說實話，雖然大多數(shù)年輕人都在追隨潮流，強調(diào)逼格，似乎個性與喜好都在朝一個方向發(fā)展，但要真正做出一輛能夠引起追捧的汽車還是很有難度的。

現(xiàn)在的年輕人開始崇尚率性自然、樂享生活，對于他們而言，不愿過老一輩人般循規(guī)蹈矩的生活，而是去探索未知，生命的常態(tài)也并非負重前行，而是且行且歌。所以，高曉松那句詩與遠方才會引起如此長久的共鳴。

那么，且行且歌的生活該是什么樣子的呢？且行且歌的汽車又該是哪種形態(tài)呢？

要尋找答案，唯有帶上探歌去西域。

在今年四月份探歌公布自己中文名的時候，我就提到過探歌這款產(chǎn)品完全就是為那些活力、探索、無畏以及個性的年輕人而來，它沒有像途字輩那樣采用循規(guī)蹈矩的設計，而是采用了“型格美學”的設計理念，利用豐富的色彩與激進的多邊形來體現(xiàn)自身的獨特。

這種大膽的風格是我們在之前任何一輛掛著VW標的車上都難以見到的?？梢哉f探歌就是大眾的一次突破。

在上市前夕，一汽大眾特意將探歌試駕地挑在了新疆喀納斯，這對于一輛定位于城市風尚的SUV來說會顯得跑題嗎？其實不然，喀納斯被譽為“諸神的后花園”，那里有魅力的湖泊、迷人的松林、雄偉的雪山以及自由翱翔的雄鷹。與正因如此，喀納斯具有豐富多變的多地形特征，可以充分去體驗探歌在綜合路況下的關鍵性能。

在此次的試駕過程中，的確就有一段非鋪裝路面可以體現(xiàn)探歌的offroad能力。在車內(nèi)主動將駕駛模式切換至越野模式的時候，探歌所搭載的這套4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)可以快速的識別并進行前后輪扭矩分配，以保證具有附著力的車輪進行動力輸出。

特別值得表揚的是，在一段砂石越野路中，探歌全系標配的HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統(tǒng)可以更多的過濾掉砂石路面帶來的顛簸感，對于 乘坐舒適性有很大提高。并且，這套系統(tǒng)不僅對于砂石路面有明顯效果，在一些日常遇到的鄉(xiāng)村土路、規(guī)律的搓板路上都有很好表現(xiàn)。

總體而言，探歌在擁有了全底盤的防護與抗擊力度更強的涂層技術加持之后，就算身在戈壁也可以很盡情的撒歡，這樣“額外”的能力對于年輕人而言絕不是多余，而一汽大眾之所以將如此多的“武器”付諸探歌，也就是為了其更全面的表現(xiàn)。

當然，對于這輛始終定位于城市SUV的探歌來說，公路性能才是其真正的重點，我想大多數(shù)消費者也更為關注它在操控、底盤質(zhì)感上的一些表現(xiàn)。

首先從動力總成來看，1.4T高功率發(fā)動機已經(jīng)搭載于多款MQB平臺的車型，其最大150匹馬力的數(shù)據(jù)推動探歌已經(jīng)足足有余，在搭配上DQ381濕式雙離合后，探歌的整體駕駛感受還算輕快，在轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)之后能明顯感受到推背感。

值得欣喜的是，在更新到DQ381的時候，這套黃金動力總成已經(jīng)基本解決低速下車身抖動的毛病，換來的則是更多的平順性與爆發(fā)性。尤其是探歌還裝備了換擋撥片，可以說是瞬間即可點燃駕駛激情。

在轉(zhuǎn)向方面，探歌的轉(zhuǎn)向力度適中，指向還算清晰，在山路中的彎道都是一次性到位，駕駛者基本不需要來回的調(diào)整。

另外，探歌雖然在底盤的舒適性上下了很大功夫，但是在鋪裝路面上依然保留了一絲路感，配合上不錯的側(cè)向支撐，駕駛樂趣還是可圈可點。

比較意外的是，這次所試駕的探歌還搭載了大眾ACC 3.0自適應巡航系統(tǒng)，在巡航狀態(tài)下不僅可以根據(jù)前車的進行加減速，還可以做到跟停、起步的功能，基本上上在城市中不復雜的路況時也能派上用場了。

總的來說，探歌作為一汽大眾首款SUV，雖然尺寸較小，但功能卻五臟俱全，尤其是看到了它在戶外、公路上的雙重表現(xiàn)之后，對其所表現(xiàn)出來的實力更是驚訝萬分，能看出一汽大眾確實是下放了許多高級配置在這款SUV上面。

從年輕人的角度來看，這輛車品質(zhì)夠好，設計夠新穎，性能更是沒的說，唯一的就是看錢包能否壓得住了。