7.5萬名車主被遺棄 又要用DS9來割新“韭菜”了？| 新說

記者丨子楚逸飛

責編丨聽雪吃火鍋

隨著疫情逐漸得到控制，各大品牌4S店也已逐步恢復(fù)正常運營，然而，位于虹梅南路上的越也新天地DS經(jīng)銷商的展廳大門卻緊閉著，積滿灰塵的玻璃外墻讓人很難看清店內(nèi)的情況。經(jīng)過再三詢問，編輯才在售后接待區(qū)找到一扇關(guān)閉的小門步入到展廳中。

雖然店外陽光明媚，但關(guān)閉的頂燈，讓以暗色調(diào)為設(shè)計主基調(diào)的DS展廳顯得更加昏暗。原本應(yīng)當擺滿展車的展廳，如今卻空空蕩蕩，更沒有會上前噓寒問暖的銷售人員，一切都顯得格外寂靜。

而與DS展廳僅一墻之隔的菲亞特克萊斯勒（以下簡稱菲克）展廳卻顯得異常忙碌。保潔阿姨正努力拖著瓷磚地面，確保不會有一個腳??；銷售人員也在銷售經(jīng)理的監(jiān)督下，努力地擦拭著店內(nèi)的展車，以確保不會留有一絲灰塵、一個手印……雖然店內(nèi)沒有一位顧客，但已然有了正常營業(yè)該有的繁忙景象。

“店里雖然還賣DS，但是現(xiàn)在進不到新車，展車也都處理掉了，你要是想看車的話倒是有一輛試駕車。不過要提前跟你說好，新車什么時候到我們也不清楚，”菲克的銷售同時也是DS銷售的小吳（化名）告訴編輯。

隨著2019年底，長安汽車與PSA集團正式退出合資公司，DS在華遭遇了有史以來最嚴峻的考驗。對于DS在華的節(jié)節(jié)敗退，大批經(jīng)銷商選擇及時止損，紛紛退網(wǎng)。即便是像越也新天地這樣沒有退網(wǎng)，處于觀望中的經(jīng)銷商，也由于工廠停擺導(dǎo)致沒有新車可賣。

另一方面，雖然DS七年以來的入華國產(chǎn)之路走得并不順暢，但依然擁有75000名車主。如今股東雙方由于忍受不了“七年之癢”而“散伙”，以及經(jīng)銷商的大規(guī)模退網(wǎng)，導(dǎo)致DS車主處于無人管的狀態(tài)，今后去哪里做保養(yǎng)維修成為了他們最擔心的事情。

經(jīng)銷商退網(wǎng)加劇

“旁邊的DS店這幾年其實一直靠這邊的廣菲克4S店養(yǎng)著?，F(xiàn)在DS沒車可賣，也沒有銷售團隊了，不過其他部門（售后服務(wù)人員和修理工）已打通。聽說老板想退網(wǎng)，但是還在跟DS那邊談判?！毙歉嬖V《新車新技術(shù)》。

與越也新天地4S店不同，位于康寧路上的DS上海綠地北城經(jīng)銷商依然在營業(yè)。不過有趣的是，雖然4S店的裝修依然是DS經(jīng)銷商的風格，但店頭的DS標識已經(jīng)被替換成雪佛蘭標識。

該店售后負責人王尚表示：由于集團下原雪佛蘭4S店地皮被政府征用，再加上DS本身就賣得不好，所以就去年10月店內(nèi)改賣雪佛蘭了，但是并沒有退網(wǎng)，暫時共同運營兩個品牌。

“因為DS沒人買，去年全國每個月也就賣個幾臺、幾十臺，所以我們也不跟廠家的游戲規(guī)則玩，不接受壓庫存，只有當消費者想買才會向廠家下訂單。不然現(xiàn)金流會出問題。不過現(xiàn)在廠家也發(fā)不出新車了。”王尚透告訴《新車新技術(shù)》。

據(jù)王尚透露，上海這邊DS經(jīng)銷商的情況還算好，暫時沒有完全退網(wǎng)，車主還能到店內(nèi)做保養(yǎng)維修，但據(jù)他所知全國多地DS經(jīng)銷商已經(jīng)完全退網(wǎng)了，車主就像“被拋棄的孤兒”。

據(jù)了解，巔峰時期的DS在全國擁有200多家經(jīng)銷商，而如今官網(wǎng)上能夠查詢到的經(jīng)銷商僅剩不到70家。除了北上廣等核心城市外，DS其它區(qū)域則重新回到了空白狀態(tài)。以河北省為例，其有11個城市，如今已沒有1家DS經(jīng)銷商。這意味著河北省內(nèi)的DS車主，如果車需要更換配件，則需要驅(qū)車到北京。

