自燃，似乎是所有造車新勢力都跨不過去的一道坎。

前幾天還在跟朋友探討，說理想這個月交付量挺不錯的，就連疫情的中心武漢都能見到好些輛。根據(jù)官方的銷售數(shù)據(jù)來看，理想ONE的銷量已有6000多臺，這個數(shù)字也應(yīng)該沒有摻水，說明中國消費者對于創(chuàng)新的包容度的確很高。而此前，我們曾有多篇文章分析過這臺設(shè)計思路清奇的產(chǎn)品，選擇了增程式動力布局，很大程度上能改善消費者對于電動車的續(xù)航焦慮，但只是停留在云評的范圍內(nèi)。如今隨著車輛交付，到了用戶手中，嘗新期還沒過去，結(jié)果理想ONE卻自個燒了起來。

具體事件信息大致如下：

5月8日，一輛理想ONE在湖南長沙發(fā)生自燃，現(xiàn)場的理想ONE前艙燒起大火，直至前艙燒成灰燼，而后在網(wǎng)上發(fā)酵后引起熱議。

事件發(fā)生后不到一個半小時，理想汽車官方便做出回應(yīng)，稱：經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題，目前事故車輛已移到安全區(qū)域進行檢測，有后續(xù)結(jié)果會及時發(fā)布。

不得不說，理想汽車對此次事件的回應(yīng)速度還是讓人滿意的。但事情已經(jīng)發(fā)生，如果車輛并非交通事故造成的自燃，無論電池系統(tǒng)到底有沒有出現(xiàn)問題，已經(jīng)買到理想ONE的消費者，還是廠家自己本身不搞清楚原因的話，勢必會覺得心里慌。

但如果歸咎起來，起火的本身是一輛沒上牌照的新車，基本排除私自接線改裝。起火位置是前艙，確實應(yīng)該和電池不相關(guān)，當(dāng)然也幸好沒有引起電池?zé)崾Э卦斐筛蟮膽K案。1.2T的發(fā)動機則是東安的，之前沒經(jīng)過大批量裝車，這個可靠性未知，但想來2020年了，作為一臺內(nèi)燃機也不至于故障起火。

那么這個鍋到底誰背呢？問題又最有可能出在哪里？

理想ONE畢竟打一出生就走了一條不同的技術(shù)路線，輿論的導(dǎo)向自然而然會推到增程系統(tǒng)的身上。如果處理不好，這對本身就因技術(shù)路線備受質(zhì)疑的理想汽車來說，可能是災(zāi)難性的。

我們先來看看理想ONE的增程式結(jié)構(gòu)圖。

增程電動車原理就是在電池電量快用完的時候，由一個燒油的內(nèi)燃機帶動發(fā)電機給電池充電。增程式電動車核心也就是為了提高效率，因為讓一個小排量內(nèi)燃機，工作在最佳效率轉(zhuǎn)速來發(fā)電，再通過電力來驅(qū)動車輛，總體的效率比一個排量大的內(nèi)燃機，經(jīng)常工作在低效狀態(tài)下直接驅(qū)動車輛還要省油，所以增程電動車的確有解決續(xù)航焦慮一說。

但在設(shè)計制造方面，增程式電動車必須擁有兩套動力系統(tǒng)，這對于車企來說，就意味著必須掌握兩套系統(tǒng)的技術(shù)，不僅是制造成本，甚至還有全新平臺的研發(fā)成本。并且由于多了一個“增程模塊”，它將直接影響到整車的性能、散熱系統(tǒng)、電控效率、NVH等等，可以說為整車制造上增添了不少技術(shù)難題。

增程電動車技術(shù)復(fù)雜只是一方面，另一方面是現(xiàn)在增程不是主流方向，目前也沒有太多零部件廠商和成熟的技術(shù)支持。

自2011年的Volt、2014年搭載了增程器的寶馬i3上市以來，國內(nèi)一些企業(yè)也跟進研發(fā)了一些增程式電動汽車產(chǎn)品，然而市場反應(yīng)冷淡，至今仍無爆款產(chǎn)品。在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的月度銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，也不見其蹤跡。說白了，相比純電動車，增程式本身就存在制造難度復(fù)雜、研發(fā)成本高、歷史上可參考的對象較少等一系列問題，目前除了理想汽車外，幾乎沒有同行還在研發(fā)。

而理想在其第一款車、也極有可能是未來三年會內(nèi)上市的唯一一款車上，選擇另辟蹊徑，采取了這樣的制造方式，真的無異于梭哈了一把，充當(dāng)了一回造車新勢力中的排頭兵?，F(xiàn)在只是可能增程器燃了，但整個行業(yè)中也沒多少有參考價值的競品可以調(diào)研，甚至連一塊兒討論技術(shù)的友商都很難找到。

因此，這樣一套沒有經(jīng)過充分時間考驗的技術(shù)，它的可靠性怎么樣首先可能還是得打一個問號。其次，理想ONE增程式似乎違背了奧卡姆剃刀原理。簡單來說，就是如非必要盡量別去增加系統(tǒng)的復(fù)雜程度。一輛車既有內(nèi)燃機又有電動機，既有油箱又有電池，結(jié)構(gòu)上太復(fù)雜，故障率肯定比純油或者純電要高。那么，理想ONE被懷疑是增程系統(tǒng)故障引起的自燃也是情理之中。

當(dāng)然了，原來內(nèi)燃機車輛剛興起的時候也是出了各種各樣的事故，每出一個事故就吸取教訓(xùn)，改進一步，才有了如今成熟的燃油車。現(xiàn)在電動車還處于上升期的通道里面，同樣要通過不斷的試錯，然后才能吸取教訓(xùn)改進設(shè)計方案。而且工業(yè)品本就有一定的故障率，燃油車因線路老化等原因自燃也并不罕見。作為造車新勢力的第一臺量產(chǎn)車，完全不出問題更是幾乎不可能的事。即使是新造車的標(biāo)桿特斯拉Model 3，近幾天出了不止一起行駛途中驟然失去動力的事故，而且都是后電機晶體管損壞，需要更換。

但關(guān)于理想ONE這臺新車現(xiàn)在到底還能不能買的話題，那我們還是不推薦的。畢竟就自燃事故而言，屬于汽車制造中的A類故障，這種故障等級通常表示該故障可能對人身造成潛在傷害，是汽車開發(fā)中最高的故障等級。在清晰透明的看到這臺車燃燒事故的詳細(xì)報告之前，誰也說不準(zhǔn)下一輛理想ONE還會不會自個燒起來。

P圖僅供娛樂

最后，一個負(fù)責(zé)任的車企，一定是應(yīng)該把安全放在第一位的企業(yè)，在此也期待此事件最終能夠有一個妥善的處理結(jié)果。發(fā)生了這件事情后，對于6000多位已購車主來說內(nèi)心肯定是打鼓的。理想汽車應(yīng)盡快發(fā)布售后方案，這是對已經(jīng)購車并且支持理想品牌的車主負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，也能避免對品牌造成二次傷害。

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