記者｜羅超

“按照我們的銷量規(guī)劃，ENCINO這款車上市之后年銷量6萬輛以上，就基本上達到我們預(yù)期的水平。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤對ENCINO的期許猶在耳畔。但就目前的情況來看，ENCINO想要完成年銷量6萬輛以上的市場目標(biāo)已經(jīng)十分困難。

近日，乘聯(lián)會發(fā)布的6月份全國乘用車市場狹義批發(fā)報表中顯示，6月份ENCINO的銷量僅為145輛，累計銷量為5,134輛。雖說ENCINO并非是一款走量的車型，但作為一款剛上市3個月的新車型，6月份的銷量實在太過慘淡。

新車“邊緣化”

針對這一問題，《汽車公社》的記者走訪了上海某家4S店。進店時，首先映入眼簾的是位于右側(cè)的一輛ix35與ix25，其后停的是悅動以及全新悅動，左側(cè)則停放著領(lǐng)動以及名圖，其后安放著途勝以及途達，整個4S店并沒有見到ENCINO的身影。在得知記者想要了解時，銷售人員表示店中只有一輛試駕車已經(jīng)被開出去了。

“ENCINO其實就是一個小鋼炮，也就是在動力上有點優(yōu)勢”。銷售人員對于記者的需求似乎并不支持，并表示；“就算你真的確定買ENCINO也必須提前一個多月預(yù)定，我們需要聯(lián)系廠家。但我真的不建議買，想買SUV可以看看ix35以及ix25，在實用性方面絕對比ENCINO高?！?/p>

在此之后，記者又走訪了其他兩家位于上海的北京現(xiàn)代的4S店，兩家店倒是擺放著ENCINO，但不約而同的將其安放在靠里的位置上，甚至角落里。對于記者的需求銷售人員則同樣表示需要提前一個月預(yù)定并且沒有任何的優(yōu)惠政策。

那這樣的情況在北京現(xiàn)代深耕的二三線城市是否會得到改善呢？記者又輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到合肥的銷售人員，他表示:“在我們這也一樣，上市以來，我們店就賣出4輛ENCINO?，F(xiàn)在每個月能賣出100多輛車，也都是靠ix35、ix25、領(lǐng)動、名圖這些車型撐著，這款新車的表現(xiàn)實在太糟糕?！?/p>

經(jīng)銷商們對于ENCINO的態(tài)度實際上說明這款新車剛上市就已經(jīng)被邊緣化。而造成目前的局面與產(chǎn)品本身以及品牌發(fā)展戰(zhàn)略都有很大關(guān)系。

首先，在外觀的設(shè)計方面相當(dāng)個性，符合當(dāng)下年輕人對于汽車的審美。但是在內(nèi)飾上基本采用較硬質(zhì)塑料材料制作，做工相對粗糙。這樣表里不一的整體設(shè)計，在不斷升級的汽車消費市場，很難得到消費者的青睞。

其次，定位于小型SUV的ENCINO其直接競爭對手是本田的繽智、XR-V，甚至是別克的昂科拉等。但無論從品牌力還是產(chǎn)品力來看，定價于12.99萬元-15.59萬元的售價區(qū)間都讓北京現(xiàn)代陷入了被動，承受更大的競爭壓力。而這樣的產(chǎn)品定價也是由其堅持高性能的品牌發(fā)展戰(zhàn)略所決定的。

按照北京現(xiàn)代的市場戰(zhàn)略，北現(xiàn)將著力構(gòu)建“三縱三橫”矩陣式產(chǎn)品布局，縱向打造“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”三元產(chǎn)品梯隊，橫向以“電動技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”鑄造產(chǎn)品實力。這也意味著北京現(xiàn)代要從高性價比與高性能兩方面探尋品牌出路。

“降價銷售=飲鴆止渴”

可是就算已經(jīng)制定了品牌戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代卻在提升品牌力的道路上一直猶豫不決，在經(jīng)歷年初的連續(xù)“腰斬”之后，北京現(xiàn)代似乎再一次被逼無奈向銷量妥協(xié)，通過一系列的優(yōu)惠政策，重新走上主打性價比的老路。

數(shù)據(jù)顯示，6月，北京現(xiàn)代銷量為87,052輛，同比增長148%，累計銷量為380,098輛，同比上升26.2%。在經(jīng)歷2017年的“嚴(yán)冬”之后，北京現(xiàn)代似乎逐漸開始回到正常軌道，但取得這樣的成績是在大幅的優(yōu)惠政策下完成的。拿6月份售出13,347輛的名圖來說，優(yōu)惠力度近3萬元，遠比去年的優(yōu)惠幅度要大。

在市場與品牌之間，北京現(xiàn)代再次進入徘徊時期。一方面，北京現(xiàn)代推出ENCINO希望通過主打高性能的銷售方式引領(lǐng)品牌向上提升產(chǎn)品溢價。另一方面，面對咄咄逼人的市場競爭又不得不采取優(yōu)惠政策提高產(chǎn)品性價比。在如此重要的戰(zhàn)略升級關(guān)口，北京現(xiàn)代又一次選擇躊躇不前,落入價格的深淵。

無獨有偶，起亞作為現(xiàn)代的“兄弟車企”正面臨相似的情況。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，起亞6月份銷售27,005輛，同比增長42.1%，累計銷量達172,323輛，同比增長32.9%，起亞似乎也逐漸從泥潭中逃了出來。但細想之下就會發(fā)現(xiàn)，起亞目前的漲勢主要還是依靠價格上的優(yōu)勢。例如新一代智跑官方售價降到11萬左右，作為一款合資車這樣的價格的確能夠起到一定的沖量作用。

說到智跑，不得不提為人所詬病的多帶同堂戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略雖然能夠在短時間內(nèi)使產(chǎn)品覆蓋各個級別和各個價位，個別車型能夠有著不錯的銷量，但隨著時間的推移老款車型競爭力越來越弱，只能像智跑一樣不得已降價銷售，結(jié)果在德系、日系、自主品牌的夾擊之下，慢慢進入“廉價車”行列，也使得品牌價值進一步縮水，到時再談品牌競爭力為時已晚。

對于目前面臨的考驗，現(xiàn)代方面曾表示，困難只是暫時的，每家車企的發(fā)展都不是一帆風(fēng)順，都會在不同發(fā)展時期遇到問題。北京現(xiàn)代在發(fā)展中也曾經(jīng)遇到多次挑戰(zhàn)，但都通過快速的調(diào)整和應(yīng)對，走出困境，實現(xiàn)快速發(fā)展。

但從現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，韓系車始終沒有在提升品牌競爭力上進行果敢的調(diào)整和應(yīng)對。相比德系車的“安全”，日系車的“節(jié)油”，韓系車因在品牌力上的弱勢只能依靠“性價比”，因此這也注定它只能在強勢合資品牌和自主品牌之間夾縫求生，隨著自主品牌的強勢崛起韓系車高性價比的優(yōu)勢也逐漸消失，屆時它又該何去何從？會不會在躊躇和猶豫中逐漸迷失？