更重要的是，致電咨詢了尚未退網(wǎng)的全國多家DS經(jīng)銷商后，《新車新技術(shù)》發(fā)現(xiàn)超過半數(shù)經(jīng)銷商已處于“半營業(yè)”狀態(tài)，只提供售后服務(wù)，即便是正常營業(yè)的，店內(nèi)也基本沒新車可賣。

零部件短缺 7.5萬名車主被“拋棄”

對于DS車主而言，所面臨的問題不單單是經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)導(dǎo)致車輛無處可修，即便是沒有退網(wǎng)的城市，車主依然面臨著零部件短缺，維修困難的局面。

“目前車依然在店里，汽車配件廠家一直缺貨，多次聯(lián)系客服，客服除了答復(fù)已經(jīng)反饋總部職能部門并積極協(xié)調(diào)處理，沒有任何進展?，F(xiàn)在車已經(jīng)停了三個多月，配件依然缺貨。”一名DS車主表示，他的車子因事故進4S店修車，三個多月以來一直都沒有修好。

這位車主的經(jīng)歷并非孤例，在DS的官方微博下，每天都有大批車主留言，都在抱怨維修困難，經(jīng)銷商的售后服務(wù)部門始終無法提供配件，車輛只能停在4S店內(nèi)，有的甚至等了3個多月，但DS官方并沒有給予正面回復(fù)。

在DS官方遲遲沒能正面回應(yīng)的情況下，部分車主只能在DS相關(guān)論壇發(fā)帖向網(wǎng)友求助哪里能買到DS零部件。

“廠家備件暫時有點問題，有疫情影響，也有長安DS結(jié)構(gòu)調(diào)整原因，部分零部件供貨量沒有以前足，需要等個把月，原來一個星期內(nèi)能到貨?，F(xiàn)在基本全國DS經(jīng)銷商都出現(xiàn)了零部件短缺的情況。”王尚無奈地表示。

而《新車新技術(shù)》致電全國多地DS經(jīng)銷商后，得到的答復(fù)基本與王尚所說的一致。“保養(yǎng)件有貨，但是維修件會比較缺，一般正常下單后，一周左右零部件能到貨，部分零部件可能要等一段時間但具體多少時間不清楚?！蹦贤矰S經(jīng)銷商售后人員表示。

銷量連年下跌 四年虧損超58億元

2011年，長安標致雪鐵龍（長安PSA）成立，由長安汽車和法國PSA集團各占股50%。時任長安PSA總裁的阿博德立下豪言壯志：“在未來5年內(nèi)，我們要將DS打造成一個獨樹一幟的豪華汽車品牌。它不僅是身份地位的象征，更體現(xiàn)出豪華車車主的價值觀與態(tài)度。”DS以法系豪華品牌的姿態(tài)正式進軍中國市場。

起初，由全球知名女星代言蘇菲·瑪索代言的DS，因其獨特奢華的設(shè)計、純正的賽車底盤調(diào)校，贏得了一大波粉絲，憑借旗下DS 4S、DS 5等車的熱銷，短短幾年內(nèi)躋身國內(nèi)豪華品牌銷量榜前十。2015年，DS銷量達到巔峰，全年共銷量2.46萬輛。

然而，在此之后DS的銷量并沒有保持增長，反而一年更比一年低。PSA公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年，DS全年在華僅銷售2058輛，同比下滑了38.66%。乘聯(lián)會的同期數(shù)據(jù)顯示，DS在2019年1-11月份累計產(chǎn)量只有402輛,同比下滑91.1%。這意味著，長安DS的絕大多數(shù)銷量，是由此前生產(chǎn)的庫存車所提供。

 

 

銷量不佳也導(dǎo)致長安PSA處于長期虧損狀態(tài)，根據(jù)長安汽車發(fā)布的財務(wù)報告顯示，2016年長安PSA虧損16.3億元，2017年虧損11億元，2018年虧損8.74億元，2019年1-9月虧損22.33億元。近四年時間，長安PSA已累計虧損超58億元。

 

值得注意的是，長安PSA成立時，中國豪華車的整體市場規(guī)模是147萬輛，到2018年增長至282萬輛，年均增速約為12%。這樣的黃金發(fā)展機會，幾乎所有豪華品牌都做到共贏，如雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克的年銷量都突破了10萬輛。

那么，DS沒能如同其它豪華品牌那樣抓住市場上升期，反而淪落到銷量大幅下跌、虧損日益嚴重、經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)的局面，這背后的癥結(jié)究竟是什么？

