乘用車市場止跌，新能源市場仍無起色，比亞迪、北汽、江淮等老牌新能源企業(yè)陷危局。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份全國汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%，環(huán)比增長46.6%和43.5%。該月增速是2020年月銷量首次增長，中國乘用車市場終于結(jié)束連續(xù)21個月的銷量下降。

不過，新能源汽車市場4月銷量仍未回暖。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。1-4月，累計產(chǎn)銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。

自2019年7月新能源補貼新政實施，補貼退坡致使新能源市場在去年7月首次出現(xiàn)銷量下滑，同比下滑3%，環(huán)比下滑達63%。至今，新能源市場已經(jīng)連續(xù)10個月銷量下滑，新能源市場格局也出現(xiàn)了變化。

最早入局新能源市場的比亞迪、北汽、江淮等企業(yè)逐漸江河日下。今年1-4月，比亞迪新能源車累計的銷量數(shù)是3.5萬臺，而在2019年的1-4月的銷量達到了9.7萬臺，同比暴跌63.79%。比亞迪的主營業(yè)務純電動車，1-4月的銷量為2.8萬輛，而去年同期是6.16萬輛，大跌54.42%。

比亞迪新能源車自去年7月補貼退坡后，銷量連續(xù)10個月下滑。新能源汽車是比亞迪引以為傲的業(yè)務，但比亞迪跌幅遠大于行業(yè)水平。自2011年上市以來，累計獲得的政府補貼高達104.3億元。由于近幾年比亞迪過度依賴政策補貼，補貼退坡政策公布后，比亞迪暴露出弊端。

除比亞迪外，北汽也是下滑最嚴重的新能源車企。5月8日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司發(fā)布產(chǎn)銷快報，北汽新能源2020年4月份的銷量為586輛，同比下降88.30%。2020年1-4月累計銷量為9586輛，同比下降68.13%。

比亞迪、北汽新能源都是依靠補貼成長起來的車企，北汽新能源成立至今已有10年時間，車型布局卻十分單一，主力車型僅有EU5一款，而EU5主要靠網(wǎng)約車市場帶動銷量，疫情致使網(wǎng)約車市場陷入低迷，北汽新能源也走到新能源十字路口。

此外，江淮純電動車4月銷售了3,748輛，同比下降42.62%；1-4月累計銷量為8,674輛，下降59.73%。2018年，江淮、大眾和西雅特宣布聯(lián)手推出電動車產(chǎn)品，彼時“奄奄一息”的江淮汽車重振旗鼓，成為繼上汽、一汽外，大眾在華的第三個合作伙伴，而且新能源市場是中國乘用車市場下一個風口。

如今大眾集團重新調(diào)整業(yè)務板塊，從西雅特手中接管了開發(fā)全新的入門級電動汽車的項目，該項目旨在開發(fā)大眾升級版、西雅特Mii電動汽車和斯柯達Citigo-e iV的替代品。西雅特退出MEB Entry項目，意味著西雅特的電動車型將不會通過江淮大眾入華。

大眾集團發(fā)言人公開表示：“此次西雅特的退出，和西雅特推遲進入中國有一定的關(guān)系，屆時他們和江淮汽車的合作將不再有意義?！苯雌嚱柚创蟊姀突钇嚇I(yè)務的希望將落空。

傳統(tǒng)新能源車企后勁不足，特斯拉國產(chǎn)后銷量一路高歌猛進，3月特斯拉Model 3的終端銷量達到1.01萬輛。4月份，國產(chǎn)特斯拉Model 3銷量為3,635輛，銷量環(huán)比暴跌64.2%。

四部委于今年4月聯(lián)合發(fā)布了新能源車型補貼調(diào)整政策，新補貼政策中提到獲得補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。5月1日，國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版基礎(chǔ)售價調(diào)整為29.18萬元，補貼后售價達到27.155萬元。價格極具優(yōu)勢，可以預見特斯拉銷量將迎來又一波增長，蔚來、理想定位中高端的新能源品牌也會受到?jīng)_擊。

新能源市場還未回暖，比亞迪、北汽、江淮亟需新銷量增長點。