上世紀(jì)30、40年代，美國(guó)的汽車工業(yè)是世界上最發(fā)達(dá)的，汽車技術(shù)同時(shí)也是世界一流的。蘇聯(lián)汽車工業(yè)的起步就是引進(jìn)美國(guó)汽車技術(shù)，而且，斯大林就是個(gè)美國(guó)車的超級(jí)粉絲，偉大領(lǐng)袖尤其鐘愛美國(guó)的帕卡德牌豪華轎車。

二戰(zhàn)中，美國(guó)援助了蘇聯(lián)大量汽車，比如威利斯吉普，萬國(guó)KR卡車，斯圖貝克US6卡車，數(shù)十萬輛美國(guó)卡車支撐起了蘇聯(lián)的戰(zhàn)時(shí)公路運(yùn)輸任務(wù)。

二次大戰(zhàn)進(jìn)入尾聲時(shí)，蘇聯(lián)開始新一代汽車的研制（國(guó)家和平建設(shè)和國(guó)防），其中包括轎車、卡車和大客車。這些新車產(chǎn)品或多或少都受到了美國(guó)車的影響，有些就是直接山寨抄襲。戰(zhàn)后蘇聯(lián)第一批新車問世的時(shí)間是40年代末50年代初期，技術(shù)水平相當(dāng)于美國(guó)產(chǎn)品40年代初期的水平（雖然有些模仿50年代汽車的造型，但是技術(shù)水平并沒有達(dá)到）。

當(dāng)然，說到這個(gè)時(shí)期蘇聯(lián)汽車的創(chuàng)新，感覺在各種元素的組合上有自己的特點(diǎn)，有些車就是美國(guó)元素移花接木的組合體。比如GAZ 51，它的底盤模仿的是1940年美國(guó)GMC ACK 353 1.5噸卡車，在外形上模仿了斯圖貝克US6卡車卡車， 它們兩個(gè)幾乎就是一對(duì)兄弟，不同就是GAZ 51比斯圖貝克US6小一號(hào)并少一根驅(qū)動(dòng)軸。

而ZIS 151卡車底盤的技術(shù)源于斯圖貝克US6卡車，但是它的駕駛樓和ZIS 150大同小異，而ZIS 150卡車從里到外散發(fā)的是濃濃美國(guó)萬國(guó)KR卡車味兒。

1945年GMC TD-4506公交車

1947年的 ZIS 154公交車

戰(zhàn)后蘇聯(lián)ZIS廠推出的新一代公交車是ZIS 154，它是1940年問世美國(guó)GMC TD系列公交車的仿制品；單體車身，后置柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。這款先進(jìn)的公交車不僅制造成本高，且由于脫離了蘇聯(lián)的實(shí)際（路況差、柴油品質(zhì)低且車輛維修保養(yǎng)技術(shù)要求水平高）因而在使用中碰到了很多問題，蘇聯(lián)政府下令工廠停產(chǎn)ZIS 154設(shè)計(jì)制造新型號(hào)的公交車（ZIS 154公交車總共生產(chǎn)了1100多輛）。

1949年ZIS 155公交車

工廠隨后利用ZIS 150卡車底盤設(shè)計(jì)生產(chǎn)出了ZIS 155公交車，雖然外觀還是仿的GMC TD樣式，但是車身縮短了近兩米，底盤也換成了ZIS 150卡車的底盤；前置發(fā)動(dòng)機(jī)+大梁，由于司機(jī)旁增加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙（大鼓包），這樣車門的位置也后移了。雖然性能不如ZIS 154，由于降低了技術(shù)水平，符合蘇聯(lián)實(shí)際情況。ZIS 154碰到的那些問題在ZIS 155迎刃而解了，它成為上世紀(jì)50年代前期蘇聯(lián)生產(chǎn)數(shù)量最多的公交車（總產(chǎn)量2.1萬輛），上世紀(jì)50年代中國(guó)進(jìn)口過這個(gè)型號(hào)的公交車。

以前沒有聊過ZIS 154和ZIS155公交車，所以老編這次就簡(jiǎn)單說了說ZIS當(dāng)年這兩款著名公交車。文中提到的其它蘇聯(lián)車這幾年微信公眾號(hào)里大都發(fā)過文章了，我就不多羅嗦了。我把這些蘇聯(lián)車和美國(guó)原版放一起對(duì)比一下吧，故意把所有圖片都混在一起，都認(rèn)識(shí)的是真的車迷。 

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