蘇聯(lián)全盛時(shí)期從西方進(jìn)口過汽車嗎？當(dāng)然進(jìn)口過，不僅進(jìn)口過西德制造的汽車，也進(jìn)口過日本車。

1970年，蘇聯(lián)遠(yuǎn)東哈巴羅夫斯克林業(yè)聯(lián)合公司花了4000萬美元進(jìn)口了2000輛日本半掛卡車、起重機(jī)以及自卸卡車，用于森林樹木采伐工作。

和半掛拖車相比，自卸卡車進(jìn)口的數(shù)量少一些，有四個(gè)型號(hào)，分別是 日產(chǎn)PTL81SD、日野TL24、五十鈴 TD50-D和Fuso T335LD。

這些卡車不僅參加樹木采伐工作，1970年蘇聯(lián)的技術(shù)人員還對(duì)日本卡車進(jìn)行了全面的測試，并寫出了使用和測試報(bào)告。

Fuso T335LD

當(dāng)年蘇聯(lián)技術(shù)專家是怎么評(píng)價(jià)這些日本卡車的？這四個(gè)型號(hào)卡車中首先到貨的是50輛Fuso T335LD，不久后其它三個(gè)型號(hào)的卡車也陸續(xù)交付。哈巴羅夫斯克政府委托當(dāng)?shù)氐钠噷＜疫M(jìn)行測試，看看當(dāng)年蘇聯(lián)汽車專家是怎么評(píng)論這些日本卡車的吧，先說結(jié)論：“日本卡車不適合在遠(yuǎn)東的林場中使用，其維護(hù)以及質(zhì)量不符合現(xiàn)代車輛的要求?？偟膩碚f，日本卡車在維護(hù)和可靠性方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蘇聯(lián)制造的同類型卡車，進(jìn)一步購買日本卡車是非常不明智的……"日本卡車這么差？這和70年代中國對(duì)日本進(jìn)口卡車的印象完全不一樣啊。

這些車在蘇聯(lián)的測試和使用中是各種不順吧，參加測試的10輛車在林場行駛了8000到24000公里時(shí)只有三輛還處于可行駛的狀態(tài)，其它車都在等配件。為什么會(huì)這樣？林場把這些日本卡車的維修委托給了蘇聯(lián)遠(yuǎn)東進(jìn)口機(jī)械聯(lián)合公司下屬的汽車修理廠，但是該修理廠既沒有儲(chǔ)存配件也沒有相應(yīng)的技術(shù)修車工，他們按照修蘇聯(lián)卡車的方式修日本卡車，結(jié)果可想而知了。 

 日產(chǎn)PTL81SD

報(bào)告中蘇聯(lián)司機(jī)和維修工都對(duì)日本卡車給出了負(fù)面的評(píng)價(jià)：“日本卡車不適合在林場中的坎坷道路中行駛，懸掛不夠結(jié)實(shí)，日野卡車和日產(chǎn)卡車大燈的燈光太暗?！?報(bào)告中還特別注明：“日本卡車沒有助力轉(zhuǎn)向，在林場中的小拐彎路時(shí)拐彎非常困難，甚至專門要為這些日本卡車修一條更方便拐彎的新路，這點(diǎn)遠(yuǎn)不如我們蘇聯(lián)制造的 ЗИЛ-ММЗ-555 卡車和 МАЗ-503卡車。”

報(bào)告中還提到：“日本卡車輪胎的非常不耐用，有的輪胎在車輛行駛了僅僅10000公里就不行了，用的最久的輪胎不過23000公里，輪胎的側(cè)面布滿了深深的裂縫。而且，在遠(yuǎn)東的冬季，雖然日本自卸卡車配有預(yù)熱器，但冷啟動(dòng)困難?！?報(bào)告中關(guān)鍵的一點(diǎn)：“日本卡車的底盤使用的是低質(zhì)量普通碳鋼……”

這么多負(fù)面就沒有正面評(píng)價(jià)嗎？也是有的，比如日本卡車的駕駛?cè)藱C(jī)工程比蘇聯(lián)卡車好，公路行駛速度更快等等。負(fù)責(zé)采購日本卡車的哈巴羅夫斯克政府領(lǐng)導(dǎo)看到這份測試報(bào)告后非常不愉快，領(lǐng)導(dǎo)們決定由更專業(yè)的蘇聯(lián)汽車工業(yè)部專家重新進(jìn)行一次測試。為此又買了購買了三輛五十鈴，日產(chǎn)和FUSO卡車，這幾輛卡車到貨后被移交給蘇聯(lián)汽車研究所進(jìn)行場地和道路測試。然而，蘇聯(lián)汽研所的汽車專家對(duì)日本卡車的評(píng)價(jià)仍然是非常消極的，這就造成了一個(gè)嚴(yán)重的負(fù)面結(jié)果，其后十幾年里蘇聯(lián)不再批量采購日本自卸卡車了。

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