說(shuō)起英致這個(gè)汽車品牌，很多人會(huì)覺(jué)得陌生，但濰柴動(dòng)力相信關(guān)注汽車的朋友都會(huì)有所耳聞，濰柴集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零件制造、商用車在業(yè)內(nèi)都相當(dāng)出名；2013年年底，濰柴動(dòng)力正式推出了首款小型SUV――英致G3，三年過(guò)去，廠家又針對(duì)這款英致家族的“排頭兵”進(jìn)行了一次改款升級(jí)，來(lái)滿足競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的小型SUV市場(chǎng)。

外觀小改 還是那個(gè)硬朗的少年

　　新車外觀相對(duì)老款車型變化不大，硬派、飽滿，這是G3 S給我的第一印象，從整體設(shè)計(jì)看視覺(jué)上比較均衡，沒(méi)有出現(xiàn)很多小型SUV都會(huì)存在的“不協(xié)調(diào)”感。前臉線條剛勁有力，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上兩條明顯的肋線更將車輛的陽(yáng)剛氣場(chǎng)凸顯出來(lái)；鷹眼式大燈很有精氣神，雖然不是什么氙氣大燈，但帶有透鏡，并配備了LED日間行車燈。

　　盡管車身不長(zhǎng)，但兩筆線條將英致G3的車側(cè)勾勒得相當(dāng)具有運(yùn)動(dòng)感，一道很灑脫的從前葉子板貫穿到尾燈，另一道在下方連接前后論拱，非常立體。行李架的配備兼具裝飾作用和實(shí)用性，雙色輪轂是提升運(yùn)動(dòng)范兒的必備良品，而全封閉的后三角窗也是別具一格，就整體外觀來(lái)說(shuō)，起碼小編自己（90后）是會(huì)被吸引的。

內(nèi)飾改動(dòng)明顯 空間表現(xiàn)讓人驚喜

　　G3 S的內(nèi)飾原創(chuàng)度非常高，并且相對(duì)老款車型也做出了很大的改動(dòng)，采用平直線條勾勒，搭配鋼琴面板，整體更簡(jiǎn)潔、時(shí)尚，并且在門板和座椅上還采用了雙色拼插，更具動(dòng)感。唯一不足的是材質(zhì)全是硬塑料，好在仿制的縫線設(shè)計(jì)能在視覺(jué)上做到“以假亂真”，所以看上去并不廉價(jià)。

　　中控屏幕由過(guò)去的7英寸電阻式觸摸屏升級(jí)到了8英寸的電容屏，而且按鍵數(shù)量也經(jīng)過(guò)了極度的精簡(jiǎn)，僅保留了音量控制和主菜單兩個(gè)實(shí)體控制鍵。設(shè)計(jì)師將由此節(jié)約下來(lái)的空間在空調(diào)控制旋鈕和中控屏之間增加了一個(gè)開(kāi)放式的儲(chǔ)物格，大小剛好可以容納下一步手機(jī)，并且在開(kāi)啟轉(zhuǎn)彎燈的時(shí)候該屏幕還會(huì)自動(dòng)顯示側(cè)后方影像，非常實(shí)用。

　　空間方面，英致G3S長(zhǎng)寬高分別為4066/1737/1657mm，軸距2502mm，整車尺寸不怎么占優(yōu)勢(shì)，但車內(nèi)的空間卻讓人驚喜，172cm的我在后排也能翹起二郎腿，新一代的“空間魔術(shù)師”就是你了！

懸掛支撐到位 分享一個(gè)用G3 S漂移的女司機(jī)

　　雖然濰柴的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)制造，但在汽油機(jī)方面并不太在行，所以英致G3 S的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是一套非常成熟的動(dòng)力系統(tǒng)：三菱代號(hào)4A91的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為83kW，峰值扭矩達(dá)到141N.m；傳動(dòng)部分則搭載格特拉克5速手動(dòng)變速箱。

　　點(diǎn)火后一上腳，就能感受到來(lái)自G3 S的滿滿友好：油門和離合器踏板很輕，剎車踏板虛位也不大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，整體轉(zhuǎn)向力度偏沉，但女孩子開(kāi)起來(lái)也是比較容易，多開(kāi)幾次就會(huì)適應(yīng)。

　　在試駕環(huán)節(jié)上有一個(gè)項(xiàng)目是越野公園的場(chǎng)地體驗(yàn)，從看到這個(gè)項(xiàng)目設(shè)置開(kāi)始小編就非常期待，要知道自主品牌的小型SUV敢下場(chǎng)地的，還真不多。在越野場(chǎng)地里，雖然沒(méi)有“炮彈坑、駝峰、交叉軸”等專業(yè)的越野項(xiàng)目，但多出超過(guò)20度的陡坡和全程非鋪裝路面也足夠?qū)?span id="8ddrjsgf" class="notfirstlink" target="_blank">G3 S發(fā)出挑戰(zhàn)。

　　首先要說(shuō)說(shuō)的是新車的懸掛設(shè)置，雖然采用了該級(jí)別常見(jiàn)的前麥弗遜后扭力梁式組合，但調(diào)教卻沒(méi)有向舒適性妥協(xié)，而是更偏運(yùn)動(dòng)，不論是過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾還是急剎時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象都控制得非常好，這讓一向“內(nèi)心狂野”的小編不禁在空地上拉起手剎漂移甩尾，揚(yáng)起一陣陣塵土，也算是粉碎了在場(chǎng)男士或多或少對(duì)“女司機(jī)”的成見(jiàn)。

　　動(dòng)力上，新車低扭表現(xiàn)也讓人滿意，在乘坐三人開(kāi)啟空調(diào)的情況下輕松爬上陡坡，讓人刮目相看。

　　比起在越野場(chǎng)地上低速行駛，新車上了高速之后風(fēng)格就不太一樣了，由于他的動(dòng)力輸出更偏向于低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，起步是很猛，但發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)左右才可以發(fā)揮出最大扭力，所以高速超車要提前一些降擋并且拉高轉(zhuǎn)速，不太利于燃油經(jīng)濟(jì)性，但也能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)，日常使用足夠。

　　寫在最后：在短短的兩天時(shí)間里，小編對(duì)G3S時(shí)尚硬朗的外觀和實(shí)用的空間都有著不錯(cuò)的印象。夠用的配置和以燃油經(jīng)濟(jì)性為主的動(dòng)力總成也比較符合這個(gè)價(jià)位車型的特點(diǎn)。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，英致G3雖然說(shuō)沒(méi)有大的亮點(diǎn)，但是你也挑不出大的毛病，整體表現(xiàn)非常均衡。從無(wú)到有，從G3到G3 S，這條路并不平坦，不管是產(chǎn)品的精益求精還是銷售渠道的建設(shè)，濰柴英致都一步一個(gè)腳印，一個(gè)新興品牌如何去打動(dòng)消費(fèi)者？濰柴英致知道，那就是腳踏實(shí)地。