除了汽車廠商內(nèi)部工作人員以及少部分專業(yè)汽車媒體之外，普通消費者似乎不可能在一款新車上市之前就進行試駕體驗，嘗鮮的機會注定只屬于極少部分人。但長安UNI-T就打破了這個常規(guī)，在新車正式上市發(fā)布之前，它就將首批520輛新車交付給了之前活動征集到的先享體驗者，讓普通人也有機會提前感受到長安UNI-T的魅力。

這些幸運的先享體驗者一定對這樣獨特的試車體驗充滿好奇，畢竟之前從未有其他汽車廠商進行過類似的嘗試。長安UNI-T既然敢于在第一時間讓大家敞開了去體驗，足以說明長安對自身產(chǎn)品的自信。

初見長安UNI-T，就不得不聯(lián)想到豐田C-HR，當(dāng)然并不是說它們二者的設(shè)計風(fēng)格類似或是有借鑒模仿的痕跡，而是它們有著將概念車高度還原的共同點，擁有非常濃厚的未來感，新潮的外形使得UNI-T看起來猶如一臺行走的科幻座駕。但它又不同于領(lǐng)克那樣褒貶不一的設(shè)計語言，UNI-T的顏值顯然能夠獲得更多人群的青睞。毫不夸張的說，這樣的外形即便放在多年后再看都不會覺得過時。

作為一臺全新的車型，獨創(chuàng)的無邊界中網(wǎng)、犀利的大燈造型等元素自然都是全新的設(shè)計，但這并不意味著它與長安汽車以往的車型設(shè)計相割裂，僅從前臉大嘴式的造型就能看出它與時下長安汽車主流車型之間的淵源。對于多數(shù)中國品牌而言，不同時代的車型能夠在設(shè)計上得到傳承是極其難能可貴的，而這也正是長安汽車設(shè)計功底的有力體現(xiàn)。

從車身尺寸上看，長安UNI-T 2.71米的軸距比本田CR-V、豐田RAV4榮放等車型都要長出不少，但4.5米的車長又比以上兩位日系選手略遜一籌。當(dāng)更長的軸距與更短的車身相遇之后，自然就呈現(xiàn)出了車輪盡可能地分布在車身四角的姿態(tài)，造型更加舒展低趴，偏溜背的造型設(shè)計也讓人一眼就能看出，它面向的一定是那些追求精致潮流的年輕消費者。

紅色的內(nèi)飾配色、D型的平底方向盤、能使用全套騰訊應(yīng)用的梧桐智能車機系統(tǒng)更是坐實了它年輕運動的定位特性。那么問題來了，年輕人對動力同樣有著很高的要求，長安UNI-T又該如何應(yīng)對？

一直以來，雖然外觀內(nèi)飾的設(shè)計、豐富的配置、極致的性價比都是中國品牌車型共通的優(yōu)勢，但動力系統(tǒng)一直都沒能成為中國品牌車型的強項。在這樣的背景之下，長安汽車本部與英國中心聯(lián)合開發(fā)的藍鯨1.5T 高壓直噴發(fā)動機則展示出了滿滿的優(yōu)勢。

最大功率132kw（180馬力），1250rpm即可輸出高達 300N.m扭矩，這樣的動力參數(shù)在同級車型中有著不小的優(yōu)勢，更令人咂舌的是，這臺發(fā)動機的最大熱效率高達40%。要知道來自“買發(fā)動機送車”的本田L(fēng)15B渦輪增壓發(fā)動機熱效率也僅為37%，當(dāng)卓越的動力參數(shù)和超高熱效率相遇之后，就意味著長安UNI-T實現(xiàn)了動力與效率的完美結(jié)合，甚至已經(jīng)展現(xiàn)出了媲美主流合資大廠的實力。

藍鯨發(fā)動機邁出的是一小步，但對于中國汽車工業(yè)而言確實長足的進步，但長安汽車并不甘于此，在近些年興起的自動駕駛領(lǐng)域，長安UNI-T同樣也有所作為，它能夠?qū)崿F(xiàn)L3級的自動駕駛。

根據(jù)自動駕駛的分級來看，配備定速巡航、自動泊車、車道偏移預(yù)警等功能，能夠降低駕駛員勞動強度的輔助駕駛功能可以被稱為L1級，而通過自適應(yīng)巡航、主動剎車等配置實現(xiàn)“半自動”功能可以被稱為L2級，這也是目前最為主流的駕駛輔助等級。

而L3級自動駕駛則能夠在此基礎(chǔ)上更進一步，在絕大多數(shù)情況下都能夠?qū)崿F(xiàn)包括啟動、加速、轉(zhuǎn)向、制動在內(nèi)的車輛自動駕駛功能，駕駛員只需要保持一定的注意力，緊急情況下接管車輛即可。如此智能化的進階，其難度可想而知。目前也只有奧迪旗艦轎車A8等少數(shù) 高端車型能夠?qū)崿F(xiàn)類似的功能，長安UNI-T能做到緊隨其后，也足以體現(xiàn)出它深厚的技術(shù)底蘊，相信這也正是長安選擇將UNI-T先交車后上市的底氣由來。

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