(jì)類似，但整體造型更加圓潤(rùn)。

同時(shí)可以看出在檔把后方應(yīng)該為車輛的啟動(dòng)按鈕以及電子手剎按鍵。兩側(cè)分布了諸多輔助功能如車道保持、AutoHold 以及雙閃按鈕等。而 SPORT 與 ECO 模式的控制則改成了類似于推桿式的操作方式。

科技配置方面，漢EV也是首款搭載比亞迪DiPilot的車型，這套系統(tǒng)引入了DiTrainer大數(shù)據(jù)算法，它能夠?qū)W習(xí)駕駛員駕駛習(xí)慣，能夠?qū)τ隈{駛員類型以及駕駛水平進(jìn)行判斷，并通過(guò)通知提醒以及電腦對(duì)車輛干預(yù)等方式，優(yōu)化駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)于行駛時(shí)的幫助。

除DiTrainer之外，DiPilot另一大模塊則是DiDAS，DiDAS包含自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)檢測(cè)、自動(dòng)泊車、全景影像、遙控駕駛等。在這些功能當(dāng)中，APA自動(dòng)泊車將是首次應(yīng)用于比亞迪漢車型。

座椅采用皮質(zhì)材質(zhì)，采用打孔工藝，并且通過(guò)菱形縫線來(lái)提升豪華感，主駕駛支持10向調(diào)節(jié)，座椅填充物柔軟度適中，副駕駛還提供老板鍵方便后排乘客調(diào)節(jié)。

后排的座椅寬大，中央位置提供了扶手和頭枕；后排出風(fēng)口也同樣配備，下方還提供了USB以及220V電源，方便后排乘客為電子設(shè)備充電。

空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，調(diào)整至合適位置，頭部尚有三指空間。

后排空間方面，保持前排坐姿不變，后排頭部空間剩余2指，腿部空間為2拳，后排座椅對(duì)乘客的承托也比較到位。

后排地臺(tái)有些許的凸起，不夠基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。

后備廂空間方面，整體的空間布局比較規(guī)整，擴(kuò)展能力方面后排座椅并不支持比例放倒。

動(dòng)力方面，比亞迪漢EV將提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車型，其中單電機(jī)版本搭載最大功率163kW（222PS），最大扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km，百公里耗電量14.1kWh/100km；雙電機(jī)版前/后電機(jī)最大功率分別為163kW（222PS）和200kW（272PS），總功率達(dá)到363kW，最大扭矩680N·m，NEDC續(xù)航里程為550km，百公里耗電量15.4kWh/100km。

采用永磁同步電機(jī)和四輪電驅(qū)動(dòng)模式的比亞迪漢EV，官方公布0-100公里加速達(dá)到3.9秒。

動(dòng)力電池的性能是新能源汽車的核心價(jià)值所在，比亞迪漢是首款采用刀片電池的車型。通過(guò)對(duì)電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行再研發(fā)，結(jié)合磷酸鐵鋰材料推出了刀片電池，使得電池在提升能量密度的同時(shí)控制住了電池的成本。

從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，比亞迪的刀片電池同樣屬于CTP技術(shù)的一種，CTP全稱為Cell To Pack，它將電芯直接集成到電池包（傳統(tǒng)電池包采用的是從單體——模組——電池包的成組方式），省去了中間模組環(huán)節(jié)。

從比亞迪披露的專利來(lái)看，刀片電池是把電芯長(zhǎng)度拉長(zhǎng)，厚度做薄，做成430mm甚至2500mm的超長(zhǎng)電芯，其電芯是兩端出極耳。

和傳統(tǒng)方形電池相比，呈現(xiàn)“扁平”和“長(zhǎng)條”形狀，通過(guò)陣列方式排布在一起，像“刀片”一般插入電池包的一種電池設(shè)計(jì)工藝，因此名為“刀片電池”。

在電池包總體積一致的情況下，現(xiàn)有的電池PACK結(jié)構(gòu)，多出了各模組的側(cè)板、端板、緊固件、橫梁、縱梁等組件；而采用了CTP技術(shù)的比亞迪電池包，除去電池管理系統(tǒng)、配電箱等組件，包內(nèi)空間利用率大概在62%左右。受到不同的電芯布局方式影響，包內(nèi)空間利用率分別為55%到65%，如有需求甚至可以達(dá)到80%。

由于零部件的減少，帶來(lái)重量的減少，因此單位質(zhì)量能量密度也能夠提高，整車?yán)m(xù)航里程也能提高。采用CTP技術(shù)的電池PACK，帶電量約增加20%-30%，續(xù)航里程也能提升20%-30%。

以漢搭載的刀片電池為例，它的電池包內(nèi)部的空間利用率比塊狀電池包的空間利用率提高了50%，漢EV電池包的帶電量可做到接近79kWh，工況續(xù)航里程可輕松達(dá)到605公里。

作為對(duì)比，采用CTP技術(shù)的比亞迪磷酸鐵鋰電池包（刀片電池）的重量比能量密度已經(jīng)達(dá)到了180Wh/kg，和當(dāng)下采用NCM811電芯的電池包相當(dāng)了。

電池安全性方面，比亞迪測(cè)試證明刀片電池在針刺后表面溫度只有30℃-60℃，無(wú)煙無(wú)火且狀態(tài)穩(wěn)定，安全性相較于針刺后表面溫度迅速超過(guò)500℃并發(fā)生爆燃的三元鋰電池高得多。

圖 文 | 皆電 周師兄