萬國Paystar F5050 重型自卸卡車

關(guān)于蘇聯(lián)汽車工業(yè)，上世紀(jì)20、30年代的起步階段是從引進(jìn)美國汽車技術(shù)開始的。第二次世界大戰(zhàn)時期，通過租借法美國援助了蘇聯(lián)幾十萬輛汽車，不僅有力支援了蘇聯(lián)，也讓蘇聯(lián)充分看到了自己汽車和世界一流水平的差距。四十年代后期蘇聯(lián)汽車工業(yè)新的起點就是從山寨仿制美國援助的卡車開始的，比如上世紀(jì)50、60年代社會主義國家中大名鼎鼎的ZIS 150卡車，它是40年代初期美國萬國收割機(jī)公司生產(chǎn)的KR系列（International KR）卡車山寨仿制品。

美國萬國KR卡車

ZIS  150卡車

不過，從上世紀(jì)50至70年代蘇聯(lián)依然從西方國家進(jìn)口一些汽車，更多是為了測試，名曰為追蹤世界汽車技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。在蘇聯(lián)基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模迅速擴(kuò)大的60年代后期和70年代初期，這種測試的規(guī)模越來越大。蘇聯(lián)需要技術(shù)更先進(jìn)、性能更出色的中型以及重型卡車用于貝加爾湖-阿穆爾公路建設(shè)和遠(yuǎn)東林業(yè)樹木運輸工作。應(yīng)該進(jìn)口什么樣的卡車？除了進(jìn)口過日本卡車和工程車輛（之前本微信公眾號發(fā)過相關(guān)內(nèi)容），上世紀(jì)70年代也進(jìn)口并測試了美國自卸卡車。

70年代初期，當(dāng)蘇聯(lián)人測試完了日本進(jìn)口卡車后開始選擇新的目標(biāo)，讓哪款美國卡車來接受蘇聯(lián)地獄般路況以及工作環(huán)境的挑戰(zhàn)？蘇聯(lián)人選擇了萬國公司最新的Paystar系列全地形重型自卸卡車（蘇聯(lián)僅僅買了兩輛）。

萬國Paystar F5070 重型自卸卡車

其中一輛是萬國Paystar F5050型 6X6重型自卸卡車，萬國Paystar F5050系列自卸卡車問世于1972年，采用通用模塊化設(shè)計，有4X4、6X4和6X6驅(qū)動三種車型。動力有卡特彼勒、康明斯和底特律多種動力選擇，蘇聯(lián)人選擇了225馬力的卡特彼勒V8柴油機(jī)。這輛車采用了5速手動變速箱，驅(qū)動系統(tǒng)為分時6驅(qū)，兩級分動箱以及輪間差速器。萬國Paystar F5050 6X6卡車的外形很龐大，有效載荷13.2噸。但是，由于結(jié)構(gòu)和部件上廣泛采用輕量化材料（比如駕駛艙為鋁合金材質(zhì)），它的空車質(zhì)量只有10.5噸，比載重小很多的蘇聯(lián)卡車還要輕。 

和其它礦山工程車輛相比，這兩輛美國卡車就顯得個頭小多了

蘇聯(lián)人選擇的第二輛萬國自卸卡車是重載版萬國Paystar F5070 6X4重型自卸卡車，它動力為一臺萬國 DVT 800 HJR渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率280馬力，傳動系統(tǒng)為7速變速箱。車輛的滿負(fù)荷最大允許總質(zhì)量為33噸，有趣的是這款卡車的后橋最大負(fù)荷比蘇聯(lián)公路允許的極限高出了1.6噸。

蘇聯(lián)訂購的這兩輛卡車于1973年夏天到貨，它們首先被送到了蘇聯(lián)汽車研究所，蘇聯(lián)汽車工程師對這兩輛卡車研究了一番后進(jìn)行了實驗室測試和道路測試，然后開始了生產(chǎn)測試；它們被運到了鐵礦場運礦石。在鐵礦場這兩輛卡車的表現(xiàn)如何？幾個月后蘇聯(lián)工程師在測試使用報告是這樣寫的：“萬國F5050幾乎是鐵礦場中車速最慢的車，不僅是由于其發(fā)動機(jī)功率不足，行駛平穩(wěn)性很差也是重要的一個因素，因為Hendrickson平衡懸掛的表現(xiàn)不好，礦場惡劣的路況行駛時司機(jī)和乘員時常會被彈離座位。萬國F5070的動力性不錯，但廢氣排放量很高，兩輛萬國卡車是礦場中冒煙最多的車輛，排出的廢氣量超過了蘇聯(lián)卡車標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。此外，兩輛美國卡車的噪聲是礦場中所有車輛中最大的。

蘇聯(lián)工程師還描述：兩輛卡車都被稱為“油老虎”，礦場行駛時的平均油耗相同；為101.7升/100公里，公路行駛平均油耗F5050和F5070分別為61.2升和68.3升/100公里。美國發(fā)動機(jī)在冬天很容易起動，礦場中行駛時底盤會帶上很多污垢，司機(jī)都要手動清理。這兩輛自卸卡車都有高效的助力剎車系統(tǒng)，但是熱衰竭很快，且手剎不符合蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，如果是長下坡路車輛根本剎不住。

關(guān)于兩輛車越野能力是這樣紀(jì)錄的：由于輪胎的問題F5070型自卸卡車經(jīng)常在礦場中被困，相比之下，全輪驅(qū)動F5050表現(xiàn)更為從容些。車輛的設(shè)計有缺陷，車身上的一些部件位置太低容易損壞。在幾個月的使用使用過程中每輛自卸卡車都修理過20多次，更換損壞的部件。蘇聯(lián)工程師總結(jié)；與蘇聯(lián)自己的КрАЗ-256Б型和БелАЗ-540А型自卸卡車相比，“美國人”并未顯示出任何優(yōu)勢。這意思就是蘇聯(lián)不需要再進(jìn)口美國卡車了。

之所以有這樣的測試結(jié)論，有很多客觀因素，最主要還是受時代背景的影響。70年代初期蘇聯(lián)人自豪感爆棚的時代，在蘇聯(lián)宣傳工具的描述下，一邊倒的蘇聯(lián)什么都是世界一流或最好的，而事實上的差距通過蘇聯(lián)宣傳工作者的筆和嘴巴全部都給抹平了。