法式豪華玩不轉(zhuǎn)中國市場？

DS入華時以“純正法式血統(tǒng)的豪華”自居，憑此也受到一眾法系車粉絲的擁護，也正因此導(dǎo)致DS忽視了產(chǎn)品的“本土化”，進而制約了其在華銷量的增長。

“DS的技術(shù)特點很‘歐洲’，加上在集團平臺化和模塊化的戰(zhàn)略之下，資源投入以歐洲為中心，導(dǎo)致產(chǎn)品在中國市場接受度很低。”PSA法國總部一位人士對《新車新技術(shù)》說道。

 

他解釋說，PSA全球80%的銷量和利潤都來自于歐洲，因此PSA在產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)上的資金投入都以歐洲市場需求為核心，如歐洲新車購買者的平均年齡是55-60歲，年輕人主要買二手車；歐洲用戶主要購買手動擋的小型車，70%的車型配備的是柴油發(fā)動機。

 

但中國市場卻與歐洲大不相同，消費者需要的是大尺寸、大空間、大馬力的產(chǎn)品，消費者對柴油發(fā)動機接受度也不高，認為其技術(shù)落后、噪聲大，對自動變速箱的技術(shù)要求也越來越高。也就是說，歐洲市場中PSA在小排量發(fā)動機、手動擋變速箱、底盤操控性的優(yōu)勢并不能吸引中國消費者，而大排量發(fā)動機和自動變速箱技術(shù)儲備不夠，成為了其最大的短板。

 

截止目前DS在中國僅國產(chǎn)了5款車型，每年平均不到一款新車，同時，雖然指導(dǎo)價覆蓋16.88萬元-31.99萬元不等，但所有產(chǎn)品配備的都是1.6T發(fā)動機，而在DS7上市前，變速箱也全是愛信6AT，低價產(chǎn)品和高價產(chǎn)品在核心技術(shù)上沒有做出差異化。

 

在品牌力遠不及BBA甚至雷克薩斯、英菲尼迪等豪華品牌的情況下，DS不僅在動力總成上不具優(yōu)勢，在諸如空間、車身尺寸、扭力梁懸架等產(chǎn)品點上亦落后于豪華品牌競爭對手。

即便從產(chǎn)品本身來說，DS展現(xiàn)了部分法系車所具有的特色，在內(nèi)飾設(shè)計、用料等也體現(xiàn)了PSA在華最高的水準。但這些在PSA看來很“原汁原味”的法系車精髓，卻并不是中國消費者想要的。

對此，上述PSA總部人士說：“DS的豪華更多的體現(xiàn)在設(shè)計的考究、內(nèi)飾高檔的材質(zhì)，但豪華的底蘊究竟是什么？設(shè)計能夠支撐豪華嗎?顯然不是?！?nbsp;

無法抓住消費者需求的DS自然難以在中國市場獲得成功。這樣導(dǎo)致了長安汽車在2019年12月31日發(fā)布的公告透露，將所持有的長安PSA 50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致（背后為寶能集團），而PSA集團方面也曾向外媒透露，將出售長安PSA所持的50%股份。

但DS似乎并不準備和法系同門雷諾一樣推出中國的燃油乘用車市場。PSA集團亞太傳播總監(jiān)王超在一份官方聲明中表示：“DS品牌將致力于在中國市場的長期發(fā)展，并將全力服務(wù)好該品牌在華現(xiàn)有的75000名車主?！?/section>

同時，王超也透露，在長安PSA股份結(jié)構(gòu)改變之后，DS品牌擬繼續(xù)在深圳工廠生產(chǎn)DS汽車。并且官方消息指出，DS 9將率先在華國產(chǎn)，今年引入中國市場銷售，并仍在深圳工廠進行生產(chǎn)。

可現(xiàn)實問題是，隨著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的逐步萎縮和零配件的“斷供”，DS似乎已經(jīng)很難再保障75000名車主的服務(wù)。并且在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)萎縮、口碑崩壞的情況下，即便DS9有著2895mm的軸距，還有著多項先進配置，似乎也很難在中國市場掀起波瀾。

當前，車市正處于深刻變革時期，品牌不夠硬、質(zhì)量和產(chǎn)品線又比不過同級，最終只會慢慢被市場淘汰。對于如今的DS而言，無論是否如同鈴木、雷諾等品牌般退出中國市場，亦或是找到全新的發(fā)展道路，維護好現(xiàn)有的經(jīng)銷商渠道和解決好7.5萬名DS車主維修保養(yǎng)難的問題，是其作為一個品牌的必須要擔負起的責任和義務(wù)。